Argumentar com a necessidade de proteger o carro contra roubo é improvável que alguém seja - muitos já tiveram que lidar com isso. Outra coisa é que a combinação de “eu seria mais barato” (e o dobro para o alarme e sua instalação) levou ao fato de que muitos adeptos batiam no peito, dizendo, “nenhum alarme contra roubo vai proteger”. Na própria lógica dessa frase, um erro sério está oculto, indicando uma falta de compreensão do próprio princípio de combater o roubo como tal: nenhum dispositivo antirroubo protegerá contra roubo, se você realmente entender. Sua tarefa é tornar o seqüestro tão difícil que se torne inconveniente para o sequestrador.
Na minha prática, havia quase um caso anedótico - consistentemente uma vez por semana, eles nos trouxeram uma unidade de tração nas quatro rodas da Renault Duster, que pela manhã se recusou a começar com uma chave comum. Em todos os casos, apenas um chip foi registrado na memória do imobilizador, o que imediatamente levou ao pensamento de tentativa de seqüestro. E, de fato, em uma inspeção mais próxima, pode-se ver traços do impacto na fechadura de ignição. O primeiro carro foi salvo por uma fechadura em um posto de controle, o segundo, felizmente, competentemente conectou um bloqueio de start-up ... mas esta história terminou precisamente pela aparência na crônica criminal local de uma história sobre o roubo bem sucedido, você sabe que marca e cor. A moral é óbvia - Quanto mais popular for um carro, mais fácil será protegê-lo contra o seqüestro - o criminoso terá uma escolha grande o suficiente para não se envolver em um carro problemático..
Hoje vamos tentar descobrir o que você realmente precisa prestar atenção ao escolher um alarme, em primeiro lugar, prestando atenção à funcionalidade de proteção, e só depois disso - para o serviço.
Método de Validação
O termo "validação" em relação aos dispositivos de segurança refere-se à maneira pela qual o proprietário confirma seu direito de acesso ao carro e aciona o motor, ou seja, o modo como desliga o modo de segurança.
Chaveiro
A maneira mais óbvia é chaveiro. Historicamente, a gama mais popular de sistemas de alarme é de 433 MHz, mas quanto maior for a sua cidade, menos vale a pena recomendá-la. A razão é simples - esse alcance já está lotado com uma infinidade de dispositivos de baixa potência, criando, no entanto, um fluxo de ruído, às vezes comparável a um jammer sério (no jargão comum - "jammer". Talvez alguém já enfrentou o fato de que seu carro teimosamente se recusou a abrir o estacionamento do supermercado - o sinal do chaveiro simplesmente não poderia fazer o seu caminho através do fundo.Portanto, os moradores de megalópoles devem escolher este momento ao escolher um autoalarma com uma chave remota.
Existem duas maneiras de sair da situação. Pode aplicar canais de comunicação mais estreitos - quanto menor a largura do canal, menos ruído passará por ele e mais fácil será filtrar o sinal. Assim, por exemplo, o StarLine vem em sua série de orçamento - ele ainda usa a faixa de 433 MHz, mas o transceptor de canal estreito fornece boa seletividade.
A segunda opção é mudança de faixa de freqüência em tudo. Isso, a propósito, tornará mais difícil para o sequestrador funcionar - será simplesmente impossível considerar o envio de código como um grabber projetado para 433 MHz. Um pioneiro no mercado russo a este respeito tornou-se um desenvolvedor nacional - AlarmTrade com seus sistemas Pandora, que já estão operando em bandas gigahertz. Os mesmos fabricantes asiáticos já estão começando a se aplicar - por exemplo, os modernos alarmes Tomahawk operam a uma frequência de 868 MHz.
Qualquer o protocolo de rádio naturalmente deve ser protegido. Não faz muito tempo, era um ponto fraco de qualquer sistema de alarme - os requisitos de eficiência energética simplesmente não permitiam o uso de sistemas de sinalização e, especialmente, em controles, para processadores poderosos o suficiente, e era necessário complicar a quebra de código por métodos circunferenciais. Nem sempre funcionou - a série Scher-Khan Logicar foi especialmente notada neste plano, que cronicamente parou de responder ao chaveiro normal, perdendo a sincronização com ele, mas para os sequestradores não era um problema em princípio (acho que você já entendeu que tipo de alarme foi instalado no primeiro carro na história da entrada).
