Тврдња са потребом да се ауто заштити од крађе је мало вероватно да ће ико бити - превише их је већ морало да се носи са тим. Друга ствар је да је комбинација „ја бих била јефтинија“ (и дупла за аларм и њену инсталацију) довела до тога да су се многи сљедбеници тукли у грудима, говорећи, кажу, „нема заштите од крађе ће штитити“. У самој логици ове фразе, скривена је озбиљна грешка, што указује на недостатак разумевања самог принципа сузбијања крађе као таквог: ниједан уређај против крађе неће штитити од крађе, ако заиста разумете. Његов задатак је да отмицу учини тако тешком да постане неприкладна за отмичара.
У мојој пракси било је готово анегдоталног случаја - доследно једном недељно су нам доносили сребрни Ренаулт Дустер на сва четири точка, који је ујутро одбио да почне са регуларним кључем. У свим случајевима, само један чип је регистрован у меморији имобилајзера, који је одмах потиснут на помисао на покушај отмице. И доиста, при пажљивом прегледу могли су се видети трагови утицаја на браву за паљење. Прва кола су сачувана бравом на контролном пункту, а друга, срећом, компетентно закопчала старт-уп браву ... али ова прича се завршила управо појавом у локалној криминалној хроники приче о успешним крађама аутомобила које знате који бренд и боју. Морал је очигледан - што је аутомобил популарнији, лакше га је заштитити од отмице - криминалац ће имати довољно велики избор да се не уплиће у проблематични аутомобил..
Данас ћемо покушати да схватимо на шта заиста треба обратити пажњу при избору аларма, пре свега обратити пажњу на заштитну функционалност, а тек након тога - на сервисну.
Метод валидације
Термин "валидација" у односу на сигурносне уређаје односи се на начин на који власник потврђује своје право приступа аутомобилу и покреће мотор, другим ријечима, начин на који искључује сигурносни начин рада.
Кључ фоб
Најочигледнији начин је кључ фоб. Историјски гледано, најпопуларнији распон алармних система је 433 МХз, али што је ваш град већи, мање вриједи препоручити. Разлог је једноставан - овај распон је већ претрпан мноштвом уређаја мале снаге, стварајући, ипак, буку, понекад упоредиву са озбиљним ометачем (у заједничком говору - "ометачу"). паркиралиште у супермаркету - сигнал из кључа једноставно није могао да прође кроз позадину. Стога би становници мегалополиса требали изабрати овај тренутак када бирају аутоаларм са даљинским кључем.
Постоје два начина за излазак из ситуације. Може се пријавити ужи канали комуникације - што је мања ширина канала, мање буке ће проћи кроз њега, и лакше је филтрирати сигнал. Тако, на пример, СтарЛине долази у својој буџетској серији - још увек користи опсег од 433 МХз, али уски каналски примопредајник обезбеђује добру селективност.
Друга опција је промена фреквентног опсега уопште. Ово ће, иначе, отежати отмичару да ради - једноставно ће бити немогуће размотрити слање кодова као граббер дизајниран за 433 МХз. Пионир на руском тржишту у том смислу постао је домаћи девелопер - АлармТраде са својим Пандора системима, који сада већ раде у гигахерц групама. Исти азијски произвођачи већ почињу да се примењују - на пример, савремени Томахавк аларми раде на фреквенцији од 868 МХз.
Било који радио протокол мора бити заштићен. Не тако давно, то је била слаба тачка било ког алармног система - захтеви за енергетском ефикасношћу једноставно нису дозвољавали употребу сигнализационих система, а поготово у кључевима, за довољно снажне процесоре, и било је потребно компликовати кварове по ободним методама. Није увек функционисало - серија Сцхер-Кхан Логицар посебно је забележена у овом плану, који је хронично престао да реагује на обичан кеицхаин, губио синхронизацију са њим, али за отмичаре то није био проблем у принципу (мислим да сте већ схватили коју врсту аларма сте инсталирали на првом аутомобилу) у причи из уноса).
Међутим, савремена електроника је дала веома моћна и истовремено енергетски ефикасна решења. Захваљујући томе, постало је могуће имплементирати један метод који сада пружа заштиту од интелектуалног хаковања - разговорни код са АЕС енкрипцијом. Принцип дијалога се заснива на чињеници да у свакој комуникацији „сигнализација кључа“ свака наредба мора бити потврђена захтевом од централне јединице, и само са тачним одговором биће извршена.
