Топ 15 зимни гуми

Французите не забравят за онези, които обичат скоростта и искат автомобилът да е чудесен отговор на движението на волана, без да прекъсва зимния сезон. Насоченият протектор с добре развит модел на дренажни канали се справя с аквапланинг и хвърля добре снега, като го предпазва от плътно запушени канали. Специалният състав на каучуковата смес, разработен за тези гуми при отрицателни температури, не страда от прекомерна твърдост, като същевременно не се „разстила” по време на размразяването - колата остава събрана в реакциите, не губи стабилност на посоката.

Изборът на размери, започвайки от 17 инча, също сочи към публиката на тези зимни гуми: да, създателите не са разчитали на обикновените градски седани. Но мощните автомобили, които през зимата като никой друг не се нуждаят от отлични характеристики на сцепление, могат действително да проверят резултата от работата на Micheliners. И наличието на хомологация Mercedes-Benz, Audi и BMW ясно подсказва това качество пилот Alpin 5 доказани от фабричните тестове.

Зимни гуми без шипове с отлични спирачни свойства.Поради това тя успя да притисне европейските си конкуренти, а в тестовете на сп. Заулом зае второ място.

Този модел, който актуализира линията на гумите Blizzak през 2018 г., заслужава вниманието на тези, които предпочитат да карат през зимата без шипове. Изборът на японската гума е логичен в същото време - както е известно, гумите с шипове са забранени в самата Япония и те могат да направят нещо с велкро. В сравнение с добре познатите гуми Blizzak VRX, новият модел забележимо е подобрил ефективността на спирачките и стабилността при насочване, с което, отбелязваме, няма сериозни проблеми. Но ако можете да направите нещо по-добро, тогава защо не го направите?

Асиметричната шарка на протектора се е променила леко, но производителят твърди, че намалява шума. Основната заслуга в това е модернизираната технология на производство на каучукови смеси, която е станала по-износоустойчива и твърда във външния слой - съответно, при движение на протектора е по-малко деформирана, което пряко влияе на шума. Възможно е да се надяваме на по-добро „окомплектоване“ на гуми, тъй като предишното поколение гуми имаха претенции точно навреме за бързо влошаване.

Евтината зимна гума се е доказала на руските градски пътища и е популярна.

Развивайки идеите зад гумите Ice Guard IG50, които получиха топли отзиви от автомобилната преса и добра репутация сред автомобилистите, Yokohama представи нов модел IG60 с диаметри в диапазона от 13 до 19 инча миналата година, подчертавайки и Версия IG 60A (17-19 инча). В сравнение с предшественика си, шарката на протектора е станала много по-сложна, която преминава в дренаж плюс по време на температурни капки, докато основните канали на протектора са запазили ширината, типична за Ice Guard - и това обещава добра работа на снега. И най-важното е, че гумите вече са тествани на руски пътища: тестове, тестове и практика!

Приложен към радостта от "зелената" технология Orange Oil S, която предвижда въвеждането на портокалово масло в сместа от масла и създаването на "микромембранна" структура на външния слой, на практика се показва добре: гумите не се замразяват, поддържат мекотата удобна за шофиране и поддържат добре покрития с лед път ,Слюшът също не е голям проблем - микроламелите поглъщат влагата, която не се притиска в главните канали на протектора. Нивото на шума на гумите също не причинява никакви оплаквания, дори ако няма специална шумоизолация на автомобила.

Трудно е да се игнорират зимните гуми на германския гигант Continental ContiVikingContact 6, освен това той заема водеща позиция в тестовете на известни автомобилни списания. Но дали от относително бързото влошаване на цялата линия на Continental, или от високата цена, да го наричаме много популярен сред руския език на шофьорите не се обръща. Факт е обаче, че тази зимна гума е една от най-добрите и наистина има отлична производителност.

Дълбоката посока на протектора е точно това, което повечето купувачи на зимни родословни търсят. Въпреки това, X-Ice North е все по-вероятно гумите за тези, които "знаят как да го използват". На първо място, поради факта, че тук производителят е приложил традиционно мекия състав (който вече може да се счита за чип на марката на Michelin) - в резултат на това каучукът наистина се придържа към асфалта в студа, не се загарва и протектора лесно се почиства. Но си струва да се затопли, тъй като каучукът ще стане твърде мек - и това е проблем при маневриране и загуба на шипове. Така че, ако посещенията ви в магазините за гуми започват с мислите „добре, може би е време да смените обувките“, тогава тази гума няма да бъде най-добрият избор. Но ако го сложите и го извадите навреме, а зимата във вашия район е традиционно студена и снежна, X-Ice North ще разкрие всичките си сили по най-добрия начин.

Разбира се, специфична и дори осеяна протектора не може да се похвали с акустичен комфорт, особено при новите гуми.След като бягате в колелото, те ще станат по-тихи, но няма да бъде възможно напълно да се отървете от шума, а по-близо до пролетта той ще стане значително по-силен (между другото това само по себе си е добър показател за прекомерно омекотяване на каучука).

Първото поколение гуми IceContact не се нуждае от специални презентации - тези гуми са добре познати както в чужбина, така и у нас. Но времето не стои на място и вече три години Kaluga Plant Continental доставя второто поколение популярни гуми на магазини в цялата страна.