No entanto, a eletrônica moderna deu soluções bastante poderosas e, ao mesmo tempo, eficientes em termos energéticos. Graças a isso, tornou-se possível implementar um único método que agora fornece proteção contra hackers intelectuais - código de conversação com criptografia AES. O princípio do código de diálogo baseia-se no fato de que em cada comunicação “key-signaling” cada comando deve ser confirmado por um pedido da unidade central, e somente com a resposta correta ele será executado.
Inicialmente, apenas a Magic Systems (na verdade, os inventores do princípio), StarLine e Pandora poderiam se orgulhar de tal mercado, mas agora o código de diálogo também é usado em muitos outros sistemas - por exemplo, os alarmes da KGB mudaram para ele em 2013.
Ao mesmo tempo, a criptografia AES é considerada não reversível, ou seja, é possível determinar a mensagem de código apenas pelo método de força bruta. A opção mais curta usada na sinalização é AES128 com uma chave de 128 bits, que já fornece ... Hm ... Qual é o número com 38 zeros chamado?
No entanto, chaves mais sofisticadas também são usadas em alarmes de ponta - por exemplo, a linha atual de alarmes do Pandora mudou parcialmente para AES256, e, infelizmente, a aparência do AES512 não está longe.
Mas o chaveiro não é a única maneira de validar. Geralmente, os desenvolvedores os abandonam completamente para aumentar a segurança do sistema.
Alarme GSM
A primeira opção, cada vez mais popular, é o sistema de alarme GSM (sistemas telemáticos). No primeiro deles, o controle do sistema de alarme foi realizado enviando um SMS ou uma chamada, o que não era muito conveniente. Agora, com a proliferação de redes de Internet móvel de alta velocidade, na maioria das vezes, os alarmes têm permissão para acessar a Internet através do site do fabricante ou de um aplicativo móvel para smartphones emitidos por ele. Todas as “baleias” do mercado doméstico já mudaram para esse método, mas os proprietários de smartphones no Windows Phone terão que escolher entre os sistemas de alarme StarLine e StarLine GSM: o restante dos fabricantes de aplicativos para essa plataforma não foram liberados.
Tags wearable
A segunda opção de validação são tags vestíveis que são ativamente implementadas em sistemas Pandora. Esta empresa ainda conseguiu lançar seus próprios relógios inteligentes RW-04 e RW-71, operando simultaneamente como uma etiqueta de alarme. A principal vantagem das tags de rádio é que elas praticamente não “brilham” no ar ambiente - do ponto de vista do seqüestrador, o proprietário do carro usa apenas uma chave de rádio comum, porém, se ele abrir o carro, o sistema que não detecta a tag ativa o alarme e bloqueia o lançamento.
Um smartphone também pode ser usado como um rótulo - alarmes com suporte a Bluetooth fornecem esse recurso. Mas é mais provável que seja considerado um truque de marketing, especialmente considerando a velocidade com que os smartphones modernos acertam as baterias.
Zonas de segurança
Este termo refere-se a eventos que levam inequivocamente à ativação do modo de alarme e ao acionamento de bloqueios. Conjunto clássico é abertura de portas / capô / porta-malas, vidro quebrado (sensor de choque), ignição. Mas este conjunto não pode ser chamado de suficiente: por exemplo, as rodas do carro podem ser removidas silenciosamente.
É melhor escolher um alarme de carro com um acelerômetro interno ou externo - no momento, é necessário ter um alarme. Acelerômetro, também conhecido como sensor de inclinação / rolagem, acionado em velocidades críticas ou valores de movimentação do carro ao longo de qualquer eixo - assim, quando você tentar levantar o carro ou rebocá-lo, o alarme funcionará. A propósito, tais sensores ajudam a resolver outro problema que os instaladores frequentemente encontram - muitos clientes reclamam do desempenho ineficaz do sensor de choque depois que o quebra-luz quebra com o “atrito” de um carro em guarda. O fato é que o sensor de choque não deve funcionar em tais casos - sua “zona de responsabilidade” é golpes pontiagudos que se espalham por todo o corpo, isto é, em primeiro lugar, a quebra dos óculos. Levando sua sensibilidade a um nível tal que o alarme será disparado ao aparar e empurrar o pára-choque, você pode se tornar objeto de ódio para todos os vizinhos. Acelerômetro em tais casos pode ser configurado de forma bastante adequada.
Como para sensores de volumeentão sua necessidade é mais relevante para minivans ou microônibus, onde o controle de retaguarda não será supérfluo. No vagão de passageiros, eles realmente duplicarão o interruptor da porta (abertura) e o sensor de choque (quebrando o vidro).
