Kłócenie się z potrzebą ochrony samochodu przed kradzieżą jest mało prawdopodobne, by ktokolwiek był - zbyt wielu już musiało sobie z tym poradzić. Inną rzeczą jest to, że połączenie „Byłbym tańszy” (i podwójny zarówno dla alarmu, jak i jego instalacji) doprowadziło do tego, że wielu zwolenników biło się w klatce piersiowej, mówiąc, mówią, „żaden alarm przed kradzieżą nie ochroni”. W logice tego wyrażenia ukryty jest poważny błąd, wskazujący na brak zrozumienia samej zasady przeciwdziałania kradzieży jako takiej: ani jedno urządzenie zabezpieczające przed kradzieżą nie chroni przed kradzieżą, jeśli naprawdę to rozumiesz. Jego zadaniem jest uczynienie porwania tak trudnym, że stanie się ono nie do przyjęcia dla porywacza.
W mojej praktyce był prawie anegdotyczny przypadek - konsekwentnie raz w tygodniu przynosili nam srebrny Duster z napędem na wszystkie koła, który rano odmawiał startu ze zwykłym kluczem. We wszystkich przypadkach zarejestrowano tylko jeden układ scalony w pamięci immobilizera, co natychmiast poskutkowało myślą o próbie porwania. I rzeczywiście, po dokładnym sprawdzeniu można było zobaczyć ślady uderzenia w zamek zapłonowy. Pierwszy samochód został uratowany przez zamek w punkcie kontrolnym, drugi, na szczęście, kompetentnie podpiął blokadę rozruchu ... ale ta historia zakończyła się właśnie pojawieniem się w lokalnej kronice kryminalnej opowieści o udanym porwaniu, wiesz jaka marka i kolor. Morał jest oczywisty - im bardziej popularny jest samochód, tym łatwiej jest chronić go przed porwaniem - przestępca będzie miał wystarczająco duży wybór, aby nie angażować się w problematyczny samochód..
Dzisiaj postaramy się ustalić, na co naprawdę trzeba zwrócić uwagę przy wyborze alarmu, przede wszystkim zwracając uwagę na funkcjonalność ochronną, a dopiero potem - na usługę.
Metoda walidacji
Termin „walidacja” w odniesieniu do urządzeń zabezpieczających odnosi się do sposobu, w jaki właściciel potwierdza swoje prawo dostępu do samochodu i uruchamia silnik, innymi słowy sposób wyłączania trybu bezpieczeństwa.
Brelok
Najbardziej oczywistym sposobem jest pilot. Historycznie najpopularniejszą gamą systemów alarmowych jest 433 MHz, ale im większe jest Twoje miasto, tym mniej warte polecenia. Powód jest prosty - ten zakres jest już wypełniony mnóstwem urządzeń o małej mocy, tworząc jednak strumień hałasu, czasem porównywalny z poważnym zagłuszaczem (w mowie potocznej - „zagłuszacz”). parkowanie supermarketu - sygnał z pilota po prostu nie mógł przedostać się przez tło. Dlatego mieszkańcy megalopoli powinni wybrać ten moment, wybierając autoalarm za pomocą pilota.
Są dwie drogi wyjścia z sytuacji. Może złożyć wniosek węższe kanały komunikacji - im mniejsza szerokość kanału, tym mniej hałasu będzie przez niego przechodzić, a łatwiej jest filtrować sygnał. Tak więc, na przykład, StarLine jest dostępny w swojej serii budżetowej - nadal korzysta z zakresu 433 MHz, ale wąskokanałowy nadajnik-odbiornik zapewnia dobrą selektywność.
Druga opcja to zmiana zakresu częstotliwości w ogóle. To, nawiasem mówiąc, utrudni porywaczowi pracę - po prostu niemożliwe będzie rozważenie wysłania kodu jako chwytaka zaprojektowanego dla 433 MHz. Pionier na rosyjskim rynku w tym zakresie stał się krajowym deweloperem - AlarmTrade ze swoimi systemami Pandora, które już działają w pasmach gigahercowych. Tych samych azjatyckich producentów już zaczynają stosować - na przykład nowoczesne alarmy Tomahawk działają na częstotliwości 868 MHz.
