12 бест ауто гуме

Прво и друго и треће, ове све-сезонске гуме су дизајниране за лака и средња комерцијална возила - од компактних градских камиона на 14-инчним гумама до безбројних хорди газеле, транзита и транспортера. Отуда су карактеристике дизајна овог модела.

Пре свега, велики симетрични дезен газећег слоја са дубоким жљебовима у подручју рамена хвата око.Ова гума реже блато добро у топлој сезони, али на хладноћи је склон зачепљењу са снијегом: ојачан хладноћом, много је гори од самочишћења. Пожељно је да се те гуме инсталирају на предњу осовину, ако је мраз уобичајен у региону. У Москви, а још више у јужним регионима, гума ће се носити са задацима на погонској осовини аутомобила.

Ништа мање важно за комерцијална возила и ресурсе. Узимајући у обзир дубину газећег слоја до границе хабања, Иокохама ће моћи да живи пристојну километражу, а сама гума се полако брише. Наравно, када први пут инсталирате, морат ћете мало патити: уградња тврде гуме није највеће задовољство, а балансирање утега обично нестаје пристојно, као што је то обично случај код гума високог профила с дубоким профилом и снажним кабловима.

Повољне све-сезонске гуме потпуно оправдавају своју цијену: љети, њихов заштитник пристојно (иако без спортских амбиција) одржава асфалт сувим и након кише, хлађење у вансезони не доводи до прекомјерног губитка приањања. Широке попречне бразде помажу у снијегу, и могу се борити са земљом - главна ствар је да се аутомобил држи на рубу "закопавања", као што се често дешава с неусмјереним профилом.

Додајте овоме удобност на разбијеним путевима - мекани бочни зид добро упија шок. Али у исто време они су постали главна „болна тачка“ гума: озбиљни ударци са пробијањем скоро до диска дефинитивно оштећују бочни зид, а „Матадор“ је осетљив на бочне пресеке. Нажалост, због мекоће често мора да се плати у гуми, стављање фластера испод киле је изашло.

Добра све-сезонска гума од прилично познатог руског бренда Цордиант. Доступан у популарним величинама са пречником од 15 и 16 инча. Направљен је за офф-роад и све временске услове и на крају није разочарао своје креаторе. Бројне бочне папучице омогућавају да се носи са свим препрекама на путу. Гума је заштићена од оштећења, отпорна на хабање, због ширења утора, заштитник се чисти од прљавштине и снијега. Бука звучних перформанси на висини.

Власници цроссовер-а би требали ближе погледати ову гуму - по сасвим адекватној цијени он добро чува асфалт на киши и истовремено добро весла, барем за традиционални цроссовер "ундердриве" с електронском контролом без диференцијала за закључавање. Чак и ако се узме у обзир чињеница да су путеви у нашој земљи конвенционални концепт, цроссовери већину времена проводе на асфалту, а овде је добродошао низак ниво буке АТ-771.

Произвођач је успео да постигне пристојан баланс између контрадикторних квалитета: с једне стране, такве гуме треба да буду тешке да издрже тежину аутомобила и да се одупру оштећењу од "изненађења" на путу, ас друге - да имају довољно мекоће да не би уздрмале душу возача и путника. Док сте у покрету, овај аутомобил је практично удобан и не губи повратну информацију о управљачу и кочницама.

Али, пошто су се макнули са асфалта, вреди се сетити о неразвијеном дезену газећег слоја у подручју рамена: точкови тврдоглаво покушавају да се уселе у трачницу, да би из тога изашли веома тешко. С друге стране, ако се планирају чести блатни напади, логичније је гледати према гуми-теренској гуми, а не на све-терену, јер универзалност увијек захтијева жртву.

Зими се гуме понашају тако поуздано као што се од њих и очекује - мекани газећи слој задржава приањање чак и на температурама испод нуле. Нажалост, за то морате платити: АТ-771с се троши брже од многих конкурената.

Према најновијој моди, бочне стране ових сезонских гума су ојачане арамидним каблом, тако да и даље морају бити оштећене. Додајте томе издржљиву газу, а цена Ротииве почиње да изгледа веома привлачно. Додатна карактеристика гуме је нека врста стабилизатора унутар шаре: када се деформише једна од великих "промаја", ове избочине се уклапају са суседним, распоређујући терет равномерније. Одавде долази до побољшања у управљању, што је важно за атесхки, али ове гуме имају изражен компромисни карактер („иако сам СУВ, али чешће возим на асфалту“).

