Especificacions tècniques
| Característiques generals | |
|---|---|
| Propòsit | Cita: per al cotxe / per als SUV |
| Estacionalitat | Estacionalitat: hivern |
| Diàmetre | Diàmetre: 13/14/15/16/17/18/19/20 " |
| Amplada del perfil | Amplada del perfil: 155/165/175/185/195/205/215/225/235/245/255/265/275/285 mm |
| Alçada del perfil | Alçada del perfil: 40/45/50/55/60/65/70/75/80 |
| Funcions i funcions | |
| Índex de velocitat màxima | Índex de velocitat màxima: Q (fins a 160 km / h) / T (fins a 190 km / h) |
| Índex de càrrega | Índex de càrrega: 75 ... 116 |
| Càrrega màxima (per pneumàtic) | Càrrega màxima (per pneumàtic): 387 ... 1250 kg |
| Mètode de segellat | Mètode de segellat: sense tub |
| Construcció | Construcció: radial |
| Tecnologia RunFlat | Tecnologia RunFlat: opcional |
| Pics | Espines: sí |
Comentaris Continental pneumàtic d'hivern ContiIceContact
Virtuts
- tranquil, el soroll de les espines no és audible; gegant de rumor uniforme a velocitats de fins a 120; un comportament clar i predictible a qualsevol superfície; el moment de la demolició és diferent i suau.
Desavantatges
- parets laterals molt suaus; el cautxú dóna un fals sentit de la carretera estival
Comentari
he patit dues setmanes abans d’escriure una ressenya.
experimenteu el rodatge durant 10 anys durant tot l'any.
experiència de goma anterior: Michelin x-ice (velcro, r15), hack-2, hack-4. tot en dimensió 205/55 r16.
després de llegir les ressenyes (especialment de Mike), volia negar-me a favor de Michelin. PER! Michelin a la Federació de Rússia només la producció de la Federació de Rússia. No vaig trobar res més, però tenint en compte la trista experiència del caqui d'estiu a la Federació de Rússia, realment no volíem comprar el nostre, tot i que el control de qualitat, etc. promeses del fabricant ...
encara els heu comprat. el tercer dia vaig anar al lloc de la prova i, de tornada a la nit, també vaig provar els carrers de la carretera de circumval de Moscou i d'altres carreteres. a diferents velocitats. amb els sistemes de control d'estabilització i tracció activats i apagats. En resum, la meitat de la nit muntant.
a les files de neu perfectament. aparcar en una neu i amb un aterratge parcial al ventre - amb una explosió. al gel (en una pista propera) - bé, necessiteu ser amics amb el cap - una mica més de velocitat i no es salvarà res. en general, s'hi enganxa perceptiblement, es pot jugar amb gas, i el més important és obtenir una resposta del cautxú (en un nou hack 4 va ser pitjor amb això, es va dur). inhibeix també la qualitat. L’abs a l’últim moment comença a treballar.
a l’asfalt a l’hivern (de -10 a 0) està satisfet amb el comportament. Vaig haver d’accelerar un parell de vegades, així que després d’un moment ja estava preocupat pel cul, perquè es deté gairebé la parada. haka4 és propensa a la deriva amb aquesta frenada.
amb sistemes desactivats, el comportament és molt predictible. El moment de la demolició és 100% sentit i és suau. en el merluç4 aquest moment és difícil de capturar, és a dir, primer es manté i llavors patí immediatament. Al final del mateix cotxe, s’arriba sense problemes.
prova amb els sistemes discapacitats a la prova d'elc. a una velocitat de fins a 80 km / h, faig front, tot i que, al límit, les mans poden suar. :)
No vaig tenir problemes amb carreres. durant les reconstruccions, ni les aspeses ni les asfaltes causen problemes i el cotxe es mou al llarg d'un curs predeterminat.
per conduir civil amb el cap MÉS QUE !!!
Osjun, 2012-02-24 Avaluació 5
Virtuts
- Totes les avantatges que escriuen aquí són certes. Normalment es manté en qualsevol superfície a velocitats raonables, rems sobre neu i gel, les espigues no surten, etc. No ho repetiré, es tracta d’un gran pneumàtic d’hivern.
Desavantatges
- Tot i que molts ho neguen, els udols de cautxú. Resonància cíclica estable a velocitats superiors als 30 km / h. A jutjar per dos conjunts de novetats adquirits en diferents llocs (provats): un 16 (comprat el 2012) i 17 (comprats el 2014) instal·lats en diferents cotxes amb tracció completa (Audi Q3) i tracció davantera (Audi A3). Cada set va passar més de 5.000 km, el rumor no va arribar a res. Pot dependre de l'aïllament acústic. Potser en màquines de classe empresarial i per sobre de la manca de irrellevància =)
Comentari
Subjetivament, millor que l’hakka rus i segur que no és pitjor que el finlandès.
trens barats, 2014-10-24 Avaluació 5
Virtuts
- Comportament molt previsible d'un cotxe en un camí ben cuidat en pols amb neu fresca :) En comparació amb el zumbido de Hakka (hi havia quatre abans), aquest cautxú no és audible. Molt satisfet de goma!
Desavantatges
- I on puc comprar bons pneumàtics d’hivern barats? El cautxú és bo o barat. D'acord amb un gripau! :)
Comentari
Mireu amb cura el cautxú de muntatge. L'asimetria d'hivern clavellada no és gaire comuna i els responsables de serveis poden nagatachit !!!
