19 am besten Schneemobile

Die Ausstattung mit dem billigsten Gebrauchsmuster Arctic Cat kann nicht als unzureichend angesehen werden. Beginnen wir traditionell mit dem Motor: Das Schneemobil wird von einem Zweizylinder-Zweitakt-Entlüfter mit einem Arbeitsvolumen von 565 cm3 angetrieben. Dank der beiden Mikuni-Vergaser mit 34-mm-Diffusoren hat der Motor nicht nur eine gute Last, sondern drosselt auch nicht bei hohen Drehzahlen: Bei Bedarf kann dieser 57-köpfige „Utilitar“ „für alles Geld“ fahren.

Zu den nützlichen Vorteilen von Bearcat gehört eine große Ladefläche im Heck des Schneemobils, die durch Entfernen des Beifahrersitzes und der Schienenbefestigung, die auch als Öse für die Gepäckbefestigung dient, weiter vergrößert werden kann. Sollte dies nicht ausreichen, reicht es aus, einen Schlitten anzubringen - die Anhängerkupplung ist in der Grundausstattung am Schneemobil montiert. Eine lange Reise wird Sie mit plötzlich endendem Kraftstoff nicht überraschen - der Tankinhalt des Bearcat 2000 beträgt rekordverdächtige 64 Liter, und die Füllstandsanzeige erinnert Sie immer daran, wie viel noch übrig ist.

Der kanadische Luchs in unserer Bewertung ist das erste nützliche Schneemobil mit einem Viertaktmotor.Der hier verwendete Rotax 600-Motor überzeugt durch seine Eigenschaften: Dank Wasserkühlung kann er unter schwierigen Bedingungen lange arbeiten und große Lasten ohne Überhitzung transportieren. Die elektronische Kraftstoffeinspritzung ist ein Rekord für die Effizienz - auf seinem 40-Liter-Tank fährt Lynx fast zweimal weiter als der Zweitakt-Vergaser. Vergessen Sie nicht, dass die Leistung von Viertaktmotoren viel höher ist als die von Zweitaktmotoren - zunächst wird ein hoher Anschaffungspreis bei langfristigem Betrieb gerechtfertigt sein. Dank des Trockensumpfschmiersystems leidet der Motor nicht unter Ölmangel bei abrupten Manövern, Rollen und Umkippen.

Transmission Lynx 59 Yeti ist eine Variable, die durch ein Rückwärts- und ein Untersetzungsgetriebe ergänzt wird. Aufgrund des hohen Drehmoments des Viertaktmotors bei niedrigen Drehzahlen nimmt das kanadische Schneemobil in den Kategorien „Permeabilität“ und „Frachttransport“ eine führende Position ein. Das Rückwärtsfahren wird durch ein „zerbrechliches“ Design des hinteren Wagens erleichtert.

Die Federung des Schneemobils ist traditionell für seine Klasse: Vorne befinden sich Teleskopstoßdämpfer und hinten eine einstellbare Torsionsfederung mit 340 mm Hub.

Somit könnte Lynx in Summe aller Qualitäten zu einem selbstbewussten Spitzenreiter in der Rangliste der besten nützlichen Schneemobile werden. Nur der Preis lässt ihn im Stich - für das gleiche Geld kann man sofort die Leader- und Outsider-Bewertung kaufen.

Mehrzweck-Schneemobil mit drehmomentstarkem 500-Kubik-Viertaktmotor. Im Vergleich zur rein gebrauchten VK-Serie eignet sich dieses Schneemobil dank seiner bequemen Passform und energieintensiven Federung auch für unterhaltsame Ausflüge.

Bei der Federung ist zu beachten: Die vordere Federung ist auf zwei Querlenkern montiert und bietet einen Federweg von 208 mm. Dadurch können Sie Stöße und Vibrationen, die auf das Lenkrad übertragen werden, im Vergleich zu der bei öffentlichen Gebrauchsmustern üblichen Teleskopaufhängung von Skiern reduzieren. Der Rücken ist ein klassischer Torsionswagen mit einem Hub von 313 mm und zwei Gas-Öl-Stoßdämpfern.

Das Verstellgetriebe verfügt über ein Rückwärtsgetriebe, das Herunterschalten ist jedoch nicht möglich, was erneut an die stärkere Ausrichtung des Motorschlittens auf Erholungsfahrten erinnert. Dank des sparsamen Viertaktmotors können mit dem Schneemobil aber auch lange Strecken zurückgelegt werden, auch mit beladenen Schlitten - der 36-Liter-Kraftstofftank hält lange.

Das einzige, aber wichtige "aber" ist die Verwendung einer 400-mm-Spur auf einem Schneemobil, weshalb das Schneemobil dazu neigt, in losem Schnee zu vergraben. Auf der anderen Seite kann der Zweck eines nützlichen Schneemobils ein anderer sein: Jemand benötigt eine einfache „Walktrack“ für Angeltouren, die in der Lage ist, Schlitten mit Fisch zu transportieren, und jemand verfügt über ein erschwingliches, aber schnelles und wendiges Gerät für die Winterjagd.

Rybinsk "Taiga" ist immer noch das billigste Nutzfahrzeug auf dem heimischen Markt. Ihr „Herz“ ist ein 500-cm³-Zweitaktmotor RMZ-500, der mit einem Mikuni-Vergaser ausgestattet ist. In unserer Rangliste der besten Nutzschneemobile hat dieses Modell mit 43 PS die geringste Leistung, und um eine angemessene Dynamik zu gewährleisten, mussten die Designer daran arbeiten, das Design zu vereinfachen.Infolgedessen verlor "Varyag 500" auf 265 Kilogramm an Gewicht. Leider hat das Schneemobil neben dem Übergewicht auch seinen elektrischen Anlasser verloren - nur den manuellen Start.

Getriebe eines Schneemobils - ein klassischer Variator mit mechanischer Aufnahme einer Tieferlegungsstufe und Rückwärtsgang. Strukturell ist es einfach genug, dass für die Rybinsk-Technik, die nicht die herausragendste Zuverlässigkeit der berühmten Technologie geworden ist, dies ein großer Vorteil ist.

Die Federung ist im Vergleich zu den Führenden der Wertung überhaupt nicht beeindruckend. 105 mm des Hubs der vorderen Teleskopstoßdämpfer und 190 mm des Hubs der Schiene sind nicht so viel: Die Aufhängung muss zu steif sein, damit sie nicht auf eine komplexe Oberfläche stößt. Bis zu einem gewissen Grad spart es das hohe Lenkrad - der einfachste Weg, dem Zittern zu entkommen, besteht darin, auf den Stufen in einem Querträger aufzustehen.

Verlorene "Varyag 500" und in Autonomie: Der gefräßige Motor RMZ-500 muss sich mit einem 40-Liter-Benzintank begnügen.

Eine ferne Fahrt in tiefem und lockerem Schnee? Dies ist zweifellos das Element des kanadischen Schneemobils. Sein Dreizylinder-Rotax-Motor mit einem Hubraum von 1,2 Litern und einer Leistung von 130 PS. Bietet 322-Kilogramm-Schneemobile eine hervorragende Dynamik, und mit weit auseinander liegenden Skiern bleiben Sie während der Manöver stabil. Das Motormanagementsystem verfügt über drei umschaltbare Einstellungen: „Sport“, „Standard“ und „Eco“. Die Scheibenbremse von Brembo hilft, das Schneemobil rechtzeitig anzuhalten.

Die Vorderradaufhängung der Doppel-A-Arme hat einen Hub von 210 mm und die einfache mehrstufige Einstellung der Federvorspannung ermöglicht eine schnelle Anpassung an Ihre Anforderungen. Die Luftfederung der Heckschiene sorgt für einen Hub von 340 mm.

Der modulare Sitz mit integriertem Gepäckraum ist sehr bequem und dank eines einstellbaren Lenkrads finden Sie leicht die optimale Passform.

Die Gangreserve für eine solche Leistung ist recht gut: Die Expedition SE 1200 verbraucht etwa 13 Liter Kraftstoff für die „hundert“, ein Tank für 45 Liter reicht für mehr als 300 Kilometer.

Die Grand Tourer-Serie kombiniert erfolgreich hohen Komfort für Fahrer und Durchsatz. Dem Käufer des GT 900 ACE wird ein dynamisches Schneemobil mit einem 900-cm³-Rotax-Motor zur Verfügung stehen, das auf nahezu jedem Untergrund fahren kann, vom Neuschnee bis zu Waldwegen.

Das Motorschlittengetriebe ist ein nützliches Modell - es gibt eine Herunterschaltung, die das Gerät mit einer vier Meter langen Spur mit einer Breite von 500 mm zu einem echten Geländewagen macht. LXU Blade-Plastikski sind langlebig und graben sich trotz des hohen Gewichts des Motorschlittens (312 kg) nicht in losen Schnee ein.

Das Fahrwerk ähnelt dem des Schneemobils Ski-Doo Expedition.

Die Xtrim-Serie ist ein sportliches und touristisches Schneemobil, das für Ausflüge zu unerforschten Orten entwickelt wurde. Aus diesem Grund sind sie auf einer zweckmäßigen Basis aufgebaut, verfügen jedoch über einen leistungsstarken Motor und komfortable Sitze und Aufhängungen.

Der 600HO-Motor ist ein Zweizylinder-, Sechszylinder- und Zweitakt-Flüssigkeitskühlungsmotor mit 115 PS. Dank der Leistungsventile in den Auslassöffnungen der Zylinder bleibt die Traktion bei niedrigen Drehzahlen trotz eines hohen Ladedrucks erhalten. Schneekühler sind für die kombinierte Kühlung ausgelegt, damit der Motor beim Fahren auf einer starken Kruste nicht überhitzt, im Gegensatz zu Modellen, bei denen die Kühlung nur für den von einer Raupe beworfenen Schneestrom berechnet wird.

Das Getriebeschneemobil hat einen mechanischen Rückwärtsgang und ein Herunterschalten. In Kombination mit einer langen Raupe mit einer Breite von 500 Millimetern können Sie fast alle Hindernisse überwinden, auf die ein Schneemobil stoßen kann.

Aber die Entwickler haben nicht genug Komfort vergessen. Sein Versprechen sind nicht nur Langhubfedern (210/340 mm), sondern auch bequeme Sitze, hohe Windabweiser, beheizte Lenker und Beifahrerhandläufe.

Wenn Sie Analogien aus der Motorradwelt verwenden, ist der „Arctic Panther“ eher ein Sporttourist als ein Touristenmodell. In erster Linie wegen des Motors: Wenn die meisten touristischen Schneemobile mit großvolumigen Viertaktmotoren ausgestattet sind, haben die Ingenieure von Arctic Cat neben einem Vergaser auch einen Zweitaktmotor eingesetzt.Dies deutet eindeutig darauf hin, dass eine gemessene Fahrt überhaupt nicht das Element des Schneemobils ist. Das Problem mit der gleichen Reichweite wurde entschieden, als sie sagten, "in der Stirn", einen 56-Liter-Gastank zu installieren.

Trotz der Besonderheit des Schneemobils verdient es die Aufnahme in die Rangliste der Besten. Er hat alles in Ordnung mit den touristischen Qualitäten: Die 500-mm-Spur und die breiten Skier bieten dem Schneemobil eine gute Geländegängigkeit, und der Stromverbrauch und das Federwegverhalten sind auf dem richtigen Niveau (216/330 mm).

Zur Serienausstattung des Motorschlittens gehört alles, was für ein komfortables Fahren erforderlich ist: Nicht nur die Griffe und der Gashebel werden beheizt, sondern auch die Handläufe der Beifahrer. Die Windschutzscheibe bietet einen hohen Windschutz und eine bequeme Passform - eine einstellbare Lenksäule. Bei Vorhandensein von zwei Steckdosen 12 V. Bei Dunkelheit kann das Kopflicht mit vier Halogenlampen sehr hilfreich sein.

Zweitaktmotoren haben es nicht eilig, ihre Positionen im Sport aufzugeben, und der Renegade-Motor bestätigt dies: Dieser Zweizylinder mit nur 800 cm3 Hubraum ist fast so stark wie der mit einem Turbolader ausgestattete Thundercat-Motor und leistet 164 Pferdestärken mit der für Zweitaktmotoren typischen scharfen Vorwärtsbewegung Satz von Revolutionen. Ein Variator, der auf fast 4000 U / min eingestellt ist, zerreißt den schmalen Ripsaw-Crawler bei unachtsamer Handhabung des Gasabzugs mühelos in einen Schlupf.

Der vordere Querlenker ist für das Handling des Schneemobils verantwortlich. Mit den Kayaba PRO-Stoßdämpfern können Sie Ihre Eigenschaften mit einem Handgriff einstellen. Ebenso passt sich die Hinterradaufhängung mit einem Hub von 400 mm schnell an die Spur an, wodurch der Renegade auch auf schwierigen Strecken mit zahlreichen Sprüngen und Kurven eingesetzt werden kann. Erwähnenswert ist das Rekordgewicht des Gerätes von 218 kg.

Der Dreizylinder-Genesis-Liter-Motor dieses Schneemobils ist natürlich nicht mit dem Arctic Cat-Turbolader zu vergleichen - seine Leistung beträgt nur 130 PS, aber für ein leichtes Fahrzeug ist dies mehr als genug, insbesondere für unerfahrene Fahrer, und der Preisunterschied beträgt 400 Sekunden. Über tausend Rubel werden ein sehr motivierender Faktor sein.

Wenn es sich bei den Elementen von Thundercat um Hochgeschwindigkeitsstrecken handelt, kann die Viper auf jungfräulichem Boden einen Schuss Adrenalin abgeben: Hier ist zwar eine schmale 380-mm-Strecke installiert, aber hohe Camoplast Cobra-Stollen sorgen bei losem Schnee für ausreichende Traktion, wenn Thundercat die Strecke bereits in eine Schlupfzone bricht .

Ein ständiger Vergleich mit dem Spitzenreiter der Rangliste der besten Schneemobile ist hier kein Zufall - die Ingenieure von Yamaha und Arctic Cat arbeiten bereits seit langer Zeit zusammen, und die Viper-Federung ist ein Beispiel dafür: Sie ist im Layout absolut identisch mit der bei Thundercat verwendeten Federung. Stoßdämpfer werden ebenfalls von Fox angeboten.

High-Speed-Kurvenfahrten sind das Hauptmerkmal der Freeride-Familie. Bei der Entwicklung verwendeten die Ingenieure von Bombardier das tMotion-Fahrwerk, wodurch eine erhebliche Rollneigung der Schneemobilkarosserie relativ zum Kettenwagen möglich wurde, so dass es nicht erforderlich ist, mit dem Schneemobil zu „kämpfen“ und die eigene Karosserie zur Seite zu legen. Zum gleichen Zweck wird das spezielle Design des FlexEdge-Raupenkabels angewendet, bei dem die Kanten zentriert und flexibel bleiben. Bei einer starken Neigung bricht die Raupe trotz der Steifigkeit von 57-mm-Stollen wie zusammen.

Die anständige Dynamik des Schneemobils ist auf den 800 cm3 großen Rotax-Zweitaktmotor zurückzuführen, der dem des Renegade X-RS 800R-Sportschneemobils entspricht. Wenn Renegade jedoch hauptsächlich für Sportstrecken gedacht ist, kann Freeride als seine Version mit verbesserter Manövrierfähigkeit und Steuerbarkeit angesehen werden.

Das Hauptmerkmal des Sportfahrwerks ist die einfache Einstellung - Freeride ist voll erhalten. Die Handräder der Kayaba PRO-Stoßdämpfer befinden sich an leicht zugänglichen Stellen.

Dank eines geringen Gewichts von 200 kg und eines leistungsstarken 800-cm3-Motors weist dieses amerikanische Schneemobil eine hervorragende Dynamik auf und ist das beste Kreuz seiner Serie: Hier kommt die längste 174-Zoll-Raupe (4450 mm) mit einer Breite von 380 mm zum Einsatz; 76 mm.

Das Triebwerk ist hier wie beim Ski-Doo Freeride eine stark beschleunigte Zweitaktwasserkühlung. Um ein akzeptables Drehmoment bei niedrigen und mittleren Drehzahlen zu gewährleisten, verwendeten die Polaris-Ingenieure ein Leistungsventil mit drei Positionen für die Freigabe. Abhängig von der Geschwindigkeit des Ventils in den Auslassöffnungen der Zylinder steigen und fallen diese, sodass der Motor seinen Betriebsbereich erweitern kann.

Die Federung des Motorschlittens erfolgt mit einstellbaren Einrohr-Stoßdämpfern von Walker Evans. Geschmiedete vordere Aufhängungsarme aus Aluminium reduzieren ungefederte Massen. Sie können die Eigenschaften der Hydraulik (Druck- und Zugstufendämpfung) und die Federvorspannung einstellen.

Der SRX 120, der seit 2014 eine Neuheit ist, kommt den großen Modellen von Schneemobilen so nahe wie möglich: Hier können Sie neben der Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung auch die Möglichkeit erkennen, das Heck einzustellen.

123 ccm luftgekühlter Motor mit einer Leistung von 3,5 PS Es hat nur einen Seilzugstarter und ist über eine Fliehkraftkupplung mit dem Antrieb der Strecke verbunden.Archaisches Bandbremsen-Kompakt-Schneemobil, dessen Geschwindigkeit auf 13 km / h begrenzt ist, reicht aus.

An der Qualität der Bauteile hat die Anlage nicht gespart: Hier finden Sie den Mikuni-Flachgasvergaser, Camoplast-Spur. Um einem Kind die Grundlagen des Motorschlittenfahrens beizubringen, wäre es die beste Wahl, wenn es nicht zu teuer wäre.

Wenn Sie sich dieses Kinderschneemobil genauer ansehen, sehen Sie darin Motive, die deutlich an „Taiga Lynx“ erinnern, zum Beispiel ein identisches Fahrwerk. Aber im Gegensatz zum Rybinsker Schneemobil hat der amerikanische Kollege einen mehr als verdoppelten Preis.

Die Füllung ist hier fast die gleiche wie bei der Yamaha SRX 120, mit der Ausnahme, dass Trommelbremsen anstelle von Bandbremsen verwendet werden.