Dowolny protokół radiowy musi być naturalnie chroniony. Nie tak dawno temu był to słaby punkt każdego systemu alarmowego - wymagania dotyczące efektywności energetycznej po prostu nie pozwalały na użycie systemów sygnalizacyjnych, a zwłaszcza w pilotach, na wystarczająco wydajne procesory i konieczne było komplikowanie podziału kodu metodami obwodowymi. Nie zawsze działało - seria Scher-Khan Logicar została szczególnie zauważona w tym planie, który chronicznie przestał odpowiadać na zwykły pęku kluczy, tracąc synchronizację z nim, ale dla porywaczy nie był to w zasadzie problem (myślę, że już zrozumiałeś, jaki rodzaj alarmu został zainstalowany na pierwszym samochodzie w historii z wpisu).
Jednak współczesna elektronika dała dość mocne i jednocześnie energooszczędne rozwiązania. Dzięki temu możliwe stało się wdrożenie jednej metody, która zapewnia teraz ochronę przed hackowaniem intelektualnym - kod konwersacyjny z szyfrowaniem AES. Zasada kodu dialogowego opiera się na fakcie, że w każdej komunikacji „sygnalizacja kluczowa” każde polecenie musi zostać potwierdzone przez żądanie od jednostki centralnej i tylko przy prawidłowej odpowiedzi zostanie wykonane.
Początkowo tylko Magic Systems (a właściwie wynalazcy tej zasady), StarLine i Pandora mogli pochwalić się takim rynkiem, ale teraz kod dialogowy jest również używany w wielu innych systemach - na przykład, alarmy KGB przełączono na niego w 2013 roku.
Jednocześnie szyfrowanie AES jest uważane za nieodwracalne, to znaczy możliwe jest określenie komunikatu kodu tylko metodą brutalnej siły. Najkrótszą opcją używaną do sygnalizacji jest AES128 z kluczem 128-bitowym, który już zapewnia ... Hm ... Jaka jest liczba z 38 zerami?
Jednak bardziej zaawansowane klucze są również używane w alarmach wysokiej klasy - na przykład aktualna linia alarmów Pandora częściowo przesunęła się do AES256, a obawiam się, że pojawienie się AES512 nie jest daleko.
Ale pilot nie jest jedynym sposobem sprawdzenia poprawności. Często programiści całkowicie je porzucają, aby zwiększyć bezpieczeństwo systemu.
Alarm GSM
Pierwszą opcją, która staje się coraz bardziej popularna, są systemy alarmowe GSM (systemy telematyczne). W pierwszym z nich sterowanie systemem alarmowym odbywało się poprzez wysłanie wiadomości SMS lub połączenia, co nie było zbyt wygodne. Obecnie, wraz z mnożeniem szybkich mobilnych sieci internetowych, najczęściej alarmy mają dostęp do Internetu za pośrednictwem strony internetowej producenta lub aplikacji mobilnej na smartfony wydawane przez niego. Wszystkie „wieloryby” rynku krajowego już przeszły na tę metodę, ale właściciele smartfonów na Windows Phone będą musieli wybierać między systemami alarmowymi StarLine i StarLine GSM: reszta producentów aplikacji dla tej platformy nie wypuściła.
Etykiety do noszenia
Drugą opcją walidacji są noszone znaczniki, które są aktywnie wdrażane w systemach Pandora. Firma ta zdołała nawet wypuścić własne inteligentne zegarki RW-04 i RW-71, działając jednocześnie jako etykieta alarmowa. Główną zaletą tagów radiowych jest to, że praktycznie nie „świecą” w otaczającym powietrzu - z punktu widzenia porywacza właściciel samochodu używa tylko zwykłego klucza radiowego, jednak jeśli otworzy samochód, system, który nie wykryje tagu, włączy alarm i zablokuje start.
Smartfon może być również używany jako etykieta - alarmy z obsługą Bluetooth zapewniają tę możliwość. Ale jest bardziej prawdopodobne, że będzie uważany za chwyt marketingowy, zwłaszcza biorąc pod uwagę szybkość, z jaką nowoczesne smartfony lądują na bateriach.
