12 am besten PKW Ganzjahresreifen

Erstens und zweitens und drittens sind diese Ganzjahresreifen für leichte und mittlere Nutzfahrzeuge konzipiert - vom kompakten Stadt-Lkw auf 14-Zoll-Reifen bis zu unzähligen Horden von Gazelle, Transits und Transportern. Daher die Konstruktionsmerkmale dieses Modells.

Zunächst fällt ein großes symmetrisches Profil mit tiefen Rillen im Schulterbereich auf.Diese Gummireihen schlammig in der warmen Jahreszeit, aber in der Kälte ist es anfällig für Verstopfungen mit Schnee: durch Kälte verhärtet, ist es viel schlimmer als selbstreinigend. Es ist vorzuziehen, diese Reifen an der Vorderachse zu montieren, wenn Frost in der Region häufig ist. In Moskau und vor allem in den südlichen Regionen wird Gummi seine Aufgaben an der Antriebsachse des Autos erfüllen.

Nicht weniger wichtig für Nutzfahrzeuge und Ressourcen. Unter Berücksichtigung der Profiltiefe bis zur Verschleißgrenze kann der Yokohama eine anständige Laufleistung erbringen, und der Gummi selbst wird langsam gelöscht. Natürlich müssen Sie bei der Erstinstallation ein wenig leiden: Die Installation von Hartgummi ist nicht das größte Vergnügen, und die Ausgleichsgewichte gehen in der Regel anständig verloren, wie dies bei Reifen mit hohem Profil, tiefem Profil und starken Korden der Fall ist.

Preisgünstige Ganzjahresreifen rechtfertigen ihren Preis voll und ganz: Im Sommer hält ihr Protektor den Asphalt anständig (obwohl ohne sportliche Ambitionen) trocken und nach Regen führt die Abkühlung in der Nebensaison nicht zu übermäßigem Gripverlust. Breite Querrillen helfen im Schnee, und sie können gegen Schmutz ankämpfen - Hauptsache, das Auto bleibt am Rande des "Vergrabens", wie es bei einem ungerichteten Profil häufig der Fall ist.

Hinzu kommt der Komfort auf kaputten Straßen - weiche Seitenwände absorbieren gut Stöße. Gleichzeitig wurden sie zum „wunden Fleck“ der Reifen: Schwere Schläge mit einem Durchbruch fast auf der Scheibe beschädigen die Seitenwand definitiv, und der „Matador“ reagiert empfindlich auf Seitenschnitte. Ach, denn die Weichheit muss sich oft im Reifen auszahlen, Kordelflecken unter der Hernie kamen heraus.

Guter Ganzjahresreifen einer bekannten russischen Marke Cordiant. Erhältlich in gängigen Größen mit einem Durchmesser von 15 und 16 Zoll. Es wurde für den Einsatz im Gelände und bei jedem Wetter entwickelt und enttäuschte seine Entwickler letztendlich nicht. Zahlreiche seitliche Ansätze ermöglichen es, Hindernisse auf der Straße zu überwinden. Gummi ist vor Beschädigungen geschützt, verschleißfest, durch Spreiznuten reinigt sich der Protektor von Schmutz und Schnee. Akustisches Leistungsgeräusch in der Höhe.

Besitzer von Frequenzweichen sollten sich diesen Kautschuk genauer ansehen - zu einem angemessenen Preis hält er den Asphalt gut im Regen und paddelt gleichzeitig gut, zumindest für die traditionelle Frequenzweiche "underdrive" mit elektronischer Steuerung ohne sperrbare Differentiale. Auch unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Straßen in unserem Land ein herkömmliches Konzept sind, verbringen die Übergänge die meiste Zeit auf Asphalt, und hier ist der niedrige Geräuschpegel des AT-771 sehr zu begrüßen.

Dem Hersteller ist es gelungen, ein ausgewogenes Verhältnis zwischen widersprüchlichen Eigenschaften zu erreichen: Einerseits sollten solche Reifen dem Gewicht des Autos standhalten und Schäden durch "Überraschungen" auf der Straße widerstehen, andererseits sollten sie weich genug sein, um Fahrer und Insassen nicht aus der Ruhe zu bringen. Unterwegs ist das Auto mit diesem Gummi einigermaßen komfortabel und verliert keine Rückmeldung über Lenkrad und Bremsen.

Aber nachdem man den Asphalt verlassen hat, sollte man sich an das unterentwickelte Profilmuster im Schulterbereich erinnern: Die Räder versuchen hartnäckig, sich in eine Furche zu bewegen, aus der es sehr schwierig ist, herauszukommen. Wenn hingegen häufige Schlammattacken geplant sind, ist es logischer, auf den Schlamm-Terrain-Kautschuk und nicht auf den All-Terrain-Kautschuk zu schauen, da Universalität immer Opfer erfordert.

Im Winter verhalten sich die Reifen so selbstsicher, wie es von ihnen erwartet wird - ein weiches Profil behält auch bei Minusgraden den Grip. Leider muss man dafür bezahlen: AT-771 nutzen sich schneller ab als viele Konkurrenten.

Nach dem neuesten Stand der Technik sind die Seitenwände dieser Ganzjahresreifen mit Aramidkord verstärkt, sodass sie noch beschädigt werden müssen. Hinzu kommt ein strapazierfähiges Profil, und der Preis für den Rotiiva fängt an, sehr attraktiv auszusehen. Ein zusätzliches Merkmal von Gummi ist eine Art Stabilisator innerhalb des Musters: Wenn einer der großen "Luftzüge" deformiert wird, greifen diese Vorsprünge in die benachbarten ein und verteilen die Last gleichmäßiger. Von hier kommt eine Verbesserung des Fahrverhaltens, die für ateshki wichtig ist, doch diese Reifen haben einen ausgeprägten Kompromisscharakter („obwohl ich ein SUV bin, aber häufiger auf Asphalt fahre“).

