Top 10 Bombetes H4

Però l’estranger de la classificació del passat es va sorprendre gratament en aquesta ocasió: la bombeta de baix cost sobre la qualitat del feix de pas va ser completament igual a Osram, demostrant una excel·lent il·luminació i una correcta distribució de la llum. Si el vostre cotxe circula per la majoria de les vegades per la ciutat, quan només funciona el feix de baix, Narva funcionarà tan bé, i tenint en compte el preu, aquesta opció de compra serà encara més interessant. A la zona més allunyada de l’espatlla dreta "Narva" dóna una il·luminació encara millor - hmm, ja hem vist una imatge similar en el cas de les làmpades H7.

Fora de la ciutat, la priorització serà diferent. Els creadors de la làmpada ja han calculat alguna cosa erròniament o, de manera deliberada, van afeblir el feix principal més que la línia original d'Osram. Per ser sincers, el "Narva" no és impressionant. Per tant, recomanem les làmpades NARVA H4, però amb el postscriptiu obligatori: "només per a la ciutat".

Bones bombetes halògenes a la base H4, que el preu aporta: fins i tot tenint en compte que no es venen en una "caixa de cartró" banal, però en un paquet de plàstic presentable i també s'afegeixen bombetes al frontal, encara és car.

Els avantatges de les làmpades s'atribueixen definitivament a la temperatura de color correctament seleccionada, tot i que les llums no brillen tan impressionantment com tot tipus de models "millorats" amb subscripcions de "més 30" a "més de cent vint" (per què, de fet, les posem a la secció "estàndard") qualificació: el seu flux lluminós és fins i tot lleugerament inferior al normal), la qualitat de la il·luminació és molt alta. En treballar a la biga alta, seran encara més interessants que Osram i encara més Narva. Aquí, a la llum pròxima, probablement tinguin una paritat: sembla que Philips dibuixa objectes al costat de la carretera i els pous de l'asfalt són una mica més clars, però el veritable "ventall" de fars és absolutament el mateix. Si tenim en compte que les llums H4 encara funcionen la major part del temps a la "propera", i al preu de Philips superen a tothom, el resultat és obvi: només el tercer lloc.

Si no està en brillantor absoluta, llavors en termes de qualitat de llum a preu, aquestes llums H4 mereixen la màxima puntuació. De fet, en comparació de la majoria de llums "reforçats", el kit H4 costarà dos o fins i tot més de dues vegades més barat! I al mateix temps, el productor manté les promeses de millorar la il·luminació: brillen molt bé.

Sense perseguir xifres altes de temperatura de color, el fabricant va fer que les llums fossin còmodes per a la vista i no reduïssin la seva vida excessivament: serveixen, de mitjana, com a làmpades habituals, on la temperatura del filament és encara més petita. Definitivament, podem recomanar-los per a la ciutat: una bona llum es combina amb uns baixos costos per a la substitució regular dels estàndards d'aquest segment del mercat de llums de l'automòbil. A la pista, per descomptat, un Osram més "llarg termini" és preferible.

Aquestes làmpades van quedar gratament sorpreses en alguna cosa: el record de Koito monocatenari, amb proves envejables de constància fallida a causa de la distribució de la llum francament "corbada". Però les làmpades H4, curiosament, encaixen en tots els requisits de GOST!

No us espanteu les inscripcions del paquet (i les xifres de 125 / 135W causen una preocupació legítima si el cablejat no fuma): de fet, el fabricant no volia dir que hi hagués energia elèctrica, sinó que hi havia "llum equivalent". seria un "halògena" d'aquest poder. Pel que fa al consum real d’energia, el Koito no difereix de les llums estàndard.

Les làmpades mostren una il·luminació excel·lent de la vorera, tant a la zona propera com a la llunyana. Tot i que a llarg termini, tot està bé, les llums no toquen els controladors de la llum, alhora que ofereixen una bona gamma. Però, el millor de tot, també hi ha una vida útil a l'alçada, encara que són les llums "reforçades" que no són famoses per la seva llarga vida.

No obstant això, amb qualsevol mel, ens complau afegir quitrà. En primer lloc, es pot comptar amb els dits el nombre de paraules que no són clares i, fins i tot, lletres llatines del paquet: tota la resta és exclusivament en japonès. Per descomptat, nosaltres, gaijins, som persones de segona classe, però, per què és tan accentuat? Bé, el preu d’aquesta fruita de les obres dels fills d’Amaterasu és encara alt per a un conjunt de dues làmpades.

Si en la qualificació de les làmpades H7 el lloc esperat va ser rebut per les làmpades de la sèrie 90 Plus, avui en dia els altres es van mostrar millor de tots: les làmpades Xenon Silver H4 brillen no només pitjor en sensacions visuals, sinó també "de llarg abast". Aquí està: l’efecte correcte de la temperatura de color de la llum a l’ull i un bon error de càlcul del disseny. Les llums brillen amb llum blanca, i no amb un gir de "xenó col·lectiu", com es podria sospitar per nom. Una altra cosa és que no tothom li agrada: depèn de tu decidir.

La distribució de la llum de les llums és correcta, no hi ha problemes amb la "baixa il·luminació" de determinades seccions de la carretera o encegant-se dels conductors que s'acosten. Malauradament, Bosch va obtenir un error de càlcul esperat en una cosa: el recurs d’aquestes làmpades no és el més elevat, el que fa que la diferència de preus sigui superior a Koito o Osram: “caminen” més i brillen, en general, millor.

Les llums són de color groguenc a la llum pròxima, però brillen bé a l'extrem. Sembla que el fabricant raonava raonablement: el més sovint el feix de baixada funciona a les làmpades H4, i el més llunyà gairebé sempre es conserva. Per tant, és possible "estrangular" el feix de pas, deixant les característiques del feix de distància al nivell de les llums estàndard.

Aquesta opció, que també és relativament barata, té el seu "dret a la vida": si un cotxe circula per la ciutat amb feixos baixos constantment, llavors la seva brillantor reduïda causarà molèsties poques vegades, només al capvespre i en carreteres sense rumb. Però llavors la velocitat de moviment sol ser baixa, de manera que la caiguda del "rang" de la llum passada no es pot considerar crítica. Però a la pista ja serà possible tenir una bona llum d'alta qualitat. La distribució de la llum, per cert, és normal per a les llums, sense queixa de nosaltres.

Pel que fa al recurs, Philips es pot recomanar de forma segura com a llums per a un cotxe sense llums de circulació diürns: serveixen durant molt de temps, justificant clarament el preu.

Si es tracta de la qualificació de les llums H7, els "fetges llargs" d'Osram es van comportar de manera indistinta, però encara mereixien el segon lloc, ara només obtenen aquest últim. Ells brillen, tot i que d'acord amb els requisits dels estàndards, però amb un to groguenc: afegim a això ja no la nova òptica de molts cotxes que utilitzen làmpades amb tal base i, per tant, la llum serà clarament insuficient. Són adequats, excepte per a la unitat "pensionista", però no hi ha més.

A més, sovint es promet la promesa dels recursos elevats. Això no vol dir que el pagament excessiu en comparació amb la Línia Original d'Osram es justifiqui.