Anonim 2012-01-17 Avaluació 5
Virtuts
- Manté el camí bé (provat a una velocitat de 140-150 km / h). No entenc com altres persones poden tenir comentaris tan negatius per aquest motiu. A les files de neu excel·lents. Arrossegat gairebé del ventre i de la màquina. Vaig a la segona temporada. Durant la primera temporada no vaig perdre ni una sola punta (uns 5000 km). Mitja segona temporada sobre asfalt (no hi va haver neu).
Desavantatges
- Soroll a l'asfalt
Comentari
El goma val la pena els diners.
Avantime-pro, 2012-02-23 Avaluació 5
Virtuts
- + Excel·lent es comporta sobre el gel.
- + Excel·lent es comporta sobre el paviment mullat després dels reactius.
- + Excel·lent tirada a la neu
- + En Suzuki Jimny, amb tracció total, arrossega a tot arreu i en qualsevol lloc (es va pujar fàcilment a un turó empinat sobre la farinetes de neu a la part superior del gel més pur)
- + Aquaplaning mínim
Desavantatges
- Quan instal·leu, podeu posar el costat equivocat
Comentari
Si teniu un cotxe a la dreta o que apareixen altres dificultats en utilitzar aquest cautxú, comproveu si el cautxú està instal·lat correctament al disc: els flocs de neu han de ser a l'exterior de la roda (!!!)
Malauradament, no hi ha molts instal·ladors que miren les etiquetes internes / externes durant la instal·lació (per exemple, em van equivocar tres rodes).
Canvio els pneumàtics abans de la primera neu i ja em decau quan l’asfalt està gairebé sec - durant 2 temporades tots els pics estan al seu lloc, el protector és nou! Estic encantat! :)
El cautxú té una versió d’un germà bessó amb un nom similar amb aquaplaning generalment zero i una excel·lent tenacitat. Si us agrada ContiIceContact i voleu tenir el mateix rumor a l’estiu, no us oblideu de buscar-lo.
Pupkin Artem, 2013-07-21 Avaluació 5
Virtuts
- L'avantatge és un i el més important, surt de la totalitat de les qualitats, i aquesta és l'adequació completa del pneumàtic i la confiança en la possibilitat de realitzar totes les maniobres necessàries a la ciutat en qualsevol superfície, PER,, subjecte al límit de velocitat i l'adequació general de l'avaluació de la situació de la carretera hivernal. Em permet enganyar, fins ara no he provat la seva frontera crítica en diferents superfícies, però la reserva és més que suficient :) La veritat és dir que una persona normal no ha de conduir en una ciutat com aquesta a l'hivern, en totes les situacions normals és més que suficient.
Desavantatges
- - Hi ha preguntes sobre el comportament de l'asfalt a sobre dels 80 km / h.
- - Preu. Només puc oferir dividir el pagament en excés per anys o per tal d’acceptar psicològicament el pagament en excés en $ 25. un mes digne de la sensació de cotxes de control a l’hivern, mirant el Lanos lliscant a la propera Rada:
Comentari
Es tracta d’un Continental ContiIceContact 2013 amb un punt lleuger.
No hi havia res que queixar-se, era una llàstima per diners, però no hi havia cap motiu per molestar-se, afortunadament, van prendre VW NewBeetle (2.0 AT) 16R.
Overclocking La màquina és com un tanc, costa avall en qualsevol superfície, papilla, neu, gel, sense pistes de caixes d’eixos (llevat que ofegueu específicament el pedal). Els veïns de les files s’estancien, i segur que en sortiré primer.
El frenat també agrada, si no sentiu l’ABS adequadament (per descomptat, si aplaudiu i haureu de prémer els frens, l’ABS funcionarà).
Encantador d’encert, si voleu superar el ritme normal d’entrada en un torn, podeu veure una demolició uniforme suau amb la deriva predominant dels sacerdots, però molt comprensible i agradable. No és estrany, la màquina estigui alineada amb la descàrrega de gas (tracció davantera!) I l'addició de gasos i l'alineació de la trajectòria de la roda. Al gel, fins i tot mentre es frena, la màquina també condueix, no flota directament amb sacsejades en direcció al gir de les rodes.
En asfalt sec i humit, no vaig portar una màquina amb pics en modes extrems (els pics són lamentables), de manera que no vaig adonar de res que causés una sorpresa desagradable; en modes senzills, tot és molt adequat.
Va fer molt soroll, després d’uns 300 quilòmetres es va quedar tranquil, i no es pot dir que l’espina.
Confort Suau, m'agrada.
Velocitat Ja després dels 80 km / h es fa sentir la natació fàcil (0-2), no és agradable, intentaré augmentar la pressió per sobre de la norma, vegem, espero que t'ajudarà. Però a la ciutat a l'hivern a tal velocitat no veig gaire sentit a la conducció. Si necessiteu una pista, és clar que el moment és important. També val la pena tenir en compte que els pneumàtics de tipus escandinau sempre perden la velocitat a l'asfalt, però guanyen a la neu / gel.
Fiabilitat Fins ara, sembla que totes les puntes estan al seu lloc (una mica més de 1000 quilòmetres durant la conducció).
En general, vaig optar per llegir durant molt de temps, vaig canviar d'opinió moltes vegades, però ho vaig comprar! Fins ara, no es penedeix. Hi haurà addicions, escric. El compraria a la segona màquina, però no necessita pic a causa dels viatges a Europa, vaig prendre Haka R2.
Dakal Yuri, 2013-12-25 Avaluació 5
Revisió de vídeo dels pneumàtics de cotxe Continental ContiIceContact