У почетку су се само Магиц Системс (заправо, изумитељи принципа), СтарЛине и Пандора могли похвалити таквим тржиштем, али сада се дијалог код користи иу многим другим системима - на примјер, аларми КГБ-а су се пребацили на њега 2013. године.
У исто време, АЕС енкрипција се сматра не-реверзибилном, то јест, могуће је одредити кодну поруку само методом бруте форце. Најкраћа опција која се користи у сигнализацији је АЕС128 са 128-битним кључем, који већ обезбеђује ... Хм ... Који је број са 38 нула које се зову?
Међутим, софистициранији тастери се такође користе у хигх-енд алармима - на пример, тренутна Пандора линија аларма је делимично пребачена на АЕС256, и, бојим се, изглед АЕС512 није далеко.
Али кључ није једини начин да се потврди. Често их програмери напуштају да би повећали сигурност система.
ГСМ аларм
Прва опција, која постаје све популарнија, су ГСМ-алармни системи (телематски системи). У првом од њих, контрола алармног система извршена је слањем СМС-а или позива, што није било баш погодно. Сада, са ширењем брзих мобилних Интернет мрежа, најчешће, алармима је дозвољен приступ Интернету преко веб странице произвођача или мобилне апликације за паметне телефоне које издаје. Сви "китови" домаћег тржишта већ су се пребацили на ову методу, али власници паметних телефона на Виндовс Пхоне-у ће морати да бирају између СтарЛине и СтарЛине ГСМ аларм система: остали произвођачи апликација за ову платформу нису објавили.
Веарабле тагс
Друга опција валидације су носиве ознаке које се активно имплементирају у Пандора системима. Ова компанија је чак успела да изда сопствене паметне сатове РВ-04 и РВ-71, који су истовремено функционисали као ознака аларма. Главна предност радио ознака је да они практично не "сијају" у околном ваздуху - са становишта отмичара, власник аутомобила користи само обичан радио-кључ, међутим, ако отвори аутомобил, систем који не детектује ознаку укључује аларм и блокира лансирање.
Паметни телефон се може користити и као ознака - аларми са Блуетоотх подршком пружају ту могућност. Међутим, већа је вероватноћа да ће се сматрати маркетиншким триком, посебно имајући у виду брзину којом модерни паметни телефони напајају батерије.
Сигурносне зоне
Овај термин се односи на догађаје који недвосмислено доводе до активације алармног режима и активирања брава. Цлассиц сет ис отварање врата / поклопац / пртљажник, разбијено стакло (сензор удара), паљење укључено. Али овај сет се не може назвати довољним: на пример, точкови из аутомобила могу се тихо уклонити.
Најбоље је изабрати ауто-аларм са уграђеним или екстерним акцелерометром - у тренутку када је то неопходно за аларм. Акцелерометар, такође познат као сензор нагиба / котрљања, покрећу се при критичним брзинама или вриједностима помицања аутомобила дуж било које оси - тако да када покушате да подигнете аутомобил или да га вучете, аларм ће радити. Иначе, такви сензори помажу да се реши још један проблем са којим се инсталатери често сусрећу - многи купци се жале на неефикасне перформансе шок сензора након што се светлосни судари руше уз "трљање" аутомобила који стоји на стражи. Чињеница је да шок сензор не би требало да ради у таквим случајевима - његова "зона одговорности" су оштри ударци који се шире по целом телу, то је, пре свега, ломљење наочара. Доводећи његову осетљивост на такав ниво да ће се аларм активирати приликом обрезивања и гурања у браник, можете постати предмет мржње за све комшије. У таквим случајевима акцелерометар се може адекватно конфигурисати.
Што се тиче сензори запреминетада је њихова потреба релевантнија за миниване или минибусеве, гдје контрола страга неће бити сувишна. У путничком аутомобилу, они ће заправо дуплицирати прекидач врата (отварање) и сензор удара (разбијање стакла).
Сигнализација са повратном информацијом
У почетку, ауто аларми су радили на потпуно једносмјерном протоколу - фоб кључ је садржавао само предајник, у централној јединици је био само пријемник. Све могућности за обавештавање власника о аларму постављене су на сирену, у најбољем случају - на плуг-ин модулу пејџера (то је заправо био једносмерни прототип модерне телематике).