Sinalização com feedback
Inicialmente, os alarmes de carro trabalhavam em um protocolo completamente unidirecional - o chaveiro continha apenas um transmissor, na unidade central havia apenas um receptor. Todas as possibilidades para notificar o proprietário sobre o alarme foram colocadas na sirene, na melhor das hipóteses - no módulo plug-in do pager (isso, na verdade, era um protótipo unidirecional da telemática moderna).
Para melhorar a segurança do carro, uma idéia lógica foi usada - para fazer a chave em si como um detector. Nos alarmes de feedback, tanto o keyfob quanto a unidade central operam no modo duplex - ao receber um comando, o sistema de alarme o executa e envia um pacote de dados com informações sobre seu estado para o keychain. Quando um alarme é acionado, o pacote correspondente também é enviado para o chaveiro - se ele estiver na área de recepção de rádio, será acionada uma indicação de alarme.
Anteriormente (e agora em alarmes baratos), os LEDs eram usados para indicar um alarme, agora as telas LCD são usadas. De modo que o proprietário certamente notou, um sinal de vibração e uma campainha estridente são incorporados ao chaveiro. Para ter o máximo de advertência possível, os fabricantes de sinalização tiveram que aumentar seriamente a potência dos dispositivos de transmissão nas unidades centrais - os módulos de antena tornaram-se remotos, para que o instalador pudesse colocá-los no local ideal para o trabalho. Em comparação com os sistemas one-way baratos, o "intervalo" do canal aumentou significativamente. No entanto, escolhendo um alarme de carro com feedback, você precisa se lembrar - as condições reais do ambiente limitam seriamente o raio das comunicações de rádio - se o fabricante reivindica um raio de até 2 quilômetros, então talvez seja apenas em campo aberto. Esperança para um alcance de mais de 300 metros na cidade não vale a pena.
Além disso, o raio de alerta é sempre maior que a distância em que o carro receberá o comando da chave remota: a potência dos diferentes transmissores em ambos os dispositivos afeta. No entanto, isso geralmente é suficiente (por exemplo, quando o carro está estacionado do outro lado da casa). A disponibilidade de feedback para um moderno sistema de alarme pode ser confiantemente chamada de componente obrigatório - no segmento de orçamento suas capacidades são atribuídas a chaves de rádio, em modelos mais avançados ele foi grandemente expandido pela telemática.
Autostart
Outro obstáculo em disputas. Eu tenho uma forte suspeita de que mais da metade dos leitores do artigo vai pensar "é tão fácil roubar um carro, eles dizem, o seqüestrador vai imediatamente começar a procurar onde a chave está escondida". Isso é um erro grosseiro, e no futuro você não deve ouvir aqueles que acreditam nele.
Em primeiro lugar, o sequestrador não precisa gastar tempo procurando o atacante imobilizador escondido no carro - e um instalador competente pode escondê-lo com muita habilidade.É muito mais fácil registrar seu chip na memória do controlador - e muito mais rápido, ou seja, a velocidade é importante para o seqüestrador. Assim, mesmo na versão mais primitiva, quando toda a chave é inserida no funcionário da estrutura, não há motivos sérios para temer uma deterioração na segurança.
Além disso, a tecnologia de sinalização bypass sem chave foi desenvolvida há algum tempo. Em veículos com barramento CAN é possível imitar o reconhecimento de chip sem sua presença física no leitor. Os primeiros drivers sem chave apareceram como unidades separadas (por exemplo, Fortin F1 ou iDataLink), e os próprios alarmes começaram a oferecer essa oportunidade. Se você precisa autorun, e na lista de alarmes que vão para o orçamento, existem opções que oferecem bypass keyless para o seu carro - é melhor escolher um alarme. Tais propostas já estão em um segmento de orçamento razoável - você pode se lembrar, por exemplo, do Pandora DX-50.
Nós só podemos falar sobre a real necessidade de autorun para veículos a gasolina - infelizmente, em motores a diesel ociosos praticamente não aquecem, e mesmo durante longos intervalos de aquecimento no inverno você não será capaz de desfrutar de um carro quente pela manhã. No entanto, também é possível conectar um pré-aquecedor aos canais de partida, o que seria uma opção ideal para um carro a diesel.
O mesmo controle de execução automática é mais conveniente em alarmes de telemática. Em ambientes urbanos, o sinal da chave remota nem sempre pode atravessar até o outro lado da casa, enquanto o aplicativo móvel ou a equipe de SMS iniciarão o mecanismo com quase 100% de probabilidade.