Lassen Sie uns von den Minuspunkten nicht die beste „Zähigkeit“ auf dem Eis betonen - hier müssen Sie vorsichtig sein, zumal diese Reifen auf Autos mit hohem Schwerpunkt montiert werden.Aber mäßiger Schmutz (vergessen Sie nicht, dass dies weit von M / T entfernt ist) und Schnee sind ein ziemlich funktionierendes Element, wir werden hier keinen Fehler finden und wir wollen nicht.

Innovativer Reifen des US-Herstellers. Aufgrund der großen Auswahl an verfügbaren Größen ist Gummi bei vielen Autoenthusiasten gefragt, die es vorziehen, Ganzjahresreifen zu verwenden, obwohl dies für SUVs, SUVs und Kleinbusse vorzuziehen ist. Das Profilmuster ist reich an zahlreichen tiefen Rillen, wodurch es für alle Wetterbedingungen universell einsetzbar ist. Der Silikatzusatz im Material der Lauffläche sorgt dafür, dass der Gummi auf nasser Fahrbahn einen guten „Stock“ hat und eine dauerhafte Gummischicht vor äußeren mechanischen Einwirkungen, Schnitten und Stößen schützt. Die Silica-Komponente erhöht auch die Verschleißfestigkeit des Reifens. Dank der hervorragenden Spurtreue und Steuerbarkeit des Autos, die in diesen Reifen „eingefahren“ sind, können Sie sich das ganze Jahr über auf dem Asphalt und außerhalb der Stadt wohlfühlen.

Für einen milden Winter eignen sich eher genug „frische“ Ganzjahresreifen, die 2018 eingeführt wurden. Mit ihrer hervorragenden Steuerbarkeit und Bremswirkung auf trockenem und mäßig nassem Asphalt (das beste Ergebnis bei den Auto Bild-Tests aller getesteten Ganzjahresmodelle) zeigen sie gleichzeitig die Schwachstellen des schmalen und flachen Profils. Auf flachen Pfützen ist alles in Ordnung, aber sobald die Rillen nicht mehr mit der Entwässerung fertig werden, sinkt das Fahrverhalten des Autos. Ähnliche Probleme treten im Tiefschnee auf - obwohl das Profil und die Laufrichtung zwar Pflege erfordern, man nicht zulassen kann, dass es verstopft.

Solche Eigenschaften müssen berücksichtigt werden: Gummi hat einen ausgeprägten Asphaltcharakter und liebt den Sommer mehr als den Winter. Obwohl jeder andere Betriebsbedingungen hat: In den südlichen Regionen Russlands werden sie es zu schätzen wissen. Dann fühlt sie sich wohl, gibt bei der Hitze keinen guten Sommerreifen nach, macht sie aber auch nicht mit einem kalten Schnappen nervös.

Der Ganzjahresreifen Dunlop Grandtrek AT22 hat sich unter allen klimatischen Bedingungen so gut bewährt, dass er zum Basisgummi beim Bündeln des Toyota Land Cruser 200 Lexus LX570 geworden ist. Dieser Reifen wurde für SUVs entwickelt und ist sowohl für den Stadtverkehr als auch für schwierig zu passierende Bedingungen gedacht. Das geometrisch komplexe Profilmuster, das eher an Winterreifen erinnert, bietet eine durchgehende Aufstandsfläche und sorgt für Spurtreue bei allen Witterungsbedingungen. Vier Längsrillen dienen zum aktiven und effizienten Ablassen von Wasser, wodurch das Aquaplaning-Risiko minimiert wird. Leistungsstarke Schulterrippen ermöglichen es dem Reifen, beim abrupten Manövrieren Belastungen standzuhalten und ihn vor möglichen mechanischen Beschädigungen zu schützen. Und zur Wärmeabfuhr im Sommerbetrieb werden kleine Kerben und Rillen verwendet.

Sie müssen nicht die Marke BF Goodrich repräsentieren. Wenn am Ende der Antenne etwas Großes und Schmutziges zu sehen ist, befindet sich höchstwahrscheinlich ein weißes Schild auf den Reifen. Urban Terrain ist jedoch kein Gummi für ein dauerhaftes Schlammbad, was sich in seinem Namen widerspiegelt. Vielmehr ist es für Besitzer von städtischen "fast ZHYpov", nach deren Maßstäben die Abfahrt zum Land am Sonntag der Höhepunkt der Offroad ist, daher ist der Beschützer nah an "reinem Asphalt" und es ist auch asymmetrisch.

Aufgrund der tiefen Hauptrillen und eines Netzwerks dünner Zusatzreifen gelingt es ihm wirklich sehr gut, alle Hindernisse zu überwinden, auf die „fast fett“ unterwegs stoßen wird: Aquaplaning, Widder und Matschlehm werden nicht ohne Probleme bekannt sein. Darüber hinaus kamen die Reifen geräuschlos und für den „fast geländegängigen“ Einsatz, der beim Manövrieren gut beherrscht wurde. Sehr gute Ganzjahresreifen.

Natürlich hat es auch Nachteile. Zuallererst sollten sich Besitzer von Autos ohne ABS an sie erinnern: Im Vergleich zu reinen Asphaltreifen wird der Bremsweg zu Urban Terrain vergrößert, ebenso wie die Gefahr, die Räder laufen zu lassen. Aber es gibt nichts zu tun, denn Universalgummi ist ein weit verbreitetes Problem.