19 millors motos de neu

L’equipament del model d’utilitat més econòmic Arctic Cat no es pot considerar insuficient. Comencem tradicionalment amb el motor: la moto de neu és conduïda per un "respirador" de dos cilindres de dos temps amb un volum de treball de 565 cm3. Gràcies als dos carburadors Mikuni amb difusors de 34 mm, el motor no només té una bona càrrega, sinó que s'ofega a grans velocitats: si cal, aquest "utilitari" de 57 forts pot conduir, com es diu, "per tots els diners".

Els avantatges utilitaris de Bearcat inclouen una gran plataforma de càrrega a la part posterior de la moto de neu, que es pot incrementar encara més si es treu el seient del passatger, la fixació del rail ferrer que també serveix de braçalet per connectar l'equipatge. Si no n'hi ha prou, n'hi ha prou amb fixar un trineu: l’acoblament es munta a la motocicleta en la configuració bàsica. Un llarg viatge no suposarà sorpreses amb un combustible finalitzat de sobte - el volum del dipòsit de combustible a Bearcat 2000 és un rècord de 64 litres i l'indicador de nivell de combustible us recordarà sempre quina quantitat queda actualitzada.

El canadenc Lynx en la nostra classificació és el primer motor de neu utilitari amb un motor de quatre temps.El motor Rotax 600 utilitzat aquí és molt impressionant amb les seves característiques: gràcies a la refrigeració per aigua, pot funcionar durant molt de temps en condicions difícils, transportar càrregues grans sense sobreescalfar. La injecció de combustible electrònica el converteix en un rècord d’eficiència: en el seu tanc de quaranta-litres, Lynx viatjarà gairebé dues vegades més que el carburador de dos temps. No oblideu que el recurs dels motors de quatre temps és molt més gran que el dels motors de dos temps: inicialment es justificarà un preu de compra important amb un funcionament a llarg termini. Gràcies al sistema de lubricació de la cabina seca, el motor no pateix de gana d’oli durant maniobres brusces, rotlles i bolcada.

Transmissió Lynx 59 Yeti és una variable, complementada per un revers i un reductor. Tenint en compte l’elevat parell del motor de quatre temps a baixes revolucions, la moto de neu canadenca s'està convertint en un líder potencial en les categories "Permeabilitat" i "Transport de mercaderies". La reversió es facilita amb un disseny del carro posterior "fràgil".

La suspensió de la moto de neu és tradicional per a la seva classe: hi ha amortidors telescòpics al davant i una suspensió de torsió ajustable amb una carrera de 340 mm a la part posterior.

Així, en suma de totes les qualitats, Lynx podria convertir-se en un líder confiat en el rànquing dels millors motos de neu utilitaris. Només el preu el va deixar baixar - per la mateixa quantitat de diners, podeu comprar immediatament la qualificació de líder i de fora de casa.

Motos de neu polivalent amb un motor de quatre temps cúbic d’alt parell. En comparació amb la sèrie purament utilitària VK, aquest motor de neu també és bo per fer viatges d’entreteniment gràcies al seu ajustament còmode i a les suspensions intensives en energia.

Cal assenyalar la suspensió: la suspensió davantera està instal·lada en dues puntes de pas, proporcionant 208 mm de desplaçament. Això permet reduir els cops i les vibracions transmeses al volant, en comparació amb la suspensió telescòpica d'esquís comuna en els models d'utilitat pública. La part de darrere és un "carretó" de torsió clàssic amb un traç de 313 mm i dos amortidors de gasoil.

La transmissió a velocitat variable té una caixa del canvi inversa, però el desplaçament a baix és privat, cosa que recorda de nou el major enfocament de la motos de neu en viatges recreatius. Però gràcies al motor econòmic de quatre temps, la moto de neu també es pot utilitzar per recórrer llargues distàncies, fins i tot amb trineus carregats: el dipòsit de combustible de 36 litres durarà molt de temps.

