Pentru a argumenta cu necesitatea de a proteja masina de furt este puțin probabil ca cineva va fi - prea mulți au avut deja de a face cu ea. Un alt lucru este că combinația dintre "aș fi mai ieftin" (și dublu atât pentru alarmă cât și pentru instalarea sa) a dus la faptul că mulți adepți s-au bătut în piept, spunând că "nu va fi protejată nici o alarmă împotriva furtului". În chiar logica acestei fraze, o greșeală serioasă este ascunsă, indicând o lipsă de înțelegere a principiului combaterii furtului ca atare: nici un dispozitiv antifurt nu va proteja împotriva furtului, dacă înțelegeți cu adevărat. Sarcina lui este să facă deturnarea atât de dificilă încât să devină inoportună pentru hoinar.
În practica mea, a existat aproape un caz anecdotic - în mod constant, o dată pe săptămână, ne-au adus un Renault Duster cu tracțiune integrală, care, dimineața, a refuzat să înceapă cu o cheie obișnuită. În toate cazurile, doar un cip a fost înregistrat în memoria sistemului de imobilizare, ceea ce a dus imediat la ideea de tentativa de deturnare. Și, într-adevăr, la o inspecție strictă s-au observat urme ale impactului asupra blocării apăsării. Prima mașină a fost salvată de o barieră la un punct de control, a doua, din fericire, a cuplat cu competență un blocaj de pornire ... dar povestea sa încheiat tocmai prin apariția în cronica crimă locală a unei povesti despre carjackingul de succes, știi ce marcă și culoare. Moralul este evident - cu cât este mai popular o mașină, cu atât este mai ușor să o protejezi de deturnare - criminalul va avea o alegere destul de mare pentru a nu se implica într-o mașină problematică..
Astăzi vom încerca să ne dăm seama de ce trebuie cu adevărat să fiti atenți atunci când alegeți o alarmă, în primul rând să acordați atenție funcționalității de protecție și numai după aceea - serviciului.
Metoda de validare
Termenul "validare" în ceea ce privește dispozitivele de securitate se referă la modul în care proprietarul își confirmă dreptul de acces la mașină și pornirea motorului, cu alte cuvinte modul în care se oprește modul de securitate.
FOB cheie
Cea mai evidentă este cheie fob. Din punct de vedere istoric, cea mai populară gamă de sisteme de alarmă este 433 MHz, dar cu atât este mai mare orașul dvs., cu atât mai puțin recomandă. Motivul este simplu - această gamă este deja aglomerată de o multitudine de dispozitive cu consum redus de energie, creând totuși un flux de zgomot, uneori comparabil cu un jammer serios (în limbaj comun - "jammer." Poate că cineva deja sa confruntat cu faptul că mașina sa a refuzat cu încăpățânare să deschidă parcarea supermarketului - semnalul de pe fob-ul cheie nu a reușit să-și facă drumul prin fundal. Prin urmare, locuitorii megalopolisului ar trebui să aleagă acest moment când aleg o autoalarmă cu o cheie de la distanță.
Există două modalități de ieșire din situație. Pot aplica canalele de comunicare mai înguste - cu cât este mai mică lățimea canalului, cu atât va trece mai puțin zgomotul și va fi mai ușor să filtrați semnalul. De exemplu, StarLine vine în seria de buget - utilizează încă gama de frecvențe de 433 MHz, dar transceiver-ul de canale îngust oferă o selectivitate bună.
