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Das beste Batterien für den Winter
Bewertung 2018: Wir wissen, welche Batterie für den Winter besser ist
Autor: Stepan Kagner
Während Ihr Auto voll funktionsfähig ist, der Geruch eines Autohauses in den Ecken des Handschuhfachs noch nicht abgefressen ist und synthetisches Öl mit einem Tieftemperaturviskositätsindex von 5 W oder 0 W in den Motor eingefüllt wurde, können Sie die Existenz der Batterie vergessen. Startprobleme im Winter treten möglicherweise aufgrund von minderwertigem Kraftstoff oder eingeschlossenen Restabmessungen auf. Aber dann beginnen viele Details im Aggregat das Leben gründlich zu zerstören: Die Kontakte hier sind ein wenig oxidiert (und in leistungsstarken Niederspannungskreisen, in denen Hunderte von Ampere Strom verbraucht werden, sogar ein paar Zehntel Ohm sind schwerwiegend), dort begannen die Düsen, Kraftstoff schlechter zu sprühen ... Und Infolgedessen ist das Auto, das seit langem mit dem reibungslosen Start zufrieden ist, schon launisch und es ist an der Zeit, die alte Batterie auszutauschen. Und was genau? Für einen Autoenthusiasten, der sich bereits mit der Wahl der Kabel für die Beleuchtung auseinandergesetzt und den Bekanntenkreis auf dem Parkplatz erweitert hat, scheint diese Frage nicht müßig zu sein.
Worauf ist bei der Auswahl eines Akkus für den Winter zu achten?
Wenn Sie sich nicht mit Besonderheiten und Unterschieden in der Produktionstechnologie und der Verpackung von Platten in Banken befassen, der Chemie der Prozesse, die während der Lade- und Entladezyklen ablaufen, dann gibt es an der Batterie nichts zu suchen. Die wichtigsten Parameter, die auf einer Batterie angegeben sind, sind deren Kapazität und der Kaltlaufstrom (auch als Startstrom bezeichnet). Aber ehrlich gesagt, ein Vergleich dieser Parameter in benachbarten Batterien wird tatsächlich wenig bewirken.
Beginnen wir mit Behälter. Es wird einfach durch die Entladung eines voll geladenen Akkus mit einem Nennstrom ermittelt. Gleichzeitig ist das Verhalten von Batterien nicht linear: Eine Batterie kann laut Kennzeichnung 10 Stunden lang 6 Ampere abgeben, 60 Ampere in weniger als einer Stunde, aber in kürzerer Zeit. Und wofür genau - es kommt auf den Zustand der Batterie und auf deren Konstruktionsmerkmale an. Und dann wird sich plötzlich herausstellen (und nicht im günstigsten Moment), dass eine neu gekaufte 70-A-Batterie früher kapituliert als die 55-A-Batterie eines Nachbarn, der bereits schelmisch lächelt und einen Draht aus dem Kofferraum zieht.
Na vielleicht zumindest Anlaufstrom Willst du uns etwas sagen? Grundsätzlich sind die Bedingungen für die Messung des Kaltlaufstroms bereits näher am „Kampf“ - der Strom, den die Batterie für eine bestimmte Zeit bei einer negativen Temperatur abgeben kann, ist fest. Und was passiert, wenn die Temperatur unter den von der Norm festgelegten Grenzwert fällt (und diese -18 ° C für viele Regionen Russlands weit von der Grenze entfernt sind)? Keine Sorge, der böswillige Nachbar hat die Drähte noch nicht weit entfernt.
Es gibt auch so etwas wie Reservekapazität der Batterie. Dies ist die Zeit (ja, die Reservekapazität wird in Minuten gemessen), in der der Akku einen standardisierten Strom von 25 Ampere liefern kann, bis die Spannung auf 10,5 V abfällt. Und bei welcher Temperatur? Das ist das Gleiche.
Und wir machen dasselbe, oh-wei? Alles, was wir mit Ihrem Mund zu Ihren Ohren sagen können, ist, dass theoretisch eine Batterie mit einer größeren Kapazität und einem höheren Anlaufstrom besser ist. Zumindest der hohe Anlaufstrom verspricht uns eine anständige Plattenfläche und einen geringen Innenwiderstand, bei der Arbeit an einer starken Last ist dies von grundlegender Bedeutung (wir erinnern uns an den Physikkurs und das Ohmsche Gesetz für die gesamte Schaltung). Aber hier ist es nicht so einfach.
Hier ist eine neue Batterie im Rack. Und die Marke ist laut und verspricht eine Menge kalter Scroll-Amps drauf ... Das Problem ist, dass die Tests weder nach EN noch nach DIN noch nach einem anderen keine mehreren Startversuche beinhalten. Infolgedessen kann der Besitzer von Rekordindikatoren für den Anlasserstrom diese während des Tests tatsächlich nachweisen und den Anlasser dann kaum drehen. Dies wird durch viele Merkmale des Batteriedesigns beeinflusst, bis hin zum Abstand zwischen den Platten und dem Design des Separators.Und die Freude an einem Neukauf wird wieder durch einen Nachbarn ruiniert, der keine neue Batterie und weniger Ampere hat, aber aus irgendeinem Grund startet das Auto besser.
Das Ergebnis liegt auf der Hand: Vergleicht man die Eigenschaften mehrerer Batterien "auf der Stirn", so kann man nach Frostbeginn nachvollziehen, dass nicht alles so einfach ist. Es ist also an der Zeit, sich den Erfahrungen anderer zuzuwenden - was zeigt, wenn nicht sogar geübt, die Vor- und Nachteile verschiedener Batterien?
Beste Batterien für den Winter - 2018 Rating
| Platzieren | Name | Bewertung | Preis |
|---|---|---|---|
| 1 | Tyumen Premium | 9.6 / 10 | 3 700 |
| 2 | Varta Blue Dynamic | 9.5 / 10 | 5 510 |
| 3 | TAB Polar | 9.4 / 10 | 5 000 |
| 4 | Mutlu Silver Calcium | 9.3 / 10 | 5 250 |
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Tyumen Premium
3 700 (64 Ah)
Batterie Tyumen Premium - ein klarer Führer in Bezug auf Preis / Effizienz des Winterstarts. Akkus von Premium-Marken aus Europa mit ähnlichen Basisparametern können mittlerweile fast doppelt so viel kosten, bieten aber gleichzeitig keine solche Stabilität bei starkem Frost: Tjumen schlägt nicht mit Merkmalen, sondern erledigt seine Aufgabe souverän. Zahlen wir für andere Batterien nur für die Marke zu viel? In der Tat nicht nur. Die Geißel von Blei-Säure-Batterien wirkt sich nachteilig auf sie einer Tiefentladung aus. Und jetzt mögen es die Tyumen-Batterien nicht, was man bedenken muss, die Batterie nicht zu vergewaltigen, indem man versucht, bis zum Ende zu rennen, ohne zu vergessen, den Ladezustand zu überwachen. Obwohl, auch wenn das "Tjumen" und ein unerwartetes Ende, es sich lohnt ... Wir weisen insbesondere darauf hin, dass die Batterie, die ein absolut klassisches Design aufweist, die Dosenstopfen nicht umsonst zum Vorschein bringt. Vergessen Sie nicht, destilliertes Wasser hinzuzufügen und die Dichte des Elektrolyten zu überprüfen. In jedem Fall ist es für die Winterleistung dieser Batterien, wir werden den ersten Platz in der Bewertung geben. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie ansonsten so viele selbstbewusste Versuche erhalten, für dieses Geld zu starten. |
 9.6 / 10
Bewertung
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Varta Blue Dynamic
5 510 (60 Ah)
Nach den genannten Merkmalen ist diese Serie natürlich weniger attraktiv als die teurere Silver Dynamic, aber bei normalen Temperaturen für unseren Winter verhalten sie sich sehr ähnlich. Warum dann nicht sparen, besonders ohne etwas zu verlieren? Der Anzahl der Vorteile dieser Akkumulatoren werden wir die anständige Stabilität der Eigenschaften ohne "Lotterie" zuschreiben, unter denen beispielsweise das Irkutsker "Biest" leidet. Nun, und was wichtig ist, Blue Dynamic hat eine anständige Überlebensfähigkeit, auch unter nicht besten Betriebsbedingungen - zum Beispiel, wenn Sie und der Generator nicht mehr in bestem Zustand sind und die Alarmanlage mit einem Radiorecorder die Ladung auf dem Parkplatz spürbar auffrisst. Obwohl es in letzter Zeit üblich war, darauf hinzuweisen, dass die Qualität des Varta „nicht die richtige“ ist, hält die Marke ihre Position nach wie vor fest. Sind die Preise anständig gestiegen ... aber wenn dieser Moment entscheidend ist, warum nicht auf Haushaltsbatterien achten? Hier gibt es auch würdige Optionen, wie Tjumen bereits gezeigt hat. |
 9.5 / 10
Bewertung
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TAB Polar
5 000 (60 Ah)
Resnična slovenska moč! Der Hauptnachteil der slowenischen „Polar“ -Batterien für einen russischen Käufer ist vielleicht ihre geringe Verbreitung in Geschäften: Der gleiche „Varta“ ist in jeder Ecke zu finden, aber TAB Polar ist kein so häufiger Besucher in den Regalen von Einzelhandelsgeschäften. Aber wenn er zu Ihnen auftaucht, ist es sinnvoll, über den Kauf nachzudenken. Nehmen wir zum Beispiel ein Modell für 60 Amperestunden, so wird es ruhig die beanspruchten 600 Ampere Kaltschneckenstrom nach EN belegen. Aber, wie wir oben bereits geschrieben haben, ist dies an sich keine Garantie für einen selbstbewussten Start bei strengen Frösten. TAB hat dieser Serie jedoch nicht nur den Namen Polar zugewiesen: Die Batterien halten wiederholten Startversuchen souverän stand und werden nach einer solchen „Gewalt“ schnell wieder aufgeladen. Die vielleicht interessanteste dieser Batterien für den Winter sind die Besitzer von Dieselfahrzeugen, die aus offensichtlichen Gründen am empfindlichsten für niedrige Temperaturen sind, und die Geschwindigkeit, mit der der Anlasser die Kurbelwelle dreht, beeinflusst die Wahrscheinlichkeit eines Anlassens grundlegend. |
 9.4 / 10
Bewertung
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Mutlu Silver Calcium
5 250 (60 Ah)
Es scheint, wo ist die Türkei - und wo ist der Frost? Trotzdem sind es die türkischen Batterien, die in unserem Land einen guten Ruf für die Ausgewogenheit der Eigenschaften und eine gute Ressource erworben haben. Mutlu schafft es selten, Tests zu bestehen, aber es macht seine Arbeit zuverlässig, auch bei Kälte. Es ist möglich, dass Mutlu an jemanden mit Startsicherheit verliert, aber nur geringfügig - zumindest für Benzinmotoren mit Kraftstoffeinspritzung können wir diese Batterien auf jeden Fall lkz pbvs empfehlen. Separat erwähnen wir eine gute Aufladungsrate - im Winter ist es nicht weniger wichtig, besonders auf kurzen Reisen, wenn Sie den Akku zuerst mit hohen Strömen „zwingen“ und dann keine Zeit zum Aufladen haben. Infolgedessen reduziert der Akku allmählich die Ladung, nutzt sich schnell ab, der morgendliche Start wird schlechter. Das bedeutet nicht, dass die Batterien der Silver Calcium-Serie so viel schlechter sind als andere, auch wenn dies für das winterliche „Nachlassen“ von Mutlu und das Ende der Batterieleistung für den Winter bedingt ist. |
 9.3 / 10
Bewertung
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... und zum Schluss
Auf jeden Fall ist nicht nur in der Batterie ein sicherer Start garantiert. Der Autor musste immer wieder sehen, wie eine voll funktionsfähige Batterie gegen eine neue ausgetauscht wurde, und zwar allein aufgrund der Tatsache, dass sie entweder schlecht geladen wurde oder sich schlecht dreht - aber in Wirklichkeit war es gerade genug reinigen und fest anziehen am Anlasser und an der Batterie selbst (insbesondere ist es beispielsweise aus der "Matiz" mit ihren Klemmen - "Glocken" - bekannt).
Vergessen Sie nicht die Reinheit von Kerzen, Injektoren, Kraftstoffqualität: Egal wie gut die Batterie die Kurbelwelle ankurbelt, das Fehlen eines normalen Funkens lässt den Motor immer noch nicht normal anlaufen, und die Qualität des Kraftstoffstrahls im Winter ist am wichtigsten. Die „Kurve“ wurde vor allem durch Düsen und nicht durch mikroskopische Tropfen gesprüht und verhindert in der Wärme, dass der Kraftstoff normal verdunstet, und im Winter - umso mehr. Bei Dieselmotoren bietet das Vorheizen (auch das einfachste, z. B. ein „Laufrad aus einer Steckdose“) eine bessere Chance, morgens bei Frost zu starten als die beste Batterie.
Überprüfen Sie die Arbeit Generator: Eine kalte Batterie und damit die schlechtere wird aufgeladen und mit einer niedrigeren Ladespannung - umso mehr. Es ist die Unterladung, die viel häufiger der Grund ist, auf einen Nachbarn mit seinen Kabeln für die Beleuchtung zu warten, und nicht auf eine „schlechte Batterie“: Die Batterie würde gerne den Motor drehen, hat aber nicht genug Ladung.
Und glauben Sie mir, die Frage "Welche Batterie ist besser für den Winter zu kaufen?" Wird Sie lange Zeit nicht beunruhigen.
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Aktualisiert: 21.11.2018
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