L’únic, però important “però” és l’ús d’una pista de 400 mm en una moto de neu, per la qual cosa la moto de neu és propensa a enterrar a la neu solta. D'altra banda, el propòsit d'una moto de neu utilitària pot ser diferent: algú necessita un simple "walktrack" per a viatges de pesca, capaç de transportar trineus amb peixos, algú té un aparell assequible, però ràpid i maniobrable per conduir la caça d'hivern.

Rybinsk "Taiga" continua sent el motor de neu utilitari més barat del mercat nacional. El seu "cor" és un motor RMZ-500 de 500 cc, equipat amb carburador Mikuni. En el nostre rànquing dels millors motos de neu utilitaris, aquest té la menor potència: 43 CV i, per garantir una dinàmica decent, els dissenyadors van haver de treballar per simplificar el disseny.Com a resultat, "Varyag 500" va perdre pes a 265 quilograms. Per desgràcia, juntament amb l’excés de pes, la moto de neu també va perdre el motor d’arrencada elèctric: només el llançament manual.

Transmissió d’un motor de neu: un variador clàssic amb inclusió mecànica d’una fase d’increment i revers. Estructuralment, és prou senzill que per a la tècnica de Rybinsk que no sigui la fiabilitat més destacada de la famosa tecnologia, és un gran avantatge.

Pel que fa a la suspensió, en comparació amb els líders de la qualificació, no és gens impressionant. No són tant 105 mm de la cursa dels amortidors telescòpics davanters i 190 mm de la cursa de la pista: la suspensió s'ha de fer massa rígida de manera que no es pugui perforar en una superfície complexa. Fins a cert punt, estalvia el volant alt: la forma més senzilla d’escapar del tremolor és aixecar-se en un bastidor creuat als passos.

Perdut "Varyag 500" i en autonomia: el motor voraz RMZ-500 es veu obligat a conformar-se amb un tanc de gas de 40 litres.

Un passeig llunyà en neu profunda i solta? Aquest és, sens dubte, l'element de la motocicleta canadenc. El seu motor Rotax de tres cilindres amb un desplaçament d'1,2 litres i una potència de 130 CV. proporciona una excel·lent dinàmica de 322 quilòmetres de motos de neu i els esquís àmpliament espaiats permeten mantenir l'estabilitat durant les maniobres. El sistema de gestió del motor té tres paràmetres commutables: "Esport", "Estàndard" i "Eco". El fre de disc Brembo ajuda a aturar la motos de neu a temps.

La suspensió davantera dels braços dobles A té una carrera de 210 mm i el fàcil ajustament de diverses etapes de la precàrrega dels molls us permetrà ajustar-la ràpidament a les vostres necessitats. La suspensió pneumàtica de la via posterior li proporciona un traç de 340 mm.

El seient modular amb compartiment d'equipatge integrat és molt convenient, i es pot trobar fàcilment l'ajust òptim gràcies a un volant regulable.

La reserva de potència per a aquesta potència és bastant bona: l'Expedició SE 1200 consumeix uns 13 litres de combustible per al "cent", un dipòsit de 45 litres és suficient per a més de 300 quilòmetres.

La sèrie Grand Tourer combina amb èxit la comoditat dels pilots i el rendiment. El comprador del GT 900 ACE posarà a la seva disposició una moto de neu dinàmica amb un motor Rotax de 900 cc que pot conduir pràcticament qualsevol superfície, des de la neu verge fins a les carreteres forestals.

La transmissió de motos de neu és digne de models utilitaris: hi ha un canvi de velocitat disponible, convertint el dispositiu en una pista de quatre metres amb una amplada de 500 mm en un veritable vehicle tot terreny. Els esquís de plàstic LXU Blade són duradors i no entren a la neu solta, malgrat el pes pesat de la motos de neu (312 quilograms).

La suspensió és similar a la que s'utilitza a la motocicleta Ski-Doo Expedition.

