Atenció! La precisió de la informació i els resultats del rànquing són subjectius i no és una publicitat.
Top 10 Olis per a priorat
No greixeu - no anireu
Categories:
Autor: Stepan Kagner
Podeu tenir diferents actituds respecte al cotxe, que durant molt de temps s'ha associat amb moltes persones amb pantalons curts i suspensions Adidas, però no es pot negar la popularitat: més d'un milió van ser alliberats, i el 2009 i el 2012 el model es va convertir en el best-seller del nostre mercat.
No obstant això, malgrat la prevalença i la continuïtat amb els models vazovskimi anteriors, la pregunta "quin petroli és millor abocar Priora?" Segueix sent rellevant. Tanmateix, si tenim en compte la varietat d'olis a les nostres botigues, aquestes qüestions tenen un significat determinat.
En triar qualsevol fluid operatiu, és necessari començar sobretot en les peculiaritats del funcionament dels seus agregats. És a dir, parlant d’oli de motor per als "Priors", hem de triar aquells olis que funcionaran en els motors de mida mitjana del passatger per força mitjana. Però va ser a Prior que la planta en un moment va començar a instal·lar pistons "curts" - lleugers, però tenint augmentada la pressió específica a la faldilla en els moments de transferència, per la qual cosa no val la pena estalviar en antifricció i additius de pressió extrema. No oblidem la presència de compensadors hidràulics en motors de 16 vàlvules, de manera que necessitem una bona bombabilitat a temperatures baixes i estabilitat de viscositat a l'alçada.
Al mateix temps, els requeriments de la pròpia planta són molt liberals: a la llista d'olis recomanats hi ha 5W30 sintètics i fins i tot aigua mineral 20W50 de Slavneft. El grup de qualitat, que és bastant lògic per a un motor de fosa de mitjana velocitat, fins i tot s'ajustarà a l'API SG, no té gaire sentit perseguir moderns olis SM / SN "respectuosos amb el medi ambient". Per tant, l'elecció dels olis per al motor Priory és àmplia i de baix cost per a "passar de l'A a B", i sintètics més cars per als que els agrada ofegar el pedal al terra.
A Priore s’utilitzaven dos tipus de transmissions: "mecànica" (en dues versions: amb cordó i cable) i "robot". Els elements interiors d’aquestes caixes són similars en disseny i condicions de treball (al final, el "robot" és el "mecànic", en què l’elecció dels engranatges i l’embragatge són controlats pels actuadors, no pel controlador) i, per tant, els requisits dels olis són senzills: el compliment del GL-standard 4 o GL-4/5, viscositat de 85W-90 (que no és raonable al nord de Sotxi) a 75W-80.
Valoració dels millors olis de motor i transmissió per a la "Lada Priora"
| Categoria | Lloc | Nom | Valoració | Preu |
|---|---|---|---|---|
| El millor oli de motor sintètic per al Priorat | 1 | Motul 8100 X-cess 5W40 | 9.5 / 10 | 3 248 |
| 2 | LUKOIL Genesis Armortech 5W-40 | 9.4 / 10 | 1 487 | |
| 3 | ZIC X9 5W-40 | 9.3 / 10 | 1 657 | |
| El millor oli de motor semi-sintètic per al Priorat | 1 | LUKOIL Lux 10W-40 | 9.7 / 10 | 833 |
| 2 | MOBIL Super 2000 X1 10W-40 | 9.6 / 10 | 1 410 | |
| 3 | TOTAL Quartz 7000 10W40 | 9.4 / 10 | 1 137 | |
| Millor oli de motor mineral per al Priorat | 1 | Mannol Universal 15W-40 | 9.4 / 10 | 735 |
| El millor oli d'engranatges sintètics per al Priorat | 1 | ELF Tranself NFJ 75W-80 | 9.7 / 10 | 460 |
| El millor oli d'engranatges semi-sintètics per a Priors | 1 | LUKOIL TM-4 75W-90 GL-4 | 9.5 / 10 | 300 |
| El millor oli d'engranatges minerals per al Priorat | 1 | Gear TOTAL de transmissió 8 75W80 | 9.6 / 10 | 460 |
El millor oli de motor sintètic per al Priorat
|
Motul 8100 X-cess 5W40
3 248 (4 l)
Si no presteu atenció al preu, que per al cotxe domèstic pot semblar excessiu, tenim un dels millors olis del motor Priory, si el cotxe no es compra durant un any i mig. En primer lloc, a diferència de la majoria dels fluids sintètics en una base d’hidrocraquatge, hi ha una base d’ester complerta que proporciona una bona estabilitat de les característiques (això també fa referència a una indicació del compliment dels requisits de la tolerància de BMW LongLife al paquet).En segon lloc, hi ha un bon paquet d’additius de calci i de bor: les anàlisis de mostres de mineria no mostren un augment significatiu del contingut d’alumini, de manera que el desgast dels pistons, els llits d’eixos de lleves quan s’utilitza aquest oli serà mínim. En tercer lloc, els olis de Motul ja han guanyat una reputació de "tranquil·litat": això és normal per als oli esters, fins i tot els compressors hidràulics de la Motulle, que s'estan ofegant amb altres sintètics de 5W-40, deixant de fer sorolls en molts comentaris.
