Top 10 Bombetes H7

El segon representant de la "classe mitjana" de la marca alemanya també satisfarà plenament el suport òptic durant la inspecció.Al mateix temps, tot i que el seu flux lluminós és lleugerament més feble que el de "Osramovsky", la distribució de la llum en la direcció cap endavant és més uniforme, de manera que no es pot dir que Bosch sigui especialment inferior al competidor.

Però, sens dubte, cal destacar el problema del recurs de llum. El fet és que amb el llançament de la sèrie Longlife Daytime (realment "caminen" durant molt de temps), Bosch va decidir fer de la sèrie Pure Light una "mitjana" absoluta, inclosa la vida útil. Per exemple, l'augment de les tensions d'aquestes làmpades és pitjor que la línia original d'Osram, és a dir, aquesta prova mostra el recurs esperat bé. La cremada del fil en qualsevol cas és inevitable, però en tensions extremes més "carnoses", més eficaces (les bones llums de 12 volts poden suportar fàcilment fins a 19 volts), l’envelliment natural del fil sol ser més lent. Sí, i tremolant, solen suportar millor. Així doncs, tenint en compte el fet que tant el preu com la llum d'Osram i de Bosch són iguals o iguals (depenent de la botiga i del llum específic, després de tot), donarem prioritat als més fiables. llums.

Si sovint s’ha de prestar més atenció a l’espatlla dreta, serà interessant la sèrie "estàndard" de les llums H7 de Narva: sense fallar els requisits de tots els punts de mesura, és aquí on brillen especialment aquestes llums. La comparació amb Osram es suggereix involuntàriament, la qual cosa va mostrar una il·luminació excel·lent de la part propera de l'espatlla dreta al punt 50R: aquí Narva té un "abast" encara millor (la llum és més clara a 75R), però són lleugerament pitjor en les línies de lluminositat. Per tant, si Osram és més versàtil, el "Narva" utilitzarà les carreteres de la ciutat i la carretera nacional no il·luminades, però no la carretera: el més important és que a la hora de veure la "sorpresa" surti al camí.

Però la força del Narva és la supervivència: les làmpades H7 han resultat reeixides, tenen un bon recurs i es troben al mateix nivell amb la resta de la qualificació amb una precisió de més o menys de 20 rubles segons la botiga. Per tant, fins i tot al principi hi va haver una dificultat, a qui hauria de donar una puntuació més gran - a un Bosch menys preocupat oa un fiable, però amb "personatge" Narva? Encara preferim la versatilitat, però, per descomptat, vostè mateix pot fer la seva elecció de manera diferent.

Bé, aquí ens prometen fins i tot el 110% del món: no comprar-lo! Però, la veritat, el preu s’enfonsarà immediatament: les llums no són barates. I de seguida notem que l'augment de la brillantor entre ells, per desgràcia, va influir en el recurs: "van" pitjor que l'Osram Original. Atesa aquesta diferència de preus, això és especialment sensible.

Però, què hi ha de la llum? Aquí els donem la seva devolució, la llum d'aquestes làmpades a la base H7 és realment excel·lent, i si la sèrie "original" emfasitzava la part propera de la vorera, però atenuava lleugerament el carril, llavors tot era clarament visible amb els "divisors de nit". Són un dels millors pel que fa a la il·luminació de la vorera i no deixaran res sense llum a la tira.

Tanmateix, en comparació amb el "Bosh", val la pena esmentar que "Osram" sobreestima lleugerament el carril que s'acosta: amb un ajust normal del frontal, això no és crític, però si no heu arreglat l’òptica durant molt de temps o si heu sobrecarregat el tronc sense tenir una correcció automàtica ... Tenint en compte el preu , posem la llum H7 d’Osram en aquest moment només en el segon lloc de la qualificació.

Pel que fa a la il·luminació de la carretera i del carril, aquestes llums H7 van resultar ser de fora - bé, ens van prometre un guany de 90 o 110 per cent, però només 60. No obstant això, els resultats també són dignes i la distribució de la llum encaixa clarament en les normes.

El més interessant és que Vision Plus, que no és la més cara i "acumulada" de làmpades halògenes de la línia Philips, serà realment la millor opció: malauradament, les proves reals han demostrat que el mateix X-treme Vision (on prometen a tots) millora del percentatge) a un preu més alt que no brillen millor, i en termes d’il·luminació de la part propera de la vorera, fins i tot perden una mica! Al mateix temps, l’absència d’un "càsting" innecessari de l’espiral (i es tracta d’un flagell comú de llums “millorades”) dóna un avantatge al recurs: això es veu especialment clarament en el context d’una manera brillant, però no especialment tenaç, de Nightbreaker Unlimited.

Malgrat el matràs blau, aquestes llums H7 brillen en una regió acceptable de l'espectre. Tanmateix, el blau del vidre no és un intent de "arreglar-lo per al xenó", com solen pensar, sinó una conseqüència de la introducció d'additius especials que filtren l'espectre UV per estalviar moderns difusors de policarbonat dels fars. Bé, si, per descomptat, no parlem d’una escòria de xinesa franca, ni tan sols hi ha certificats per a carreteres públiques: allà, aquest color només fa pensar que els conductors que s’acostin pensaran en vosaltres amb aquestes llums i res més.

Les llums de poca llum brillen bé, si parlem de brillantor "en general", però, per desgràcia, no poden discutir amb els competidors en la definició de la distribució de la llum. Sí, i el recurs que tenen no és el més impressionant, ni tan sols pels estàndards d'aquest segment, on les llums en general no poden preses de "vitalitat" especial. Així que l'últim lloc en el rànquing rebut segons el mèrit.

Per tant, el fabricant ens promet una vida útil de fins a cent mil quilòmetres, si durant un any el cotxe conduirà una mica més de 14.000 i encendrà els fars el 60% del temps. No obstant això, la garantia que Osram dóna només durant 4 anys, i després, està subjecta a inscripció al lloc. Amagat en les profunditats de la documentació tècnica, la seva vida útil és inferior a tres vegades més que la Osram Original H7, però, per cert, segons l'experiència de l'autor, només podrien "viure" el cotxe familiar en només quatre anys.

Tanmateix, per desgràcia, el recurs reclamat en realitat amb prou feines us mostrarà una làmpada al vostre cotxe: no "ho oblidaran", de mitjana "van" una vegada i mitja més que l'Osram Original. Tenen la mateixa diferència de preus; la "lluminositat" és comparable. Com a resultat, no és més fàcil prendre llums "ordinaris" en reserva, sobretot perquè no hi ha cap persona assegurada contra una fallada accidental?

Al catàleg de Philips per a totes les làmpades halògenes es proporcionen fotos de la il·luminació de la carretera nocturna. Per a tothom, excepte LongLife EcoVision, ja endevineu per què? De fet, malgrat l'alta vida útil, no són impressionants només per la llum, especialment en els cotxes més antics amb un generador "cansat".

Les associacions amb l’òptica d’un "cèntim" sorgeixen de manera involuntària, que va aconseguir miraculosament arribar avui a nosaltres amb bombetes soviètiques als fars: la llum és clarament groga, la il·luminació de la carretera no és clara. Però, al cap ia la fi, la qualitat de la conducció depèn directament de la qualitat de la il·luminació, un recurs, però no vull arribar a un accident per motius econòmics. A més, per als mateixos diners hi ha llums i amb molta millor llum.