La sèrie Xtrim és una moto esportiva i turística dissenyada per a viatges a llocs inexplorats. Per tant, es creen en una base utilitària, però obtenen un motor potent i còmodes seients i suspensions.

El motor 600HO és un motor de dos cilindres, de sis cilindres, de refrigeració líquida de dos temps, que ofereix 115 cavalls. Gràcies a les vàlvules de potència dels ports d’escapament dels cilindres, manté una bona tracció a baixes revolucions tot i un elevat grau d’impuls. Els radiadors de neu estan dissenyats per a la refrigeració combinada, de manera que el motor no es sobrecaliente quan es condueix amb una forta crosta, a diferència dels models on la refrigeració només es calcula pel flux de neu llançat per una eruga.

La motocicleta de transmissió té un mecanisme de retrocés i retrocés. En combinació amb una llarga eruga de 500 mil·límetres d'amplada, li permet superar gairebé tots els obstacles que pot trobar una moto de neu.

Però els desenvolupadors no van oblidar la comoditat suficient. El seu compromís no és només suspensions de llarg recorregut (210/340 mm), sinó també seients còmodes, deflectors de vent elevats, manillars amb calefacció i baranes de passatge.

Si utilitzeu analogies del món de les motocicletes, la "pantera àrtica" és més un esportista que un model turístic. Principalment a causa del motor: si la majoria de motocicletes turístiques estan equipades amb motors de quatre temps de gran volum, els enginyers d'Arctic Cat van utilitzar un motor de dos temps, a més d'un carburador.Això suggereix de manera inequívoca que un passeig mesurat no és en absolut l'element de la moto de neu. El problema amb el mateix abast es va decidir, com es diu, "al front", instal·lant un tanc de gas de 56 litres.

Malgrat l'especificitat de la moto de neu, mereix la inclusió en el rànquing dels millors. Té tot en ordre amb les qualitats turístiques: la pista de 500 mm i els esquís amplis proporcionen una bona capacitat de travessia al motor de neu i el consum i el desplaçament de les suspensions es troben al nivell adequat (216/330 mm).

Tot el que necessiteu per a un passeig còmode està inclòs a l’equipament estàndard de la motos de neu: no només s’escalfen les nanses i el disparador de gasos, sinó també les baranes de les persones que viatgen. El parabrisa proporciona una alta protecció contra el vent i un ajustament confortable: una columna de direcció ajustable. En presència de dues preses de 12 V. A la foscor, la llum del cap amb quatre llums halògenes pot ser molt útil.

Els motors de dos temps no tenen pressa per renunciar a les seves posicions en l'esport, i el motor Renegade ho confirma: aquesta unitat de dos cilindres de tan sols 800 cm3 és gairebé igual al poder del motor Thundercat equipat amb un turbocompressor i produeix 164 cavalls de potència amb una característica "tirada" cap avall dels motors de dos temps. conjunt de revolucions. Un variador sintonitzat a gairebé 4.000 rpm, es trenca fàcilment la cadena estiradora Ripsaw en un lliscament en un maneig descuidat del disparador de gas.

El braç de la suspensió davantera és el responsable de la manipulació de la motos de neu, en la qual els amortidors Kayaba PRO li permeten ajustar les seves característiques amb només un cop de pols. De la mateixa manera, la suspensió posterior s'adapta ràpidament a la pista amb un traç de 400 mm, cosa que permet utilitzar el Renegade en pistes difícils amb nombrosos salts i girs. Val la pena esmentar el pes rècord del dispositiu: 218 kg.

Per descomptat, el motor de tres cilindres de Genesis litres d'aquest motor de neu no es pot comparar amb el turbo-unitat Arctic Cat: la seva potència és de només 130 CV, però per a un vehicle lleuger això és més que suficient, especialment per als conductors sense experiència i la diferència de preu és de 400 segons. més de mil rubles serà un factor molt motivador.