Да би се побољшала безбедност аутомобила, коришћена је логична идеја - да се кључ покаже као детектор. Код аларма за повратну везу, и кључ и централна јединица раде у дуплекс режиму - по пријему команде, алармни систем га извршава и шаље пакет података са информацијама о његовом стању у привјесак за кључеве. Када се аларм активира, одговарајућа парцела се такође шаље кључевима - ако се налази у радио пријемној области, онда ће се на њој активирати индикатор аларма.
Раније (и сада у јефтиним алармима), ЛЕД-ови су коришћени да означе аларм, сада се користе ЛЦД екрани. Тако да је власник сигурно приметио, вибрирајући сигнал и продоран звук су уграђени у ланац за кључеве. Да би се постигло максимално могуће упозорење, произвођачи сигнализације морали су озбиљно да повећају снагу предајних уређаја у централним јединицама - антене су постале удаљене, тако да их је инсталатер могао поставити на најоптималније место за рад. У поређењу са јефтиним једносмерним системима, “домет” канала се значајно повећао. Међутим, бирајући аутомобилски аларм са повратном спрегом, морате запамтити - прави урбани услови озбиљно ограничавају радијус радио комуникација - ако произвођач тврди радијус до 2 километра, онда ће можда бити само на отвореном пољу. Нада за домет од више од 300 метара у граду се не исплати.
Штавише, радијус упозорења је увијек већи од удаљености на којој ће возило примити наредбу од даљинског кључа: утјечу различите снаге предајника у оба уређаја. Међутим, то је често довољно (на пример, када је аутомобил паркиран на другој страни куће). Доступност повратних информација за модерни алармни систем може се са сигурношћу назвати обавезном компонентом - у сегменту буџета његове могућности се додељују радио кључевима, ау напреднијим моделима увелико је проширила телематика.
Аутостарт
Још један камен спотицања у споровима. Имам јаку сумњу да ће више од половине читалаца овог чланка помислити “лако је украсти аутомобил, кажу они, отмичар ће одмах почети тражити гдје је кључ скривен”. Ово је велика грешка, иу будућности не треба да слушате оне који у њу верују.
Прво, отмичар не мора да троши време у потрази за имобилајзером који је скривен у ауту - и компетентни инсталатер може да га сакрије веома вешто.Много је лакше регистровати свој чип у меморији контролера - и много брже, наиме, брзина је важна за отмичара. Дакле, чак иу најпримитивнијој верзији, када је цео кључ убачен у радничког службеника, не постоји озбиљан разлог за страх од погоршања сигурности.
Поред тога, технологија сигнализације за бајпас без кључа је развијена већ дуже време. На возилима са ЦАН-бусом могуће је имитирати препознавање чипа без његовог физичког присуства у читачу. Први возачи без кључа појавили су се као одвојене јединице (на пример, Фортин Ф1 или иДатаЛинк серија), а онда су и сами аларми почели пружати такву могућност. Ако вам је потребан ауто, ау листи аларма који улазе у буџет постоје опције које нуде безпојасну обилазницу за ваш аутомобил - боље је одабрати такав аларм. Такви предлози су већ у прилично буџетском сегменту - можете се сетити, на пример, Пандора ДКС-50.
Можемо само говорити о стварној потреби за ауто-мотором за бензинска возила - нажалост, код празних дизел мотора практично се не загријавају, па чак и тијеком дугих интервала загријавања зими нећете моћи уживати у топлом аутомобилу ујутро. Међутим, могуће је прикључити и предгрејач на стартне канале, што би била идеална опција за дизелске аутомобиле.
Иста ауторун контрола је најпогоднија у телематичким алармима. У урбаним срединама, сигнал из даљинског кључа не може увек да пробије чак ни до друге стране куће, док ће мобилна апликација или СМС тим покренути мотор са скоро стопроцентном вероватноћом.
Једини прави минус ауто-старт система за аутомобиле са ручним мењачима је немогућност његовог истовременог рада са бравама мењача - они блокирају кутију на задњој брзини, што, наравно, искључује могућност коришћења ауторун-а. За аутоматске кутије све је лакше - закључане су бравама на "паркингу", што их не спречава да стартују. Генерално, због карактеристика аутоматског мењача на њима, аутоматско покретање је много практичније - не морате да извршавате “софтверски неутрални” алгоритам, који на машинама са ручним мењачем елиминише остављање програма укљученог приликом активирања.