L’oli manté la viscositat bé, ja que envelleix, no "cau" més enllà dels límits de l’estàndard, demostra un baix contingut de cendres i uns dipòsits mínims. El nombre alcalí també us permet no preocupar-vos pel rendiment de l'oli en intervals de reemplaçament estàndard. I, per desgràcia, només el preu fa malbé la impressió. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.5 / 10
Valoració
Comentaris
Motor ja amb menys de 170 mil, i encara "murmura". El petroli és car, però el seu treball és immediatament visible. |
|
LUKOIL Genesis Armortech 5W-40
1 487 (4 l)
El fabricant nacional s’ha sorprès gratament. "Lukoil", que té uns diners bastant acceptables, s'adapta perfectament als requisits de les normes, segons els resultats de les anàlisis del petroli fresc, que sembla gairebé un doble líder en el rànquing dels millors olis per a Priora.
Per descomptat, aquests olis es comporten de manera diferent en el seu treball. No retardeu el temps de substitució: després de 10 mil, les "immersions" de la viscositat ja estan fora dels requisits de la norma, és a dir, el petroli en aquestes tirades ja pot "morir", especialment als embussos de Moscou. Al mateix temps, el nombre alcalí també "falla"; el petroli comença activament a recollir productes d'oxidació. Però si segueix el temps de substitució, és difícil trobar falla amb Lukoil: els indicadors de desgast per a l'alumini només es noten només a les mostres "en mora" del quilometratge, la qual cosa en si mateix indica la importància del canvi oportú del petroli. Per al ferro, els indicadors són bastant normals, només es poden observar xifres elevades a les mostres dels motors amb una unitat de cadena de distribució. "Priore" amb el cinturó no té res a témer. Si tenim en compte la prevalença del petroli i el seu preu, val la pena recomanar-lo. Principals avantatges:
Menys:
|
 9.4 / 10
Valoració
Comentaris
El fum de la substitució a la substitució és microscòpic, després de 10 mil oli normalment flueix, no "aigua". |
|
ZIC X9 5W-40
1 657 (4 l)
Pel que fa a la composició, es tracta del paquet d’additius Infineum, el petroli 5W-40 més tradicional: hidrocraca, on ZDDP (fòsfor / zinc) és responsable de la protecció contra el desgast i els additius de calci-bor per a la puresa. I la viscositat i l'evaporació, i el nombre base - estrictament "segons el llibre de text".
En conseqüència, és simplement estrany comparar ZIC amb la majoria de les altres marques d’olis de 5W-40. De fet, es diferencien en composició només dins del rang per a diferents lots. I es comporta en el motor gairebé igual que Lukoil: proporcionant una bona protecció contra el desgast, resistint les temperatures fredes, contaminant els dipòsits del motor al mínim. I de la mateixa manera, ràpidament "es mor": tant l'envelliment del paquet additiu com la pèrdua de les característiques de la "base" hidrocraquejant progressen des d'un punt molt ràpid, el motor es fa notablement més sorollós. Triar quin oli s’aboca al motor Priory - ZIC o Lukoil - més aviat, una pregunta d’una sèrie de selecció d’imatges al paquet. Tanmateix, vam tenir en compte que el preu mitjà de ZIC és una mica més alt, però, per què pagar-vos per sobre del mateix resultat? Principals avantatges:
Contres:
|
 9.3 / 10
Valoració
Comentaris
Al meu entendre, un bon oli. 15 mil no es manté, es torna massa líquid. Un deu pot viatjar amb seguretat. |
El millor oli de motor semi-sintètic per al Priorat
|
LUKOIL Lux 10W-40
833 (4 l)