A doua opțiune este schimbarea intervalului de frecvență la toate. Acest lucru, apropo, va face mai greu pentru operatorul de a lucra - este pur și simplu imposibil de luat în considerare codul trimite ca un grabber proiectat pentru 433 MHz. Un pionier pe piața rusă din acest punct de vedere a devenit un dezvoltator intern - AlarmTrade cu sistemele lor Pandora, care acum operează deja în benzile gigahertzi. Aceiași producători asiatici încep deja să se aplice - de exemplu, alarmele moderne Tomahawk funcționează la o frecvență de 868 MHz.
orice protocolul radio trebuie în mod firesc protejat. Nu cu mult timp în urmă, era un punct slab al oricărui sistem de alarmă - cerințele privind eficiența energetică nu permiteau pur și simplu utilizarea sistemelor de semnalizare și, în special, a accesoriilor cheie, pentru procesoare puternice și a fost necesară complicarea defecțiunilor prin metode circumferențiale. Nu a funcționat întotdeauna - seria Scher-Khan Logicar a fost menționată în mod special în acest plan, care a încetat să răspundă în mod frecvent la cheia de breloc obișnuită, pierzând sincronizarea cu acesta, dar pentru atacatori nu a fost o problemă în principiu (cred că ați înțeles deja ce fel de alarmă a fost instalat pe prima mașină în poveste de la intrare).
Cu toate acestea, electronica modernă a dat soluții destul de puternice și, în același timp, eficiente din punct de vedere energetic. Datorită acestui fapt, a devenit posibilă implementarea unei singure metode care oferă acum protecție împotriva hacking-ului intelectual - cod conversațional cu criptare AES. Principiul codului de dialog se bazează pe faptul că în fiecare comunicare "semnalizare cheie" fiecare comandă trebuie confirmată printr-o solicitare din partea unității centrale și numai cu răspunsul corect va fi executată.
Inițial, doar Magic Systems (de fapt, inventatorii principiului), StarLine și Pandora ar putea să se laude cu o astfel de piață, dar acum codul de dialog este folosit și în multe alte sisteme - de exemplu, alarmele KGB au fost schimbate în 2013.
În același timp, criptarea AES este considerată nereversibilă, adică este posibil să se determine mesajul de cod numai prin metoda forței brute. Cea mai scurtă opțiune utilizată în semnalizare este AES128 cu o cheie de 128 biți, care oferă deja ... Hm ... Care este numarul cu 38 de zerouri numit?
Cu toate acestea, cheile mai sofisticate sunt de asemenea folosite în alarmele high-end - de exemplu, actuala linie de alarme Pandora sa mutat parțial la AES256 și, mă tem, aspectul AES512 nu este departe.
Dar fob-ul cheie nu este singura modalitate de validare. Adesea, dezvoltatorii le abandonează cu totul pentru a spori securitatea sistemului.
Alarmă GSM
Prima opțiune, care devine tot mai populară, este sistemele de alarmă GSM (sisteme telematice). În primul dintre ele, controlul sistemului de alarmă a fost efectuat prin trimiterea unui SMS sau a unui apel, care nu era foarte convenabil. Acum, odată cu proliferarea rețelelor de Internet mobil de mare viteză, cel mai adesea, alarmele au acces la Internet prin intermediul site-ului producătorului sau al unei aplicații mobile pentru smartphone-uri emise de el. Toate "balenele" de pe piața internă au trecut deja la această metodă, însă proprietarii de telefoane inteligente de pe Windows Phone vor trebui să aleagă între sistemele de alarmă StarLine și StarLine GSM: restul producătorilor de aplicații pentru această platformă nu au lansat.
Etichete poștale
A doua opțiune de validare este etichetele care pot fi purtate și care sunt implementate în mod activ în sistemele Pandora. Această companie chiar a reușit să-și elibereze propriile ceasuri inteligente RW-04 și RW-71, care funcționau simultan ca o etichetă de alarmă. Principalul avantaj al etichetelor radio este că practic nu "strălucesc" în aerul din jur - din punctul de vedere al deturnatorului, proprietarul mașinii utilizează doar o cheie radio regulată, totuși, dacă deschide mașina, sistemul care nu detectează eticheta activează alarma și blochează lansarea.
Un smartphone poate fi de asemenea utilizat ca etichetă - alarmele cu suport Bluetooth oferă această capacitate. Dar este mult mai probabil să fie considerată o strategie de marketing, mai ales având în vedere viteza cu care smartphone-urile moderne aduc baterii.