Strefy bezpieczeństwa
Termin ten odnosi się do zdarzeń, które jednoznacznie prowadzą do aktywacji trybu alarmowego i wyzwalania zamków. Klasyczny zestaw to otwieranie drzwi / okap / bagażnik, potłuczone szkło (czujnik wstrząsów), zapłon włączony. Ale tego zestawu nie można nazwać wystarczającym: na przykład koła z samochodu można usunąć cicho.
Najlepiej wybrać alarm samochodowy z wbudowanym lub zewnętrznym akcelerometrem - w tej chwili jest to konieczne, aby alarmować. Akcelerometr, znany również jako czujnik przechyłu / toczenia, wyzwalane przy krytycznych prędkościach lub wartościach ruchu samochodu wzdłuż dowolnej osi - więc gdy próbujesz podnieść samochód lub holować, alarm zadziała. Nawiasem mówiąc, takie czujniki pomagają rozwiązać inny problem, z którym często spotykają się instalatorzy - wielu klientów skarży się na nieefektywne działanie czujnika wstrząsów po rozbiciu lekkiego podwórza z „tarciem” samochodu stojącego na straży. Faktem jest, że czujnik wstrząsów nie powinien działać w takich przypadkach - jego „strefa odpowiedzialności” to ostre uderzenia, które rozprzestrzeniają się po całym ciele, to jest przede wszystkim łamanie okularów. Doprowadzając swoją wrażliwość do takiego poziomu, że alarm zostanie wyzwolony podczas przycinania i wciskania w zderzak, możesz stać się obiektem nienawiści dla wszystkich sąsiadów. Akcelerometr w takich przypadkach może być odpowiednio skonfigurowany.
Co do czujniki głośnościwtedy ich potrzeba jest bardziej odpowiednia dla minivanów lub minibusów, gdzie sterowanie tylne nie będzie zbyteczne. W samochodzie osobowym będą faktycznie duplikować przełącznik drzwi (otwarcie) i czujnik wstrząsów (zrywając szybę).
Sygnalizacja zwrotna
Początkowo alarmy samochodowe działały na całkowicie jednokierunkowym protokole - pilot zawierał tylko nadajnik, w jednostce centralnej był tylko odbiornik. Wszystkie możliwości powiadomienia właściciela o alarmie zostały umieszczone w syrenie, w najlepszym razie - na module wtyczki pagera (w rzeczywistości był to jednokierunkowy prototyp nowoczesnej telematyki).
Aby poprawić bezpieczeństwo samochodu, użyto logicznego pomysłu - aby sam pilot stał się detektorem. W alarmach sprzężenia zwrotnego zarówno pilot, jak i jednostka centralna działają w trybie dupleksowym - po otrzymaniu polecenia system alarmowy wykonuje go i wysyła pakiet danych z informacją o jego stanie do pęku kluczy. Po wyzwoleniu alarmu odpowiednia paczka jest również wysyłana do pilota - jeśli znajduje się w obszarze odbioru radiowego, zostanie wyzwolone wskazanie alarmu.
Wcześniej (a teraz w tanich alarmach), diody LED były używane do sygnalizacji alarmu, teraz używane są ekrany LCD. Aby właściciel na pewno zauważył, w breloczku wbudowany jest wibrujący sygnał i przenikliwy brzęczyk. Aby uzyskać maksymalne możliwe ostrzeżenia, producenci sygnalizatorów musieli poważnie zwiększyć moc urządzeń nadawczych w jednostkach centralnych - moduły antenowe stały się odległe, dzięki czemu instalator mógł umieścić je w najbardziej optymalnym miejscu do pracy. W porównaniu z tanimi systemami jednokierunkowymi „zasięg” kanału znacznie się zwiększył. Jednak wybierając alarm samochodowy ze sprzężeniem zwrotnym, należy pamiętać - rzeczywiste warunki miejskie poważnie ograniczają promień komunikacji radiowej - jeśli producent twierdzi, że promień wynosi do 2 kilometrów, być może będzie to tylko pole otwarte. Nadzieja na zasięg ponad 300 metrów w mieście nie jest tego warta.
Co więcej, promień ostrzeżenia jest zawsze większy niż odległość, przy której samochód otrzyma polecenie z pilota zdalnego sterowania: wpływa to na różne moce nadajników w obu urządzeniach. Jest to jednak często wystarczające (na przykład, gdy samochód jest zaparkowany po drugiej stronie domu). Dostępność sprzężenia zwrotnego dla nowoczesnego systemu alarmowego można śmiało nazwać elementem obowiązkowym - w segmencie budżetowym jego możliwości są przypisane do kluczy radiowych, w bardziej zaawansowanych modelach został on znacznie rozszerzony o telematykę.