Сателитски системи
Интеграција са системима за географско означавање (први ГПС, а затим ГЛОНАСС) је сада друга обавезна компонента телематских система. Главна ствар, избор таквог аларма, јесте да схватите да сва функционалност сателитске сигнализације неће имати стварну заштиту - довољно је да се заглаве опсези које користе гео-сателити или мобилна комуникација са сметњама и могућност праћења положаја возила ће постати недоступна.
Одабир сателитске сигнализације, једна тачка мора бити узета у обзир - у најјефтинији од њих могућност одређивања координата помоћу сателитских система је опција која захтијева додатне ГПС антене. Координате „ван кутије“ одређују ЛБС, базне станице мобилне мреже, што обезбеђује прихватљиву тачност само у граду.
Сами системи понекад улазе на тржиште искрено сирови. Такав је био, на пример, Сцхер-Кхан Универзум 1 - који има спољашњу ГПС / ГЛОНАСС антену и проналази довољан број сателита, аларм би могао дати грешку до 500 метара (!), А у редовној апликацији телефон који ради искључиво на ЛБС-у се показао много прецизнијим од информације добијене од два сателитска констелација.
Најбоље марке аларма на нашем тржишту
Као што кажу у таквим случајевима, сљедеће информације одражавају само мишљење аутора и тако даље.
Говорећи о домаћим произвођачима ауто-аларма, ми, наравно, говоримо првенствено о томе Пандора и СтарЛине. Њихови производи заиста могу пружити висок ниво заштите, а ту је и развијена мрежа брендираних инсталационих центара и техничка подршка добро ради - на примјер, инсталирање СтарЛине аларма у овлаштеном ЦА, чак можете очекивати да технички стручњак путује на релацију Низхни Васиуки - Перелигино ако дође до проблема. Међутим, у сегменту буџета само СтарЛине ради, Пандора је више позиционирана у просеку и премиум - односно, ваша идеја да купите редован аларм са истим привезком за кључеве и за разумни новац неће подржати.Неки од недостатака и нијанси оба система система - боље је консултовати инсталатере корпоративног центра при избору алармног система за ваш аутомобил. На пример, у једном тренутку, Пандора ДКСЛ није имао фирмваре на Ренаулт Кангоо-у, а аналогна веза са овом машином нипошто није била најпогоднија. СтарЛине, пребацујући се на модуларни систем у тренутној генерацији, може збунити многе - један и исти алармни систем може се продати у неколико нивоа опреме, и пажљиво се упознати са њима како не би купили аутомобил са ЦАН везом оптимално, комплет без ЦАН модула .
Мање "на саслушању" имена компаније из Санкт Петербурга МагицСистемииако губитак у маркетингу не значи губитак поузданости или степена заштите - њихови противпровални системи као што је МС Агент Про могу се назвати једном од најбољих понуда на нашем тржишту.
Од приступачнијих опција су прилично добри модерни алармни системи. Томахавк - Ово се односи и на квалитет израде и на њихову усклађеност са тренутним захтевима. Било је пријатно видети високофреквентне радио модуле, интерактивни код и 128-битну енкрипцију за приступачан новац од азијског произвођача. Близу њих и аларм КГБшто се такође може сматрати вриједним избором буџета.
Више о томе најбољи модели аутосинкала реад оур рангирање.
Аларми доњег сегмента (хиљаде њих!) Могу понудити мало у смислу заштите. И, иако чак и овде већ постоје модели са интерактивним кодом, њихова отпорност на грубо пуцање није озбиљна, макар само зато што је немогуће креирати дистрибуиране колоне лансирних брава. Ако узмемо у обзир да приликом куповине јефтиног аларма и на послу инсталатер покушава да уштеди новац, онда је тешко говорити о озбиљности заштите аутомобила.
Компетентна инсталација
На крају, ефикасност било ког уређаја против крађе зависи од рада инсталатера. Много пута смо морали да видимо аутомобиле где је, да извучемо централну јединицу заједно са снопом жица, било довољно да ударите "торпедом" ногом - каква је то заштита?