Zone de securitate
Acest termen se referă la evenimente care conduc în mod neechivoc la activarea modului de alarmă și declanșarea blocărilor. Setul clasic este deschiderea usilor / capota / trunchi, sticla sparta (senzor de soc), aprinderea. Dar acest set nu poate fi numit suficient: de exemplu, roțile din mașină pot fi îndepărtate în siguranță.
Cel mai bine este să alegeți o alarmă de mașină cu un accelerometru încorporat sau extern - în acest moment este necesar să aveți o alarmă. Accelerometru, cunoscut și ca senzor de înclinare / rotire, declanșate la viteze critice sau la valori ale mișcării mașinii de-a lungul oricărei axe - atunci când încercați să ridicați mașina sau să o remorcați, alarma va funcționa. Apropo, astfel de senzori ajută la rezolvarea unei alte probleme pe care instalatorii le întâlnesc de multe ori - mulți clienți se plâng de performanța ineficientă a senzorului de șoc după ce curtea ușoară se prăbușește cu "frecarea" unei mașini aflate în gardă. Adevărul este că senzorul de șoc nu ar trebui să funcționeze în astfel de cazuri - "zona de responsabilitate" este lovituri ascuțite care se răspândesc pe tot corpul, adică în primul rând ruperea ochelarilor. Aducerea sensibilității sale la un nivel astfel încât alarma să fie declanșată atunci când se taie și se împinge în bara de protecție, puteți deveni obiect de ură pentru toți vecinii. Accelerometrul în astfel de cazuri poate fi configurat destul de adecvat.
În ceea ce privește senzori de volumatunci nevoia lor este mai relevantă pentru minivane sau microbuze, în cazul în care controlul din spate nu va fi inutil. În mașină de pasageri, ei vor duplica de fapt întrerupătorul de ușă (deschidere) și senzorul de șoc (spargerea sticlei).
Semnalarea cu feedback
Inițial, alarmele de mașină au lucrat pe un protocol cu o singură cale - fobul cheie conținea doar un emițător, în unitatea centrală exista doar un receptor. Toate posibilitățile de a notifica proprietarul despre alarmă au fost plasate pe sirenă, în cel mai bun caz - pe modulul pager plug-in (acesta fiind, de fapt, un prototip unidirecțional al telematicii moderne).
Pentru a imbunatati securitatea masinii, a fost folosita o idee logica - pentru a face ca fob-ul cheie sa fie detector. În alarmele de feedback, atât tastatura cât și unitatea centrală operează în modul duplex - după primirea unei comenzi, sistemul de alarme îl execută și trimite un pachet de date cu informații despre starea sa la lanțul de chei. Când se declanșează o alarmă, parcela corespunzătoare este trimisă și pe tastatura - dacă este în zona de recepție radio, atunci se va declanșa o alarmă.
Anterior (și acum în alarme ieftine), LED-urile au fost folosite pentru a indica o alarmă, acum sunt folosite ecrane LCD. Deci, proprietarul a observat cu siguranță că un semnal vibrator și un buzzer strident sunt construite în lanțul cheie. Pentru a avea un avertisment maxim posibil, producătorii de semnalizare au trebuit să sporească în mod serios puterea dispozitivelor de transmisie în unitățile centrale - modulele de antenă au devenit distanțate, astfel încât instalatorul să le poată plasa în cel mai optimal loc de muncă. În comparație cu sistemele ieftine cu o singură cale, "gama" canalului a crescut semnificativ. Cu toate acestea, alegerea unei alarme auto cu feedback, trebuie să vă amintiți - condițiile reale urbane limitează grav raza de comunicații radio - dacă producătorul pretinde o rază de până la 2 kilometri, atunci probabil că va fi doar într-un câmp deschis. Speranța pentru o serie de mai mult de 300 de metri în oraș nu merită.