Autostart
Kolejna przeszkoda w sporach. Mam silne podejrzenie, że ponad połowa czytelników artykułu pomyśli: „kradzież samochodu jest równie łatwa, że porywacz natychmiast zacznie szukać miejsca, gdzie klucz jest ukryty”. To poważny błąd, aw przyszłości nie powinniście słuchać tych, którzy w to wierzą.
Po pierwsze, porywacz nie musi tracić czasu na szukanie ukrytego w samochodzie liniowca immobilizera - a kompetentny instalator może go bardzo umiejętnie ukryć.O wiele łatwiej jest zarejestrować swój chip w pamięci kontrolera - i znacznie szybciej, a mianowicie prędkość jest ważna dla porywacza. Tak więc nawet w najbardziej prymitywnej wersji, kiedy cały klucz jest wstawiany do urzędnika ramowego, nie ma poważnego powodu, aby obawiać się pogorszenia bezpieczeństwa.
Ponadto technologia sygnalizacji obejścia bez kluczyka została opracowana już od dłuższego czasu. W pojazdach wyposażonych w magistralę CAN można naśladować rozpoznawanie chipów bez ich fizycznej obecności w czytniku. Pierwsze sterowniki bez kluczyka pojawiły się jako oddzielne jednostki (na przykład Fortin F1 lub seria iDataLink), a następnie same alarmy zaczęły stwarzać taką możliwość. Jeśli potrzebujesz autouruchamiania, a na liście alarmów wchodzących w skład budżetu dostępne są opcje, które oferują obejście bez kluczyka dla twojego samochodu - lepiej wybrać taki alarm. Takie propozycje są już w dość budżetowym segmencie - można sobie przypomnieć, na przykład, Pandora DX-50.
Możemy mówić tylko o prawdziwym zapotrzebowaniu na autostart dla pojazdów benzynowych - niestety, w bezczynnych silnikach wysokoprężnych praktycznie się nie nagrzewają, a nawet podczas długich okresów rozgrzewania zimą rano nie można cieszyć się ciepłym samochodem. Możliwe jest jednak również podłączenie podgrzewacza do kanałów rozruchowych, co byłoby idealnym rozwiązaniem dla samochodu z silnikiem wysokoprężnym.
Ta sama kontrola autouruchamiania jest najwygodniejsza w alarmach telematycznych. W środowiskach miejskich sygnał ze zdalnego klucza nie zawsze może przebić się nawet na drugą stronę domu, podczas gdy aplikacja mobilna lub zespół SMS uruchomi silnik z prawie stuprocentowym prawdopodobieństwem.
Jedynym minusem systemów autostartu dla samochodów z manualną skrzynią biegów jest niemożność jednoczesnej pracy z blokadami skrzyni biegów - blokują one skrzynię przy prędkości tylnej, co oczywiście wyklucza możliwość użycia automatycznego uruchamiania. W przypadku automatycznych skrzynek wszystko jest łatwiejsze - są zablokowane zamkami na „parkingu”, co nie przeszkadza im w uruchomieniu. Ogólnie rzecz biorąc, dzięki funkcji automatycznej transmisji na nich, autouruchamianie jest znacznie wygodniejsze - nie trzeba wykonywać algorytmu „neutralnego dla oprogramowania”, który na maszynach z ręczną transmisją eliminuje pozostawienie programu włączonego podczas uzbrajania.
Systemy satelitarne
Integracja z systemami geotagowania (najpierw GPS, a następnie GLONASS) jest obecnie drugim obowiązkowym elementem systemów telematycznych. Najważniejsze, wybierając taki alarm, jest zrozumienie, że cała funkcjonalność sygnalizacji satelitarnej nie będzie zapewniać rzeczywistej ochrony - wystarczy zaciąć zakresy używane przez satelity geo-satelitów lub komunikację komórkową z zakłóceniami, a możliwość śledzenia pozycji pojazdu stanie się niedostępna.
