18 най-добри моторни масла

"Родното" масло за огромен брой автомобили, които са получили моторни единици Renault - и те могат да бъдат намерени дори и в най-неочакваните места, например, под капака на Volvo. Това има както предимства, така и недостатъци: от една страна, това моторно масло е гарантирано да издържи на експлоатационния срок, определен от централата и няма да предизвика проблеми при продължителна употреба, от друга страна, най-вероятно, по отношение на комбинацията от качества, тя ще бъде "средна". Е, нека проверим на практика.

На първо място, заслужава да се отбележи стабилен вискозитет, и дори при температури по-високи от посочените в стандарта, маслото „се втечнява“ по-малко от много конкуренти - това е отлична препоръка за топлинно натоварени двигатели с турбокомпресори, особено тези без водна риза на патрона. Но има и другата страна на медала - в студа маслото е малко по-дебело от неговите конкуренти, и ако лесно можете да забравите за него в средната лента или на юг, в северните райони собственикът на автомобил без предварително загряване трябва да погледне към Evolution 900 FT 0W40.

По отношение на алкалното число, Elf стана лидер - резултатът от 11 mg / g значително надхвърли конкурентите си, така че 900 NF напълно потвърди нашата идея, че трябва да издържи адекватно интервала на замяна, посочен от производителя. Единственото жалко е, че износването на двигателя в същото време е по-високо, отколкото при използване на Shell или Mobil. Разбира се, това се изразява в два до три милиграма на подмяна, но все пак втората мисъл също е потвърдила: дълъг черен дроб, но среден селянин.

Вътрешното масло има доста широка приложимост, която има по-специално допустими отклонения MB 229.5; Renault RN 0700/0710; VW 502 00/505 00; PSA B71 2296; FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2. Така че може да се използва безопасно в редица чуждестранни автомобили, които не налагат по-строги изисквания - например, при дизеловите двигатели на Volkswagen с инжекторни помпи, където се изисква масло с одобрение VW 505 01, то вече не може да се използва, въпреки наличието на „дизел“ Клас API CF.

Дори и да имате скептицизъм по отношение на местните масла, нека да кажем веднага: Лукойл напълно отговаря на всички изисквания на заявения стандарт за качество, в някои отношения дори надминава конкурентите.Например, за чужди масла 5W40 е характерна точката на замръзване от -40 ... -42 градуса, докато Лукойл може да работи до -44. Дребничка, но в северните райони и може да не е достатъчно.

Ниското съдържание на пепел в комбинация с високото съдържание на калций в пробите от прясно масло показва използването на модерен пакет с висока детергентност (за тази цел се използва калциев салицилат). Сравнително високо съдържание на фосфор и цинк е следа от противоизносни добавки от семейството ZDDP, ефективни, но уви, несъвместими с филтри за частици.

В резултат на това получаваме моторно масло със среден висок температурен вискозитет за този стандарт, който не го губи, тъй като възрастта (ако не говорим за високопроизводителни двигатели и работещи “на границата”). Алкалният брой на маслото намалява достатъчно бързо, така че не трябва да забавяте периодите на подмяна. Въпреки това, малкото увеличение на съдържанието на алуминий и желязо в минните проби обещава добър ресурс за двигателя.

Синтетично моторно масло 5W40 с отлични характеристики за стабилност, както е посочено в съответствие с изискванията на BMW LongLife. Той не губи вискозитета през целия пробег от 15 000, което, уви, е проблематично за много синтетични 5W-40 в градски условия на нашия пазар. Самият вискозитет обаче е по-близо до горната граница на изискванията на стандарта, така че не трябва да очаквате голяма част от горивната ефективност от Total Quartz 9000.

Но по отношение на чистотата на двигателя, това масло е едно от най-добрите: високотемпературните и нискотемпературните отлагания се натрупват в двигателя за много дълго време, така че ще запазят много десетки хиляди километри чистота. Налице е запас и точката на застиване.

Анализите, както в случая с Лукойл, показват много подобна картина по отношение на пепелния и алкалния брой, както и химическия състав. Въпреки това, французите очевидно използват по-траен пакет от добавки.

Препоръчително е да се препоръча "Общо" на първо място за автомобили с пробег, особено трудно управляван: тук е полезен и сравнително висок вискозитет, както и запас на ресурс. Добрите почистващи свойства също няма да бъдат излишни. Но новите автомобили, може би, по-добре „усвояват“ маслото с по-тънки и по-внимателно свързани с катализатори: фосфор и сяра са твърде много тук.