Од минуса, издвојимо не најбољу “жилавост” на леду - овде морате бити опрезни, поготово зато што су ове гуме постављене на аутомобиле са високим тежиштем.Али умјерена прљавштина (не заборавите да је ово далеко од М / Т) и снијег је прилично радни елемент, овдје нећемо наћи грешку и не желимо.

Иновативна гума америчког произвођача. Захваљујући широком распону расположивих величина, гума је тражена међу многим аутомобилским ентузијастима који више воле да користе све-сезонске гуме, мада је боље за СУВ, СУВ и минибусеве. Дезен газећег слоја обилује бројним дубоким жљебовима, што га чини универзалним за све временске услове. Силикатни адитив у материјалу газећег слоја омогућава гуми да има добар “штап” на мокром путу, а издржљиви слој гуме штеди од спољашњих механичких удара, резова и пробијања. Такође, компонента силике повећава отпорност на трошење гума. Одлична смерна стабилност и управљивост аутомобила, „закуцани“ у ове гуме, омогућавају вам да се осећате удобно на асфалту и изван града у било које доба године.

Доста “свеже” усмерене све-сезонске гуме, уведене 2018. године, погодније су за благу зиму. Показујући одличну управљивост и кочење на сувом и умјерено влажном асфалту (најбољи резултат на Ауто Билд тестовима свих тестираних сезонских модела), истовремено показују слабе тачке уског и плитког профила. Све је у реду на плитким локвама, али чим се жљебови више не носе са дренажом, возило се спушта. Слични проблеми настају у дубоком снијегу - иако газећи и усмјерени, али захтијевају бригу, не можете допустити да се зачепи.

Такве особине треба узети у обзир: гума има изражен “асфалтни” карактер, а воли љето више од зиме. Иако сви имају различите услове рада: у јужним регионима Русије ће то ценити. Тада се осећа опуштено, уопште се не препушта добрим летњим гумама на врућини, али је и не чини нервозном хладним пуцкетањем.

Дунлоп Грандтрек АТ22 је у свим климатским условима доказао да је постао основна гума при спајању Тоиота Ланд Црусер 200, Лекус ЛКС570. Ова гума је направљена за СУВ возила и намењена је за употребу у урбаним и теже пролазним условима. Геометријски сложен дезен газећег слоја, који више подсећа на зимске типове гума, обезбеђује непрекидну контактну површину и даје стабилност у свим временским условима. Четири уздужна жљеба служе за активно и ефикасно испуштање воде, што смањује ризик од аквапланинга. Снажна рамена ребра омогућавају гуми да се носи са оптерећењима током наглог маневрисања и штити је од могућих механичких оштећења. За одвођење топлоте у летњем периоду користе се мали зарези и жљебови.

Не морате представљати бренд БФ Гоодрицх - ако добијете нешто велико и прљаво на крају антене, онда ће се највероватније на његовим гумама појавити бијели знак. Међутим, Урбан Терраин је гума која није далеко од сталног купања у блату, што се одражава у њеном имену. Напротив, то је за власнике урбаних "готово ЖХипова", по стандардима од којих је недељни одлазак у земљу врхунац теренца, тако да је заштитник близу "чисто асфалта", а такође је и асиметричан.

Захваљујући дубоким главним жлебовима и мрежи танких додатних гума, то заиста одлично ради са свим препрекама које ће се "скоро дебели" наћи на свом путу: неће се моћи упознати са аквапланингом, ован снежних наноса и блатна иловача ће проћи без проблема. Поред тога, гуме су се појавиле не бучно и за "скоро офф-роад", које је било добро контролисано током маневара. Врло добре гуме за сезону.

Наравно, има своје недостатке. Као прво, треба их запамтити власници аутомобила без АБС-а: у односу на чисто асфалтне гуме, пут кочења до урбаног терена се повећава, као и ризик од пуштања точкова. Али нема шта да се уради, јер универзална гума је чест проблем.