Wybierając sygnalizację satelitarną, należy wziąć pod uwagę jeden punkt - w najtańszych z nich możliwość określenia współrzędnych za pomocą systemów satelitarnych jest opcją wymagającą dodatkowych anten GPS. Współrzędne „poza polem” są określane przez LBS, stacje bazowe sieci komórkowej, co zapewnia akceptowalną dokładność tylko w mieście.
Same systemy czasami wchodzą na rynek szczerze surowo. Tak było na przykład w Scher-Khan Universe 1 - mając zewnętrzną antenę GPS / GLONASS i znajdując wystarczającą liczbę satelitów, alarm mógł dać błąd do 500 metrów (!), Aw zwykłej aplikacji telefon pracujący wyłącznie na LBS okazał się znacznie bardziej dokładny niż informacje uzyskane przez dwie konstelacje satelitarne.
Najlepsze marki alarmów na naszym rynku
Jak mówią w takich przypadkach, poniższe informacje odzwierciedlają jedynie opinię autora i tak dalej.
Mówiąc o krajowych producentach alarmów samochodowych, naturalnie mówimy głównie o Pandora i StarLine. Ich produkty mogą naprawdę zapewnić wysoki poziom ochrony, a ponadto istnieje rozwinięta sieć markowych centrów instalacyjnych i wsparcie techniczne działa dobrze - na przykład, instalując alarmy StarLine w certyfikowanym CA, można nawet oczekiwać, że specjalista techniczny uda się na trasę Nizhny Vasyuki - Perelygino, jeśli pojawią się problemy. Jednak w segmencie budżetowym działa tylko StarLine, Pandora jest bardziej pozycjonowana średnio i odpowiednio - Twój pomysł na zakup regularnego alarmu z tym samym brelokiem i rozsądnymi pieniędzmi, których nie będą wspierać.Niektóre z wad i niuansów obu marek systemów - lepiej jest skonsultować się z instalatorami centrum korporacyjnego przy wyborze systemu alarmowego dla swojego samochodu. Na przykład kiedyś Pandora DXL nie posiadała oprogramowania układowego w Renault Kangoo, a połączenie analogowe z tą maszyną w żadnym wypadku nie było najwygodniejsze. StarLine, przełączając się na system modułowy w obecnej generacji, może dezorientować wielu - jeden i ten sam system alarmowy może być sprzedawany w kilku poziomach wykończenia, i powinieneś dokładnie się z nimi zapoznać, aby nie kupować samochodu z optymalnym połączeniem CAN, zestawu bez modułu CAN .
Mniej „na słuch” nazwy firmy z Petersburga MagiaSystemy, chociaż utrata marketingu nie oznacza utraty niezawodności lub stopnia ochrony - ich systemy antykradzieżowe, takie jak MS Agent Pro, można nazwać jedną z najlepszych ofert na naszym rynku.
Z bardziej przystępnych opcji są całkiem dobre nowoczesne systemy alarmowe. Tomahawk - Dotyczy to również jakości wykonania i zgodności z aktualnymi wymogami. Miło było zobaczyć moduły radiowe wysokiej częstotliwości, interaktywny kod i 128-bitowe szyfrowanie za przystępne ceny od azjatyckiego producenta. Blisko nich i alarm KGBktóre można również uznać za wartościowy wybór budżetu.
Więcej o najlepsze modele automatycznych synchronizacji przeczytaj nasze ranking.
Alarmy niższego segmentu (tysiące z nich!) Mogą zaoferować niewiele w zakresie ochrony. I chociaż nawet tutaj istnieją już modele z interaktywnym kodem, ich odporność na zgrubne pękanie nie jest poważna, choćby dlatego, że niemożliwe jest stworzenie rozproszonych obwodów blokad uruchamiania. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że przy zakupie taniego alarmu i pracy instalator stara się zaoszczędzić pieniądze, trudno mówić o powadze ochrony samochodu.
Właściwa instalacja
Ostatecznie skuteczność każdego urządzenia zabezpieczającego przed kradzieżą zależy od pracy instalatora. Wiele razy musieliśmy oglądać samochody, w których, aby wyjąć jednostkę centralną wraz z wiązką przewodów, wystarczyło kopnąć „torpedą” stopą - jaki rodzaj ochrony tam jest?