В рамките на избрания клас високотемпературен вискозитет, Mannol Classic е един от най-вискозните: при 100 градуса надминава почти всички конкуренти (15.9 mm2 / s!). Така че със сигурност не трябва да разчитате на максимална ефективност, но за собствениците на стари автомобили, които са основните потребители на полусинтетика, това няма да бъде излишно: по-малко отпадъци, по-стабилно налягане на маслото. Най-доброто от всички, разбира се, това моторно масло е подходящо за жителите на южните райони, но си струва да останете в същия Лукойл.

С алкален брой в сравнение с конкурентите, „Маннол” е силен „среден”, тук е глупаво да се намери виновен. Пакетът от добавки не свети супер модерно, съдържанието на пепел е все още твърде голямо. Но ние отбелязваме отличната защита на двигателя - антифрикционните свойства тук са на височина, включително при критични натоварвания.

Не е лошо, като цяло, петролът падна до по-ниските позиции на класацията на най-добрите моторни масла за очакваната причина: цената е твърде висока. Фактът, че първият „дизелов“ клас CF е посочен в маркировката на класа за качество според API, недвусмислено намеква, че те донякъде са пожертвали с универсалността на това масло в полза на производителността при двигатели с тежко гориво.

Най-хубавото е, че това масло работи с дизелови двигатели с пробег - на търговски превозни средства, стари големи SUV. Особено ако имате инсталиран турбокомпресор. Така че, да речем, старият Nissan Terrano с TD27T под капака на това масло просто няма да откаже.

Списъкът на толерансите на производителите тук е малък, създателите на петрола са ограничени само до „Мерцедес” MB 229.1. Тоест, по техниката с трилъчевата звезда на качулката, тя може да се използва, ако годината на издаване не е по-млада от 2002 година.

Няма никакви оплаквания за качеството и стабилността на "Likvi Moli". Жалко е, че в сравнение с конкурентите си цената изобщо не е най-привлекателна.

По отношение на чистотата, двигателят на Мобил буквално „идва на петите“ на френски конкурент - малко по-висока температура на отлагания под капака на клапана, но не повече. Ще забележите забележима разлика освен в пет или шест смяна на петрола, но в същото време разликата в цената ще изплати допълнителната подмяна на “Mobile” и все още ще има пари. Така че в това отношение, като избор за дълго време, ESP Formula изглежда по-добър избор.

Общата оценка обаче трябваше да бъде намалена: да започнем с факта, че вискозитетът на моторното масло при висока температура се оказа по-нисък и освен това се промени по-силно в хода на работата си. Освен това, алкалният брой също е по-малък, за същия период се повишава киселинността на маслото, докато в Motul не се променя много. Имайки това предвид, наистина си струва да се намали експлоатационния пробег, а в този случай спестяванията при еднократна покупка с дългосрочна експлоатация на автомобила са нивелирани. Тук се добавя и забележимо увеличение на износването - с алуминий почти 8 пъти, при желязото - с 2,5!

Но в северните райони на Mobil Motul поставят ножовете: нискотемпературният вискозитет е по-нисък тук и двигателят ще бъде забележимо по-лесен за пускане. Да обобщим: добро моторно масло за всяка климатична зона, но с интервал на подмяна от около 8 хиляди километра.

100% "синтетичен", одобрен не от никого, а от General Motors. Маслото има високи енергоспестяващи качества и добра смазваща способност. Стандартният dexos2 говори за отличната термична стабилност на материала. Маслото проявява изключителна устойчивост при високи температури и на практика не повишава вискозитета при ниски температури. Предотвратява се и образуването на депозити. Купете сега. General Motors одобрява.

Маслото има допуски за всички основни потребители на нисковискозни смазки - Ford, Mazda, Honda, Toyota, Subaru. Алкалното число тук е значително по-ниско от това на Idemitsu (6.6), но на фона на много съвременни масла това не е най-лошият резултат.

При действителната експлоатация повечето собственици отбелязват ниски разходи за олио, което е доста неочаквано за 0W20 - но нисък вискозитет допринася за отстраняването чрез вентилация на картера, а износването на буталните пръстени и уплътненията на клапаните става бързо с такива масла. По отношение на износването на високо натоварени части, степента на образуване на отлагания, ние също нямаме оплаквания за Liqui Moly.