O único real menos de sistemas de partida automática para carros com transmissões manuais é a impossibilidade de sua operação simultânea com os bloqueios da caixa de câmbio - eles bloqueiam a caixa na velocidade traseira, o que, naturalmente, exclui a possibilidade de usar autorun. Para caixas automáticas, tudo é mais fácil - eles são trancados com travas no "estacionamento", o que não os impede de começar. Em geral, devido às características da transmissão automática nelas, a execução automática é muito mais conveniente - você não precisa executar o algoritmo de “software neutro”, o qual nas máquinas com transmissão manual elimina deixando o programa ligado ao armar.
Sistemas de satélites
A integração com sistemas de geotagging (primeiro GPS, e depois GLONASS) é agora o segundo componente obrigatório dos sistemas de telemática. A principal coisa, escolher um alarme desse tipo, é entender que toda a funcionalidade da sinalização por satélite não terá proteção real - é suficiente bloquear as faixas usadas pelos geo-satélites ou a comunicação celular com interferência e a capacidade de rastrear a posição do veículo ficará inacessível.
Escolhendo a sinalização por satélite, um ponto deve ser levado em conta - no mais barato deles a possibilidade de determinar as coordenadas usando sistemas de satélite é uma opção que requer antenas GPS adicionais. As coordenadas “out of the box” são determinadas pelo LBS, as estações base da rede celular, o que garante uma precisão aceitável apenas na cidade.
Os próprios sistemas às vezes entram no mercado francamente crus. Tal foi, por exemplo, o Scher-Khan Universe 1 - tendo uma antena externa GPS / GLONASS e encontrando um número suficiente de satélites, o alarme poderia dar um erro de até 500 metros (!), E em uma aplicação regular o telefone trabalhando exclusivamente na LBS acabou sendo muito mais preciso informações obtidas por duas constelações de satélites.
As melhores marcas de alarmes em nosso mercado
Como se costuma dizer em tais casos, as seguintes informações refletem apenas a opinião do autor e assim por diante.
Falando de fabricantes nacionais de alarmes de carro, nós, naturalmente, estamos falando principalmente sobre Pandora e StarLine. Seus produtos podem realmente fornecer um alto nível de proteção, além de uma rede desenvolvida de centros de instalação de marca e suporte técnico funcionar bem - por exemplo, instalando alarmes StarLine em uma CA certificada, você pode até esperar que um especialista técnico viaje para a rota Nizhny Vasyuki - Perelygino se surgirem problemas. No entanto, no segmento de orçamento apenas StarLine funciona, Pandora é mais posicionado em média e premium - respectivamente, sua idéia de comprar um alarme regular com o mesmo anel de chave e por dinheiro razoável que não irá apoiar.Algumas das desvantagens e nuances de ambas as marcas de sistemas - é melhor consultar os instaladores do centro corporativo ao escolher um sistema de alarme para o seu carro. Por exemplo, ao mesmo tempo, o Pandora DXL não tinha firmware no Renault Kangoo, e a conexão analógica a esta máquina não era de forma alguma a mais conveniente. StarLine, mudando para o sistema modular na geração atual, pode confundir muitos - o mesmo sistema de alarme pode ser vendido em vários níveis de acabamento, e você deve se familiarizar com eles para não comprar um carro com uma conexão CAN de forma otimizada, um kit sem um módulo CAN .
Menos "em ouvir" o nome da empresa de São Petersburgo MagiaSistemas, embora uma perda de marketing não signifique perda de confiabilidade ou grau de proteção - seus sistemas antifurto, como o MS Agent Pro, podem ser chamados de uma das melhores ofertas em nosso mercado.
Das opções mais acessíveis são muito bons sistemas de alarme modernos. Tomahawk - Isso também se aplica à qualidade de construção e à conformidade com os requisitos atuais. Foi agradável ver módulos de rádio de alta frequência, um código interativo e criptografia de 128 bits para dinheiro acessível de um fabricante asiático. Perto deles e alarme KGBo que também pode ser considerado uma boa escolha de orçamento.
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Alarmes do segmento inferior (milhares deles!) Podem oferecer pouco em termos de proteção. E, embora mesmo aqui já existam modelos com código interativo, sua resistência a rachaduras bruscas não é séria, mesmo porque é impossível criar circuitos distribuídos de travas de lançamento. Se considerarmos que ao comprar um alarme barato e no trabalho o instalador está tentando economizar dinheiro, então é difícil falar sobre a seriedade da proteção do carro.
Instalação competente
No final, a eficácia de qualquer dispositivo anti-roubo depende do trabalho do instalador. Muitas vezes tivemos que ver carros onde, para extrair a unidade central com um feixe de fios, bastava chutar um "torpedo" com o pé - que tipo de proteção existe?