Esdevenir líder qualificació d’oli de motor segons el Price Expert, aquest oli és encara més digne de ser el millor semi-sintètic del Priorat. Comencem pel fet que s’especifiqui al llibre de serveis d’AvtoVAZ, i en el transportador, és molt probable que s’hagi abocat. I, de fet, funciona perfectament a les vuit vàlvules, al motor de les vint-i-sis vàlvules: el baix contingut d’alumini en les mostres mineres indica l’eficàcia del paquet d’additius aplicats. El petroli és acceptable per a la classe de viscositat 10W "manté" les baixes temperatures, mentre que no es converteix en "aigua" quan s'escalfa. Tot dins de la norma. Encara que, per descomptat, m'agradaria una viscositat menor a -30. L'únic "però" - la necessitat de canviar l'oli amb més freqüència en molts casos. Viatges de lleure al país - aquesta és una cosa, però els embussos de trànsit de Moscou - això és una altra cosa, després de reemplaçar menys sovint 7-8000 "Lukoil" està contraindicat. Però tenint en compte el preu d’un pot de quatre litres, això no és tan car. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.7 / 10
Valoració
Comentaris
Barat i enutjat. Bé, no hi ha necessitat d’una gran conca. |
|
MOBIL Super 2000 X1 10W-40
1 410 (4 l)
Aquest oli està aprovat per AvtoVAZ, per la qual cosa definitivament no val la pena dubtar de la seva aplicabilitat als motors anteriors. Una altra cosa és que el seu preu és gairebé igual que el mateix material sintètic de LUKOIL, però la diferència en la viscositat a baixa temperatura ja és palpable: a les regions del nord, definitivament val la pena afegir cent rubles i triar els sintètics de 5W-40.
Però, per ser justos, observem que, en molts aspectes, aquest petroli és pròxim dels sintètics hidrocraquis. No en va esmentar anteriorment que el terme "hidròcristes sintètics" és en gran part condicional i té un significat proper a "semi-sintètics". I aquí tenim un baix punt d'evaporació i un punt d'ignició alt, tradicional per a HC-sintètics. La pèrdua d’oli entre reemplaçaments serà petita i el propi motor romandrà net durant molt de temps. L’oli amb un ús normal del cotxe pot mantenir la seva viscositat normal fins i tot a 15.000 quilòmetres i el nombre base no "falla". Però no us oblideu que a temperatures inferiors a -27 és possible que ja tingueu problemes amb l’inici del fred, però l’índex de viscositat a baixa temperatura 10W es fa sentir. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.6 / 10
Valoració
Comentaris
Vaig conduir uns 120.000, el motor interior està gairebé clar: hi ha un lleuger enfosquiment sota la tapa de la vàlvula, i això és tot. |
|
TOTAL Quartz 7000 10W40
1 137 (4 l)
Principals avantatges:
Contres:
|
 9.4 / 10
Valoració
Comentaris
El motor funciona silenciosament, no hi ha cap brutícia especial a l'interior. Sol canviar-lo a 8 mil; no es tracta d’aigua que s’està buidant, tampoc les fitxes són visibles) |
Millor oli de motor mineral per al Priorat
|
Mannol Universal 15W-40
735 (4 l)
Segons els estàndards dels olis minerals, el "Mannol" és bastant bo, i un "plus" diferent del seu karma és per a una classe SG API definida honestament: és difícil creure en el SL que sovint s'indica als bancs amb aigua mineral barata.
L’abús de repeticions sobre ella, és clar, no val la pena. En primer lloc, a causa del baix nombre de base, que no proporciona un subministrament important d’antioxidació. D'altra banda, no valia la pena esperar un gran recurs d'olis minerals. Però per a una classe de 15W, aquest oli té bones propietats a baixa temperatura - l’estàndard permet un punt de congelació i superior. No us oblideu a l’hivern que l’aigua mineral s’omple de vosaltres, però no cal que us preocupeu massa. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.4 / 10
Valoració
Comentaris
Mineral com a aigua mineral. A l’hivern, és bastant normal començar, tot i que no ho vaig esperar. |
El millor oli d'engranatges sintètics per al Priorat
|
ELF Tranself NFJ 75W-80
460 (1 l)
Un excel·lent reemplaçament per a la gran quantitat de "Lukoil" de grans dimensions de la fàbrica: els propietaris de cotxes VAZ són ben coneguts pel seu amor per intentar tirar endavant en equips neutres amb un fred extrem. "Elf" roman líquid fins i tot en un fred extrem, proporcionant la lubricació de la caixa de canvis més eficient al principi del moviment, encara que la caixa de transmissió encara no s'hagi escalfat.