Новият “искконтакт” се подобри сцеплението върху сух асфалт, като леко подобри поведението на леда. Но, ако управляемостта върху него се е променила леко - трудно е да се подобрят вече добрите резултати - тогава прилепването с лед при движение по права линия се увеличава с почти 10%, а това е най-добрият резултат от спирането (включително аварийното) и увереното ускорение.

Новите плоски глави са станали по-малки (съответно и по-малко шумни при докосване на асфалта), но броят им се е увеличил. За да не се запушват пространството до главата на шипа с натрошен лед, пречистващ адхезията, около шиповете се нарязват „ледени джобове“, където в контактната пластира се натъпква троха, след което се изхвърля чрез центробежна сила. Самите шипове се задържат не само от широки капачки, но и от лепилен състав.

Усложненият дизайн на протектора му осигурява по-голяма твърдост при странични натоварвания, без увеличаване на съпротивлението при търкаляне и комфорт при работа на неравни повърхности. Сложният състав на каучуковото съединение, включително 15 компонента, в допълнение към каучука, включващ както синтетични полимери, така и рапично масло, осигурява значително по-голяма мекота при ниски температури в сравнение с първото поколение гуми.

Разработване на добре позната световна марка. Гумата е предназначена за използване в сурови зимни условия. Отличителна черта на гумата са шиповете на оригиналния дизайн, чиито остри ръбове подобряват сцеплението върху леда.

Сложният модел на средната част на протектора (близо до това, което може да се види на AllTerrain-каучук) и развитата раменна област определено показват някакъв оф-роуд потенциал на каучука. На практика, добра опция наистина излезе за кросоувъри и фургони за задвижване на всички колела като Subaru Forester - гумите са доста адекватни в снежна писта, твърдо вградените шипове перфектно улавят леда, така че наистина можете да оставите асфалта върху него.

Обратната страна на медала е високо ниво на шум на асфалт - поне първите хиляди километри, които сериозно ще раздразнят, докато гумите се търкалят.

С не най-високата цена, беше хубаво да се види замислен подход към създаването - самата стъпка е двупластова, външният мек слой е отговорен за хватката, вътрешният твърд слой е за издръжливост, а основите на шиповете също са прикрепени към него. Самите шипове са композитни, с лек алуминиев корпус и накрайник от волфрамов карбид, което им гарантира висока износоустойчивост. Но не бива да се злоупотребява с внезапни стартирания, когато ледът напусне: тези асфалти са дълбоко разорени.

Италианските производители на гуми използват най-новите технологии за създаването на тези зимни гуми. В резултат на това, Pirelli Ice Zero има двуядрен шип, много масивни блокове със сложна форма, класически V-образен модел, многофункционална дренажна система и увеличен брой ламели, както и най-новата гумена смес.

Старата скандинавска компания, основана в края на XIX век, която сега е собственост на германския Continental AG и произвежда продукти за руския пазар в Калуга, се ползва със заслужен авторитет в областта на създаването на гуми с шипове. Зимните гуми Nord Frost 200 не е новост на нашия пазар, но това не означава, че гумите не могат да спорят при равни условия с известни конкуренти. Освен това влияе и работата на маркетолозите на Continental - всъщност, новата “Гиславеда” повтаря конструктивните решения на гумите на тази марка, използвани няколко години по-рано, но в същото време цената е по-ниска. Ако преди две години си облизаш гумите на Continental, но Toad побеждава Hamster с любимата ти задушаваща техника, виж днес в Gislaved. Нищо чудно, че шарката на протектора изглежда като старата IceContact до степен на объркване.

Гумата е умерено шумна, въпреки набиването и дълбоката протектора. По-рано тя беше симетрична на „стотната“ серия, но сега чертежът стана по-сложен, запазвайки ясно изразения размах на централните жлебове, но подобрил управлението на колата благодарение на модифицирания дизайн на външното рамо. Е, необичайните шипове на Tri-Star, разработени от финландската компания Tikka (да не се бърка с производител на висококачествени ловни пушки със същото име), са наистина не само по-тихи от нормалното, но и здраво задържани в протектора.

Каучукът, и особено страничните стени, е мек и това трябва да се вземе под внимание при шофиране - рискът от повреда е висок, ако попаднете в дълбока кухина на асфалт със скорост или натъркайте странично на бордюри. Моделът на протектора на тесни гуми с малък диаметър работи умерено - има изразена склонност към запушване, но като се „мащабира” до типични размери за SUV и кросоувъри, той започва да работи както трябва.

Гумата е ясно изчислена за умерен климат: при температури под -20, тя значително "дублери", което не само намалява комфорта, но и дава допълнителен риск от напукване. Ето защо, няма да го посъветва за северната част на Русия, но в по-топлите райони тя ще се превърне в интересен вариант за покупка: износоустойчива протектора и издръжливите шипове осигуряват добър ресурс, а ниският шум няма да се натоварва дори и в бюджетните коли с посредствена шумоизолация.

Естествено, това са предимно градски гуми - моделът и дълбочината на протектора ясно показват това. Започнете с лед и дръжте колата на завой на студени асфалтови гуми, но в снега бързайте веднага. Няма да е лесно да се промъкне от коловоз - липсата на развита област на рамото засяга. Характеристиките на протектора трябва да се вземат предвид при внезапни маневри по силно леден път - ако в надлъжната посока дръжката е достатъчна, рискът от странично разрушаване е доста голям.