Mai mult decât atât, raza de alertă este întotdeauna mai mare decât distanța la care mașina va primi comanda de la cheia de la distanță: puterea diferită a emițătorilor din ambele dispozitive afectează. Cu toate acestea, acest lucru este adesea suficient (de exemplu, când mașina este parcată pe cealaltă parte a casei). Disponibilitatea feedback-ului pentru un sistem modern de alarmă poate fi numită în mod confidențial o componentă obligatorie - în segmentul bugetului capacitățile sale sunt atribuite cheilor radio, în modele mai avansate a fost extins foarte mult prin telematică.
Autoplay
O altă piedică în litigii. Am o suspiciune puternică că mai mult de jumătate din cititorii articolului vor crede că "este la fel de ușor să furi o mașină, spun ei, delincventul va începe imediat să caute unde este ascunsă cheia". Aceasta este o greșeală grosolană, iar în viitor nu ar trebui să ascultați pe cei care cred în ea.
În primul rând, hijackerul nu are nevoie să-și petreacă timpul în căutarea dispozitivului de imobilizare ascuns în mașină - și un instalator competent îl poate ascunde foarte bine.Este mult mai ușor să vă înregistrați cipul în memoria controlerului - și mult mai rapid, și anume, viteza este importantă pentru terorist. Deci, chiar și în cea mai primitivă versiune, atunci când întreaga cheie este introdusă în funcționarul-cadru, nu există nici un motiv serios de teamă de deteriorarea securității.
În plus, tehnologia de semnalizare by-pass fără cheie a fost dezvoltată de ceva timp. La vehiculele cu CAN-bus este posibil să se imite recunoașterea cipului fără prezența sa fizică în cititor. Primii drivere fără cheie au apărut ca unități separate (de exemplu, seria Fortin F1 sau iDataLink), iar alarmele au început să ofere o astfel de oportunitate. Dacă aveți nevoie de autorun, iar în lista de alarme care intră în buget există opțiuni care oferă ocolire fără cheie pentru mașina dvs. - este mai bine să alegeți o astfel de alarmă. Astfel de propuneri se află deja într-un segment destul de bugetar - vă puteți aminti, de exemplu, Pandora DX-50.
Putem vorbi doar despre nevoia reală de autoturisme pentru autovehicule pe benzină - din păcate, la motoarele diesel în gol practic nu se încălzește, și chiar și în perioadele lungi de încălzire în timpul iernii, nu vă veți putea bucura de o mașină caldă dimineața. Cu toate acestea, este posibil să conectați un preîncălzitor la canalele de pornire, care ar fi o opțiune ideală pentru o mașină diesel.
Același control autorun este cel mai convenabil în alarmele telematice. În mediile urbane, semnalul de la cheia de la distanță nu se poate rupe întotdeauna până în cealaltă parte a casei, în timp ce aplicația mobilă sau echipa SMS va porni motorul cu o probabilitate de aproape o sută la sută.
Singurul minus real al sistemelor de pornire automată pentru autoturisme cu transmisii manuale este imposibilitatea de a funcționa simultan cu încuietorile cutiei de viteze - blochează cutia la viteza din spate, ceea ce exclude, desigur, posibilitatea utilizării automun. Pentru cutiile automate, totul este mai ușor - acestea sunt blocate cu încuietori de pe "parcare", ceea ce nu le împiedică să pornească. În general, datorită caracteristicilor transmisiei automate pe ele, autorun este mult mai convenabil - nu este nevoie să efectuați algoritmul "soft neutral", care, pe mașinile cu transmisie manuală, elimină oprirea programului când este armată.
Sisteme prin satelit
Integrarea cu sistemele de geotagging (primul GPS și apoi GLONASS) este acum a doua componentă obligatorie a sistemelor telematice. Cel mai important lucru, alegerea unei astfel de alarme, este de a înțelege că întreaga funcționalitate a semnalizării prin satelit nu va avea o protecție reală - este suficient să se blocheze intervalele folosite de geosateliți sau comunicarea celulară cu interferențe, iar capacitatea de a urmări poziția vehiculului va deveni inaccesibilă.
