Top 10 Hersteller von Leichtmetallrädern

Von billigem Silumin ist keine Rede mehr: Das italienische Unternehmen betont, dass nicht einmal die „erbärmlichste“ Rennserie aus einer Aluminium-Magnesium-Legierung besteht und thermisch verfestigt wird. So gelingt es den Italienern, wirklich leichte Leichtmetallräder mit charakteristischen durchbrochenen Formen herzustellen, ohne Zweifel an der Haltbarkeit zu haben: Neben der obligatorischen Liste von Zertifikaten können sie sich daran erinnern, dass ihre Produkte seit über 30 Jahren in der WRC eingesetzt werden. Und die Teilnehmer an der Rallye-Weltmeisterschaft können nicht als Menschen bezeichnet werden, die nur für Sponsorengelder eine Art von Datenträger wählen: Zuverlässigkeit ist hier wirklich wichtig.

Aber natürlich kann sich jetzt nicht jeder die neuen OZ Racing-Räder leisten: Bei den aktuellen Wechselkursen wird ein Allrad-Kit eine beträchtliche Menge „aushalten“.

Das deutsche Unternehmen erhält von uns eine Art „Publikumspreis“: Selbst zu aktuellen Preisen passt es in ein moderates Budget, wählt jedoch hochwertige Discs aus, die die angegebenen Teststandards ehrlich erfüllen. Darüber hinaus ist das Unternehmen nach europäischen Maßstäben jung - etwas mehr als zwanzig Jahre alt, und für Europa mit seiner Tradition des Motorsports als wichtigstem „Motor“ der Branche ist dies nicht viel.

Der Sicherheitsfaktor der gegossenen Scheiben von Alutec ist auch für russische Verhältnisse mehr als ausreichend, sodass Sie keine Angst mehr haben, wie ein festsitzender Panzerkampfwagen irgendwo in der Nähe von Kursk zu werden. Aber der Preis dafür ist zu erwarten: ein anständiges Gewicht, hier sind die "Deutschen" in etwa gleich hoch wie die "Russen". Erwähnenswert ist auch die eingeschränkte Garantie - selbst für die Abdeckung gilt sie nur für fünf Jahre und dann nicht für alle Disks. Inländische Alutec-Händler gewähren selbst eine Garantie von nur einem Jahr.

Nun, geh weg, Kinder! In der Tat ist Borbet einer der ältesten europäischen Hersteller von Leichtmetallrädern, da ein deutsches Unternehmen seit Ende des 19. Jahrhunderts mit Leichtmetallen arbeitet. Natürlich erschienen Scheiben in ihrem Sortiment später - erst 1977, aber für europäische Automobilförderer wurde das Unternehmen einer der Hauptlieferanten. Und wenn wir über „OEM-Gerichtslieferanten“ sprechen, erinnern wir uns immer daran, dass sie in der Regel als „starke Mittelklasse“ zu einem angemessenen Preis mit garantierter Qualität ausgewählt werden.

Nun, Borbet gibt genau das: Mit den Preisen, die nach den Standards des gegenwärtigen russischen Marktes berechnet werden, haben die Scheiben dieser Marke sowohl eine normale Auswuchtung, Qualitätsstabilität als auch eine dauerhafte Beschichtung. Solch ein Kauf wird Sie nicht bereuen, außer dass das Design der meisten Modelle gelangweilt und unoriginal erscheinen wird.

Nicht die von uns am meisten beworbene Marke, aber trotzdem ist sie eine Aufmerksamkeit wert.Die Stärke der MAK-Discs erfüllt sowohl die europäischen Anforderungen als auch die aktuellen russischen Standards, obwohl darauf hingewiesen werden muss, dass viele Modelle dieser Firma zu schwer sind. Dies gilt insbesondere für "Crossover" -Fahrzeuge: Wenn Sie in der Beschreibung die Abkürzung SUV sehen, sammeln Sie Ihre Kräfte vor dem Reifenshop.