Но навсякъде има недостатъци: с напредването на възрастта се забелязва бързото намаляване на базовото число с едновременно повишаване на киселинността, като броят на дълготравците не може да се припише на петрол - 8000 за него е очевидна граница. Това обаче може да се разбере, ако влезете в нюансите на терминологията: марката „Liqui Moly“ „HC-synthetics“ крие зад себе си хидрокрекинг на масло, получено чрез дълбока обработка на масло.Това е, всъщност, сме изправени пред сложни и скъпи, но полу-синтетика, повечето от свойствата на които са дадени от пакета с добавки, а не от базовото масло. Бързото стареене, уви, не е изненадващо.

Списъкът с „регалии“ на линията с канали на дизеловото гориво BMW High Performance и Lexus LFA Service Fill е добра препоръка за двигателното масло. Но високотемпературният вискозитет се изпомпва - той е по-близо до долната граница на стандарта, за силно ускорените двигатели си струва да се обмисли.

Високият базов номер обещава достоен живот на услугата, а съдържанието на калций, цинк и философ в пресни проби показва мощен пакет добавки. Молибденът също е открит в пробите, но това масло не е чисто "дисулфиден" продукт, т.е. няма характерни минуси на маслата на MoS2.

При високи натоварвания и високи температури това моторно масло е едно от най-добрите: голяма част от антифрикционните и екстремни добавки под налягане, относително ниската летливост. Въпреки това, вискозитетът при ниски температури е твърде голям за него и намалява, тъй като двигателят се затопля достатъчно бавно, така че в средната лента и на север от двигателя, през зимата ще се изисква продължително и добро загряване.

Синтетичната основа, комбинирана с молибденов дисулфид, от една страна, обещава стабилна работа и отлична защита на двигателя при високи натоварвания, от друга страна, необходимостта от внимание: MoS2, когато взаимодейства с влага (кондензат в картера, например) дава молибденов оксид и сярна киселина, така че експлоатацията на автомобила изисква стриктно спазване на смяна на маслото.

С физичните характеристики, всичко е наред с Eneos - нормите на стандартите за вискозитета се запазват, а със стареенето параметрите „отплават“ не са критични. Бих искал да видя по-висок базов номер (в този случай 7.4), особено като се има предвид специфичността на добавката молибден.В резултат на това ние имаме добре защитен двигател, но това не е най-дълготрайното масло, а през зимата си струва да се намали периодът на замяна в сравнение с лятото - не забравяйте за кондензата!

Друг представител на Франция (обаче, ако вземем под внимание, че маслата Elf също се произвеждат в Total фабрики, всъщност разглеждаме продукти от един производител). Въпреки това, ако Elf, както за използване от оторизирани дилъри, така и за сертифициране, е основно петрол за френски дизелови двигатели, тогава Total има препоръки от други компании - Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz и азиатския пазар не са забравени - Subaru, Honda, Hyundai / Киа.

Да кажем веднага - маслото, въпреки че се вписва напълно във всички посочени стандарти, но като цяло, Elf губи в стабилност и нискотемпературен вискозитет. До известна степен това има своята обосновка под формата на по-ниски цени, но разликата не е толкова голяма. Алкалният номер е по-нисък, а опаковката на перилния препарат намалява по ефективност - има по-малко седименти, когато двигателят работи на Elf. Реалният живот на маслото не надвишава 8000 километра.

Френската марка отново затваря първите три места в класацията на най-добрите ниско пепелни масла. По това време Мотул отново неприятно се открои с цената си, но какво може да предложи за тези пари?

Според вискозитетните характеристики, Motul не е изненадан - те запазват отлична стабилност, но в клас 30 има и по-дебели представители, когато се нагрява, маслото се доближава до долната щанга на стандарта. Обърнете внимание на отличните противоизносни свойства, но в същото време пренебрегваме значителен спад на базовия номер (от 7.5 на 4.9). Въпреки това, като се има предвид факта, че киселинността не се увеличава, както и увеличаването на съдържанието на окислителните продукти не се отбелязва, маслото Motul заслужава признание като лидер в характеристиките на характеристиките и защитата на двигателя от износване и е напълно в състояние да премине в момента 15 000 стандартни сервизни работи. Струва ли си да плати за него повече от 3 хиляди - решаваш, но все още трябва да понижим точките за цената.