Si els elements del Thundercat són pistes d’alta velocitat, la Viper pot donar un cop d’adrenalina i en un sòl verge: encara que aquí s’instal·la una estret pista de 380 mm, però els elevats talls de Camoplast Cobra proporcionaran una tracció suficient amb la neu solta on Thundercat trenca la pista en un lliscament. .

La comparació constant amb el líder del rànquing dels millors motos de neu aquí no és casual: els enginyers de Yamaha i Arctic Cat han estat col·laborant durant molt de temps i la suspensió de Viper és un exemple d'això: és absolutament idèntica en la distribució de la suspensió usada a Thundercat. Fox també proporciona els amortidors.

Les corbes d'alta velocitat són la principal característica de la família Freeride. Quan es va crear, els enginyers de Bombardier van utilitzar la suspensió Motion, permetent rodatges considerables del motor de neu en relació amb el carro de pista, de manera que no cal "lluitar" amb la moto de neu portant el seu propi cos cap a un costat. Per al mateix propòsit, s'aplica el disseny especial del cordó eruguer FlexEdge, centrat i deixant les vores flexible, de manera que, amb una forta inclinació, l’eruga, com si es descomponia, malgrat la rigidesa dels tacs de 57 mm.

La dinàmica digna de motos de neu és deguda al motor Rotax de 800 cm3 de dos temps, igual que a la motocicleta esportiva Renegade X-RS 800R. Però, si Renegade està destinat principalment a pistes esportives, es pot considerar Freeride la seva versió amb una millor maniobrabilitat i controlabilitat.

La característica principal de la suspensió esportiva és la facilitat dels ajustos - Freeride ha mantingut totalment. Els volants dels amortidors Kayaba PRO es troben en llocs de fàcil accés.

Gràcies a un pes reduït de 200 kg i a un potent motor de 800 cm3, aquesta motocicleta americana compta amb una dinàmica excel·lent i és la millor creuada de la seva sèrie: aquí s'utilitza l'eruga més gran de 174 polzades (4450 mm) amb una amplada de 380 mm; 76 mm.

La unitat d’energia aquí, com a Ski-Doo Freeride, és un refredament d’aigua de dos temps altament accelerat. Per garantir un parell acceptable a velocitats mitjanes i baixes, els enginyers de Polaris van utilitzar una vàlvula de potència de tres posicions en l'alliberament, que depenent de la velocitat de la vàlvula als ports de fuita dels cilindres, augmenten i disminueixen, de manera que el motor amplia el seu rang de funcionament.

La suspensió de la motos de neu es fa amb els amortidors monocomandament ajustables Walker Evans. Els braços de suspensió frontal d'alumini forjat van reduir les masses sense sostrar. Podeu ajustar les característiques de la hidràulica (compressió i amortiment del rebot), i precàrrega de molla.

El SRX 120, que ha esdevingut una novetat del 2014, és el més pròxim possible als models de motos de neu a mida completa: aquí, a més de la suspensió davantera de doble braç, es pot detectar la possibilitat d'ajustar la part posterior.

Motor refrigerat per aire de 123 cc amb una potència de 3,5 cv Té només un arrancador de cable i està connectat a la unitat de la pista a través d’un embragatge centrífug.La motocicleta compacta de frens de banda arcaica, amb una velocitat limitada a 13 km / h, és suficient.

La planta no va estalviar en la qualitat dels components: aquí es pot trobar el carburador de regulació plana Mikuni, la pista de Camoplast. Per ensenyar a un nen els fonaments bàsics de muntar en una moto de neu, seria la millor opció si no fos pel preu excessiu.

Si mireu de prop aquesta motocicleta infantil, podeu veure motius que fan ressò clar de "Taiga Lynx", per exemple, un disseny de suspensió idèntic. Però, a diferència de la motocicleta Rybinsk, el col · lega nord-americà té un preu que es dobla.

El farcit aquí és gairebé el mateix que el Yamaha SRX 120, amb l’excepció d’utilitzar frens de tambor en lloc de frens de banda.