Alegerea semnalizării prin satelit, un punct trebuie luată în considerare - în cele mai ieftine dintre ele, posibilitatea de a determina coordonatele utilizând sistemele prin satelit este o opțiune care necesită antene GPS suplimentare. Coordonatele "out of the box" sunt determinate de LBS, stațiile de bază ale rețelei celulare, care asigură precizie acceptabilă numai în oraș.
Sistemele înșiși intră uneori pe piață sincer crude. Astfel a fost, de exemplu, Universul 1 al Scher-Khan - având o antenă externă GPS / GLONASS și găsirea unui număr suficient de sateliți, alarma ar putea da o eroare de până la 500 de metri (!) Și într-o aplicație obișnuită, telefonul care lucrează exclusiv pe LBS sa dovedit a fi mult mai precis decât informații obținute prin două constelații prin satelit.
Cele mai bune mărci de alarme de pe piața noastră
După cum se spune în astfel de cazuri, următoarele informații reflectă numai opinia autorului și așa mai departe.
Vorbind de producătorii autohtoni de alarme auto, noi, desigur, vorbim în primul rând despre Pandora și Starline. Produsele lor pot oferi cu adevărat un nivel ridicat de protecție, plus o rețea dezvoltată de centre de instalare de marcă și lucrări de asistență tehnică - de exemplu, instalarea alarmei StarLine într-o CA certificată, puteți chiar aștepta un specialist tehnic să călătorească pe ruta Nizhny Vasyuki - Perelygino dacă apar probleme. Cu toate acestea, în segmentul de buget numai StarLine funcționează, Pandora este mai poziționată în medie și mai mare - respectiv ideea de a cumpăra o alarmă regulată cu același inel cheie și pentru bani rezonabili pe care nu îi vor suporta.Unele dintre dezavantajele și nuanțele ambelor mărci de sisteme - este mai bine să consultați instalatorii centrului corporativ atunci când alegeți un sistem de alarmă pentru mașina dvs. De exemplu, la un moment dat, Pandora DXL nu avea firmware pe Renault Kangoo, iar conexiunea analogică la această mașină nu era în niciun caz cea mai convenabilă. StarLine, trecerea la sistemul modular din generația actuală, poate confunda multe - același sistem de alarmă poate fi vândut în mai multe niveluri și trebuie să vă familiarizați cu ele pentru a nu cumpăra optim o mașină cu o conexiune CAN, un kit fără un modul CAN .
Mai puțin "pe auz" numele companiei din Sankt Petersburg magicsisteme, deși o pierdere în marketing nu înseamnă o pierdere a fiabilității sau a gradului de protecție - sistemele anti-furt cum ar fi MS Agent Pro pot fi numite una dintre cele mai bune oferte de pe piața noastră.
Dintre opțiunile mai accesibile sunt destul de bune sisteme de alarmă moderne. secure mică folosită în luptă - Acest lucru se aplică și calității construirii și respectării cerințelor actuale. A fost plăcut să vezi module radio de înaltă frecvență, un cod interactiv și criptare pe 128 de biți pentru bani accesibili de la un producător asiatic. Aproape de ele și alarmă KGBcare poate fi, de asemenea, considerată o alegere demnă de buget.
Mai multe despre cele mai bune modele de autosyncale citiți-ne clasament.
Alarmele segmentului inferior (mii dintre ele!) Pot oferi puține în ceea ce privește protecția. Și, deși chiar și aici există deja modele cu cod interactiv, rezistența lor la cracare gravă nu este gravă, doar pentru că este imposibilă crearea circuitelor distribuite ale încuietorilor de lansare. Dacă luăm în considerare faptul că atunci când cumpărăm o alarmă ieftină și la locul de muncă instalatorul încearcă să economisească bani, atunci este dificil să vorbim despre seriozitatea protecției mașinilor.
Instalare competentă
În cele din urmă, eficiența oricărui dispozitiv antifurt vă depinde de activitatea instalatorului. De multe ori a trebuit să vedem mașini în care, pentru a extrage unitatea centrală împreună cu un fascicul de fire, era suficient să dai un "torpilă" cu piciorul - ce fel de protecție există?
