Топ 10 произвођачи алуминијумских фелни

Више нема говора о јефтином силумину: италијанска компанија наглашава да чак ни најразличитија "патетична" серија Рацинг није направљена од алуминијум-магнезијумске легуре и да је подвргнута термичком јачању. Тако Италијани успевају да креирају заиста лагане точкове од легуре са карактеристичним отисним облицима, без изазивања било какве сумње у трајност: поред обавезне листе сертификата, могу се сјетити да су њихови производи кориштени у ВРЦ-у преко тридесет година. А учесници светског рели шампионата не могу се звати људи који изаберу неку врсту дискова само за спонзорски новац: овде је поузданост заиста важна.

Али, наравно, свако не може себи да приушти нове ОЗ Рацинг котаче сада: са тренутним девизним курсевима, комплет на четири точка ће се "извући" у великој мери.

Немачка компанија од нас добија неку врсту „публике“: чак и по садашњим ценама, она ће јој омогућити да се уклопи у умерени буџет, али бирајући квалитетне дискове који поштено испуњавају наведене стандарде тестирања. Штавише, по европским стандардима, компанија је млада - мало више од двадесет година, а за Европу, са својом традицијом моторних трка као главним “мотором” индустрије, то није много.

Фактор сигурности лива дискова Алутец је више него довољан чак и за руске услове, тако да се више не можете плашити да постанете непокретни “Панзеркампфваген” негде у близини Курска. Али цена овог се очекује: пристојна тежина, овде су "Немци" на истом нивоу као и "Руси". Такође је вредно поменути и ограничену гаранцију - чак и за покривање се даје само за пет година, а затим не на свим дисковима. Домаћи Алутец дистрибутери сами дају гаранцију на само једну годину.

Па, идите, децо! Заиста, Борбет је један од најстаријих европских произвођача алуминијумских точкова, јер немачка компанија ради са лаким легурама још од краја 19. века. Наравно, дискови у њиховом асортиману појавили су се касније - тек 1977. године, али за европске транспортне аутомобиле компанија је постала један од главних добављача. А када говоримо о “ОЕМ добављачима судова”, ми увек памтимо да су они обично изабрани као “снажни средњи”, за разумну цену са гарантованим квалитетом.

Па, Борбет даје управо то: с цијенама које су приписане стандардима садашњег руског тржишта, дискови ове марке имају и нормално балансирање, стабилност квалитета и издржљив премаз. Таква куповина неће вас жалити, осим што ће дизајн већине модела изгледати досадно и неоригинално.

Не бренд који смо највише промовисали, али је ипак вредан пажње.Снага МАК дискова у потпуности задовољава и европске захтјеве и постојеће руске стандарде, иако је вриједно нагласити да су многи модели ове компаније претешки. Ово се посебно односи на "цроссовер" дискове: ако у опису видите скраћеницу СУВ, онда сакупите снагу испред продавнице пнеуматика.

Али сам материјал је добар, пукотина у таквим ливеним дисковима може само да изазове веома јак ударац када, уз гаранцију, гума буде замењена и суспензија, а суспензија неће бити лака. За руске услове, такви дискови се добро уклапају. Али са ценом за наше тржиште, Италијани су ушли у најнеуспешнији плуг - сличне карактеристике снаге могу се добити од Алутец-а, штедећи два или три хиљаде на диску, или можете погледати више "модерних" брендова, ако додате исте две или три хиљаде .

Најближе (а сада, након куповине РусАл-а, је уопште формално), конкурент СЦАД-а је истих година као и распад Совјетског Савеза, предузеће настало 1991. године на иницијативу немачке стране, у то време постало је један од највећих инвестиционих пројеката. У ствари, скраћеница Кик (или К & К, као што желите више) је унија имена Красноиарског металуршког постројења и немачког КОМОС ГмбХ. Дакле, почетак компаније је био оно што је било потребно - инвестиције, опрема и огромне производне области КраМЗ-а.Није изненађујуће да су ови дискови регистровани и на транспортерима руских аутомобилских постројења (како наших „и“ наших фабрика страних фирми), тако и на секундарном тржишту.

Међутим, вреди напоменути да су, у смислу масе К & К точкова, реосигурани више од СЦУД-а: не, ми смо, наравно, само "за", да се ти точкови неће распасти са јаким утицајем, али додатна тежина диска је погоршање удобности због висине непрозирне масе, и "тупије" руковање, посебно при великим брзинама, када је видљив жироскопски ефекат точкова. Овоме додајемо и виши ценовни ред: иако је разлика мала за један диск, ми их сматрамо скупом.

Али у погледу поузданости, трајности покривености, немамо приговора: алуминијумски точкови су више него квалитетни за овај цјеновни сегмент, они су вриједни наше куповине и препорука.

Али ова компанија од точкова од легуре, чија је производња лансирана у Ростову на Азову, приморана је да постане аутсајдер у рејтингу. Искрено, чак и на званичном сајту је убијена са главне странице: "Азов-Тек производи су направљени у складу са Техничким прописима Царинске уније" О безбедности возила на котачима "." Након овог ремек-дела, већ почињете да сумњате у „безбедност“ иу складу са нормама „ЦИРКУЛАРНЕ УНИЈЕ“. Додавање уља у ватру сумње и помињање примењене технологије за ливење под ниским притиском: није лако избјећи излијевање масе изратка и неравномјерност металних конструкција, ова технологија и водећи свјетски произвођачи аутомобилских котача дуго су брушени.

Али окренимо се неосјетљивим резултатима тестова, напуштајући наше емоције. Дискови компаније Тецх Лине, генерално, пристојно ударају пристојно, али са цикличним оптерећењима, очекивани проблеми се налазе у моделима танких кракова - развијају се пукотине због замора, што је неприхватљиво. Ово је посљедица и лијевања ниског притиска и мањег у успоредби са сличним конструкцијским плочама СКАД / К & К масе, и "царинске уније". Од алуминијумских точкова произведених под овом робном марком, ваља размотрити само тешке, са широким жљебовима, штавише, на мјесту спајања са ободом и са главчином.