Especialment, cal pensar en la transició a aquest oli per als propietaris de caixes de canvi amb unitat de cable, privat de la tradicional per a les "conques" de la roda davantera que tendeix a sortir a través de la vareta: el sintètic, a diferència de l'oli de fàbrica, fluirà a través de segells de fuga molt més ràpid. El bon oli de projecció és especialment rellevant quan es condueix mesurat i, al mateix temps, l'oli es manté bé i es carrega. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.7 / 10
Valoració
Comentaris
Vaig escollir quin oli s'abocaria a la caixa de priors, segons comentaris dels fòrums. Aturat a ELF. En comparació amb la fàbrica, dues grans diferències. A l’hivern, podeu iniciar el cotxe sense estrenyir l’embragatge i no intenta anar sola. Fins i tot el consum de combustible del BC va caure. |
El millor oli d'engranatges semi-sintètics per a Priors
|
LUKOIL TM-4 75W-90 GL-4
300 (1 l)
Un dels olis recomanats. No té sentit pintar les seves propietats en particular: aquest és l'oli d'engranatge més clàssic per a transmissions de cotxes de tracció davantera. Les altes característiques anti-desgast es deuen als additius amb sofre (que, per cert, donen als olis de transmissió la seva olor característica). Al mateix temps, la base conté una gran proporció de sintètics hidrocraquis, de manera que l'oli es mostra bastant bé tant a la velocitat elevada com a baixes temperatures (de nou, el pic en direcció a Lukoil 80W-90, ple de la planta).
Les existències en soldadures i punts de desgast són obligades a respectar el fabricant: deixeu que la indústria del pensament i l’enfocament cap a les etiquetes estrangeres, els fabricants russos tinguin el nivell fins a la competitivitat. I tenint en compte el preu, Lukoil té un gran avantatge. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.5 / 10
Valoració
Comentaris
No flueix a través de velles glàndules, el mànec no puja a l'hivern. Què més es requereix de la transmissió? |
El millor oli d'engranatges minerals per al Priorat
|
Gear TOTAL de transmissió 8 75W80
460 (1 l)
Va ser difícil triar el millor oli per al Priorat entre el mineraloc disponible al nostre país. El fet és que, d’una banda, m'agradaria veure l’oli mineral tan barat, però, d’altra banda, no hauria de causar problemes durant l’operació d’hivern. Per tant, Total, l'únic oli mineral amb un índex de viscositat a baixa temperatura, seguirà sent la millor opció per al priorat, malgrat el preu.
Utilitzant aquest oli a Priore, es garanteix que no es pateixin problemes de congelació a la caixa antiga amb les ales o del cable millorat, on l’espessiment de l’oli fa que el canvi de marxa sigui molt més gran. Al mateix temps, l'oli no és especialment exigent en l'estat de les glàndules, demostra bones propietats antidesgast. Un producte en disputa sobre preu / qualitat, però definitivament digne del "dret a la vida". Principals avantatges:
Contres:
|
 9.6 / 10
Valoració
Comentaris
A l’hivern, ell mateix no creia que hi hagués aigua minera a la meva caixa: les velocitats es tornen fàcilment sense escalfar. |
Què és millor per al Priorat?
Com correspon a un cotxe rus, la Priora és realment poc exigent de combustible. Per tant, per descomptat, es pot aplicar amb seguretat i l'oli, la nostra qualificació no està inclosa.I les recomanacions generals no brillaran amb originalitat:
A la ciutat, i especialment a la metròpoli, encara és millor utilitzar-lo sintètics: Els treballs freqüents al ralentí (i per tant baixa pressió de l'oli), les altes temperatures, l’inici i l’aturada constants són les mateixes condicions en què els olis sintètics es manifesten millor. Això també s'aplica a l'oli de transmissió: el líquid "sintètic" començarà ràpidament a lubricar eficaçment la caixa del canvi.
Amb viatges llargs i freqüents, quan el motor funciona durant molt de temps en estat estacionari, no hi ha res de què preocupar-se semi-sintètics. I, al final, molts olis semi-sintètics no són inferiors als "sintètics purs". A més, el petroli està envellint en aquestes condicions més lentament i, per tant, el període entre el reemplaçament i el reemplaçament pot ser força gran.
Un vell motor que consumeix activament petroli és, per descomptat, millor reparat. Però abans d’aquest moment, és possible alimentar-lo amb un cost econòmic "aigua mineral», Sense oblidar escalfar el motor a l'hivern i observar els termes de substitució.
Bona sort a les carreteres!
8
Actualitzat: 31.01.2019
Valoració en categories:
