Top 15 Winterreifen

Die Franzosen vergessen nicht diejenigen, die Geschwindigkeit lieben und dem Auto eine hervorragende Reaktion auf die Bewegung des Lenkrads wünschen, ohne die Wintersaison zu unterbrechen. Ein gerichteter Schutz mit einem gut entwickelten Muster von Entwässerungsrinnen bewältigt Aquaplaning und wirft Schnee gut, sodass er die Rillen nicht fest verstopft. Die spezielle Zusammensetzung der für diese Reifen entwickelten Kautschukmischung bei negativen Temperaturen leidet nicht unter übermäßiger Steifigkeit und gleichzeitigem "Ausbreiten" während des Auftauens - das Auto bleibt in den Reaktionen gesammelt, verliert nicht an Spurtreue.

Auch die Größenauswahl ab 17 Zoll spricht das Publikum dieser Winterreifen an: Ja, auf gewöhnliche Stadtlimousinen haben die Macher nicht gesetzt. Leistungsstarke Autos, die im Winter wie keine anderen hervorragende Griffeigenschaften benötigen, können das Ergebnis der Arbeit der Micheliner aber tatsächlich nachweisen. Und das Vorhandensein von Homologation Mercedes-Benz, Audi und BMW deutet deutlich auf diese Qualität hin Pilot Alpin 5 werksseitig getestet.

Winterreifen ohne Spikes mit hervorragenden Bremseigenschaften.Aufgrund dessen konnte sie sich gegen ihre europäischen Konkurrenten durchsetzen und belegte bei den Tests der Zeitschrift Zaulom den zweiten Platz.

Dieses Modell, das die Blizzak-Reifenreihe im Jahr 2018 aktualisiert hat, verdient die Aufmerksamkeit derjenigen, die es vorziehen, im Winter ohne Spikes zu fahren. Die Wahl des japanischen Kautschuks ist gleichzeitig logisch - bekanntlich sind Spikereifen in Japan selbst verboten, und sie können etwas mit Klettband machen. Im Vergleich zu den bekannten Blizzak VRX-Reifen hat das neue Modell die Bremsleistung und die Spurtreue spürbar verbessert, bei denen es, wie wir bemerken, keine ernsthaften Probleme gab. Aber wenn Sie etwas besser machen können, warum dann nicht?

Das asymmetrische Profilmuster hat sich geringfügig geändert, der Hersteller behauptet jedoch, Geräusche zu reduzieren. Der Hauptvorteil dabei liegt in der modernisierten Technologie der Gummimischungsherstellung, die in der Außenschicht verschleißfester und zäher geworden ist - bzw. beim Fahren die Lauffläche weniger deformiert wird, was sich direkt auf das Geräusch auswirkt. Man kann auf eine bessere „Passform“ der Reifen hoffen, denn die frühere Reifengeneration hatte Ansprüche gerade rechtzeitig für eine rasche Abnutzung.

Preiswerter Winterreifen hat sich auf den russischen Stadtstraßen bewährt und ist beliebt.

Yokohama entwickelte die Ideen für die Ice Guard IG50-Reifen, die von der Automobilpresse positiv bewertet wurden und bei Autofahrern einen guten Ruf genossen IG 60A Version (17-19 Zoll). Im Vergleich zu seinem Vorgänger ist das Profilmuster viel komplizierter geworden, was bei Temperaturabfall in die Entwässerung einfließt, während die Hauptprofilrillen die für Ice Guard typische Breite beibehalten haben - und dies verspricht eine gute Schneelage. Und vor allem wurden die Reifen bereits auf russischen Straßen getestet: Tests, Tests und Übungsübungen!

Angewandt auf die Freude an "grüner" Technologie zeigt sich Orange Oil S, das für das Einbringen von Orangenöl in die Ölmischung und die Bildung einer "Mikrobläschen" -Struktur der Außenschicht sorgt, in der Praxis gut: Reifen frieren nicht, behalten die Weichheit für das Fahren bei und halten die vereiste Straße gut .Matsch ist auch kein großes Problem - die Mikrolamellen scheinen die Feuchtigkeit aufzunehmen, die nicht in die Hauptrillen des Profils gedrückt wird. Der Geräuschpegel der Reifen verursacht auch dann keine Beanstandungen, wenn keine besondere Geräuschdämmung am Fahrzeug vorhanden ist.

Die Winterreifen des deutschen Reifenriesen Continental ContiVikingContact 6 sind nicht zu übersehen und nehmen zudem eine führende Position bei den Tests berühmter Automobilzeitschriften ein. Aber ob es an der relativ raschen Verschlechterung der gesamten Continental-Linie liegt oder an den hohen Kosten, sie unter russischen Autofahrern als sehr beliebt zu bezeichnen, lässt sich nicht ändern. Fakt ist jedoch, dass dieser Winterreifen einer der besten ist und wirklich hervorragende Leistungen erbringt.

Das tiefe direktionale Profil ist genau das, wonach die meisten Käufer von Winterstollen suchen. X-Ice North ist jedoch noch wahrscheinlicher für diejenigen, die "wissen, wie man es benutzt". Erstens, weil der Hersteller hier die traditionell weiche Zusammensetzung verwendet hat (die bereits als Michelin-Chip bezeichnet werden kann) - dadurch haftet der Gummi bei Kälte wirklich am Asphalt, bräunt nicht und der Protektor ist leicht selbstreinigend. Aber es lohnt sich aufzuwärmen, da der Gummi zu weich wird - und das ist ein Problem beim Rangieren und der Verlust von Spikes. Wenn Ihre Besuche in Reifengeschäften also mit den Gedanken beginnen, "nun, es ist Zeit, vielleicht die Schuhe zu wechseln", dann ist dieser Gummi nicht die beste Wahl. Wenn Sie es jedoch rechtzeitig ablegen und ablegen und der Winter in Ihrer Region traditionell kalt und schneereich ist, zeigt X-Ice North alle seine Stärken auf die beste Weise.

Natürlich kann ein spezifisches und sogar mit Noppen versehenes Profil, insbesondere bei neuen Reifen, keinen akustischen Komfort bieten.Nach dem Einfahren werden sie leiser, aber es ist nicht möglich, das Geräusch vollständig zu beseitigen, und näher an der Feder wird es merklich stärker (im Übrigen ist dies an sich ein guter Hinweis auf eine übermäßige Erweichung des Gummis).

Die erste Generation der IceContact-Reifen benötigt keine besonderen Präsentationen - diese Reifen sind sowohl im Ausland als auch in unserem Land bekannt. Doch die Zeit steht nicht still und das Kaluga-Werk Continental liefert bereits seit drei Jahren die zweite Generation der beliebten Reifen an Geschäfte im ganzen Land.

Der neue „iskkontakty“ hat den Grip auf trockenem Asphalt verbessert und das Verhalten auf dem Eis leicht verbessert. Hat sich die Steuerbarkeit jedoch geringfügig geändert - es ist schwierig, die ohnehin guten Ergebnisse zu verbessern -, dann hat sich die Haftung auf Eis bei Geradeausfahrt um fast 10% erhöht, und dies ist das beste Ergebnis von Bremsen (einschließlich Notbremsen) und sicherem Beschleunigen.

Neue flache Spitzen sind kleiner geworden (bzw. leiser, wenn der Asphalt berührt wird), aber ihre Anzahl hat zugenommen. Um den Raum neben dem Kopf des Spikes nicht mit zerstoßenem Eis zu verstopfen, das die Haftung stört, wurden „Eistaschen“ um die Spikes geschnitten, wo eine Krume in das Kontaktfeld gestopft und dann durch Zentrifugalkraft ausgeworfen wird. Die Spikes selbst werden nicht nur von breiten Kappen, sondern auch von Klebstoffzusammensetzungen gehalten.

Das komplizierte Profildesign verleiht ihm eine höhere Steifigkeit bei seitlichen Belastungen, ohne den Rollwiderstand und den Arbeitskomfort auf unebenen Oberflächen zu erhöhen. Die komplexe Zusammensetzung der Kautschukmischung mit 15 Komponenten neben Kautschuk, einschließlich synthetischer Polymere und Rapsöl, sorgte bei niedrigen Temperaturen für eine deutlich höhere Weichheit im Vergleich zur ersten Reifengeneration.

Entwicklung einer weltweit bekannten Marke. Gummi ist für den Einsatz in rauen Winterbedingungen ausgelegt. Eine Besonderheit des Reifens sind die Spikes des Originaldesigns, deren scharfe Kanten den Grip auf Eis verbessern.

Das komplexe Muster des mittleren Teils des Profils (nahe dem, was auf AllTerrain-Gummi zu sehen ist) und der entwickelte Schulterbereich deuten auf ein gewisses Offroad-Potenzial von Gummi hin. In der Praxis hat sich eine gute Option für Frequenzweichen und Allrad-Kombis wie den Subaru Forester herausgestellt - Reifen sind in einer Schneespur völlig ausreichend, fest eingebettete Spikes fangen perfekt Eis, sodass Sie den Asphalt wirklich drauf lassen können.

Die Rückseite der Medaille ist ein hoher Geräuschpegel auf Asphalt - zumindest auf den ersten tausend Kilometern wird es ernsthaft nerven, bis die Reifen rollen.

Mit nicht dem höchsten Preis war es schön, eine durchdachte Herangehensweise an die Kreation zu sehen - das Profil selbst ist zweilagig, die äußere weiche Schicht ist für den Grip verantwortlich, die innere harte Schicht ist für die Haltbarkeit und die Basen der Spikes sind ebenfalls daran befestigt. Die Spikes selbst bestehen aus Verbundwerkstoff mit einem leichten Aluminiumgehäuse und einer Hartmetallspitze, die eine hohe Verschleißfestigkeit garantiert. Allerdings sollte man abrupte Starts nicht missbrauchen, wenn das Eis abfällt: Diese Asphalte werden tief „gepflügt“.

Die italienischen Reifenhersteller verwendeten die neuesten Technologien, um diese Winterreifen herzustellen. Infolgedessen hat der Pirelli Ice Zero einen Doppelkerndorn, viele massive Blöcke mit komplexer Form, ein klassisches V-förmiges Muster, ein multifunktionales Drainagesystem und eine erhöhte Anzahl von Lamellen sowie die neueste Gummimischung.

Das alte skandinavische Unternehmen, das Ende des 19. Jahrhunderts gegründet wurde und jetzt im Besitz der deutschen Continental AG ist und in Kaluga Produkte für den russischen Markt produziert, genießt eine wohlverdiente Kompetenz auf dem Gebiet der Herstellung von Spikereifen. Winterreifen Nord Frost 200 ist keine Neuheit auf unserem Markt. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Reifen nicht mit bekannten Wettbewerbern gleichberechtigt sind. Darüber hinaus wirkt sich die Arbeit der Continental-Vermarkter auch aus - in der Tat wiederholt der neue „Gislaveda“ die konstruktiven Lösungen der Reifen dieser Marke, die einige Jahre zuvor verwendet wurden, aber gleichzeitig ist der Preis niedriger. Wenn Sie vor zwei Jahren Ihre Reifen an Continental abgeleckt haben, Toad jedoch Hamster mit Ihrer bevorzugten Unterdrückungstechnik besiegt hat, sehen Sie sich heute Gislaved an. Kein Wunder, dass das Profilmuster bis zur Verwirrung wie beim alten IceContact aussieht.

Gummi mäßig laut, trotz Spikes und tiefem Profil. Früher war es bei der "hundertsten" Serie symmetrisch, aber jetzt ist die Zeichnung komplizierter geworden, wobei der ausgeprägte Verlauf der mittleren Rillen beibehalten wurde, aber das Fahrverhalten des Autos aufgrund des modifizierten Designs der äußeren Schulter verbessert wurde. Nun, die ungewöhnlichen Tri-Star-Spikes, die von der finnischen Firma Tikka entwickelt wurden (nicht zu verwechseln mit dem Hersteller hochwertiger Jagdgewehre gleichen Namens), sind nicht nur leiser als normal, sondern auch fest im Profil verankert.

Gummi und insbesondere die Seitenwände sind weich, und dies muss beim Fahren berücksichtigt werden - die Gefahr von Beschädigungen ist hoch, wenn Sie schnell in eine tiefe Mulde auf Asphalt fallen oder seitlich an Bordsteinen reiben. Das Laufflächenmuster bei schmalen Reifen mit kleinem Durchmesser funktioniert mäßig - es besteht eine ausgeprägte Tendenz zum Verstopfen. Da es jedoch auf die für SUVs und Crossover typischen Größen „skaliert“ wird, funktioniert es wie gewünscht.

Kautschuk wurde eindeutig für ein gemäßigtes Klima berechnet: Bei Temperaturen unter -20 ° C wird er deutlich als "Dubber" bezeichnet, was nicht nur den Komfort verringert, sondern auch ein zusätzliches Risiko für Risse birgt. Aus diesem Grund werden Sie es nicht für den Norden Russlands empfehlen, aber in wärmeren Regionen wird es zu einer interessanten Kaufoption: Abriebfestes Profil und langlebige Spikes sind eine gute Ressource, und selbst in preisgünstigen Autos mit mittelmäßiger Geräuschdämmung wird ein geringer Geräuschpegel keine Belastung darstellen.

Natürlich handelt es sich hierbei in erster Linie um Stadtreifen - das Muster und die Profiltiefe zeigen dies deutlich. Auf Eis starten und das Auto abwechselnd auf kalten Asphaltreifen lassen, aber im Schneetreiben sofort verstopfen. Es wird nicht leicht sein, aus der Brunft zu kriechen - das Fehlen eines entwickelten Schulterbereichs wirkt sich aus. Merkmale des Profils sollten bei abrupten Manövern auf stark vereisten Straßen berücksichtigt werden. Reicht der Grip in Längsrichtung aus, ist die Gefahr eines seitlichen Abrisses recht groß.