Aber das Material selbst ist gut, ein Riss in solchen gegossenen Scheiben kann nur dann einen sehr starken Schlag verursachen, wenn mit einer Garantie der Reifen und die Aufhängung ersetzt werden und die Aufhängung nicht einfach ist. Für russische Verhältnisse passen solche Scheiben gut. Aber mit dem Preis für unseren Markt stießen die Italiener auf den erfolglosesten Stecker - ähnliche Festigkeitseigenschaften können von Alutec erhalten werden, indem zwei- oder dreitausend auf der Festplatte gespart werden, oder Sie können sich mehr „modische“ Marken ansehen, wenn Sie dieselben zwei- oder dreitausend hinzufügen .

Der engste (und nach dem Erwerb von RusAl formelle) Konkurrent des SCAD ist so alt wie der Zusammenbruch der Sowjetunion, eines 1991 auf Initiative der deutschen Seite gegründeten Unternehmens, das zu dieser Zeit zu einem der größten Investitionsvorhaben wurde. Tatsächlich ist die Abkürzung Kik (oder K & K, wie Sie möchten) die Vereinigung der Namen des Krasnojarsker Hüttenwerks und der deutschen KOMOS GmbH. Der Start des Unternehmens war also das, was gebraucht wurde - es waren Investitionen, Ausrüstung und riesige Produktionsflächen von KraMZ.Es ist nicht verwunderlich, dass diese Scheiben auch auf den Förderbändern russischer Automobilwerke (sowohl "unsere" als auch Montagewerke ausländischer Firmen) und auf dem Sekundärmarkt registriert wurden.

Erwähnenswert ist jedoch, dass die K & K-Räder in Bezug auf die Masse mehr rückversichert sind als SCUD: Nein, wir sind natürlich nur dafür, dass diese Räder nicht mit einem starken Aufprall auseinanderfallen, aber das zusätzliche Gewicht der Scheibe ist eine Beeinträchtigung des Komforts aufgrund der Höhe ungefederte Massen und „langweiligeres“ Handling, besonders bei hohen Geschwindigkeiten, wenn die Kreiselwirkung der Räder spürbar wird. Dazu kommt eine höhere Preisreihenfolge: Obwohl der Unterschied für eine Platte gering ist, nehmen wir sie als Set.

In Bezug auf Zuverlässigkeit, Haltbarkeit der Abdeckung haben wir jedoch keine Beanstandungen: Leichtmetallfelgen sind für dieses Preissegment mehr als hochwertig, sie verdienen unseren Kauf und unsere Empfehlungen.

Das Unternehmen für Leichtmetallräder, dessen Produktion in Rostov-on-Azov aufgenommen wurde, ist jedoch gezwungen, sich als Außenseiter in der Wertung zu positionieren. Ganz ehrlich, sogar die offizielle Website bringt sie von der Hauptseite aus um: "Azov-Tek-Produkte werden gemäß den technischen Vorschriften der Zollunion" Über die Sicherheit von Radfahrzeugen "hergestellt." Nach dieser Meisterphrase beginnen Sie bereits, sowohl an der „Sicherheit“ als auch an den Normen der „CIRCULAR UNION“ zu zweifeln. Dem Verdacht Öl hinzuzufügen und die angewandte Technologie für das Niederdruckgießen zu erwähnen: Es ist nicht so einfach, ein Verschütten der Masse des Werkstücks und die Unebenheiten der Metallstruktur zu vermeiden. Diese Technologie und die weltweit führenden Hersteller von Automobilrädern wurden lange Zeit geschliffen.

Aber wenden wir uns den unsensiblen Testergebnissen zu und lassen unsere Emotionen hinter uns. Die Scheiben der Tech Line halten im Allgemeinen ordentliche Schläge aus, aber bei zyklischen Belastungen treten die erwarteten Probleme bei Dünnspeichenmodellen auf - es entstehen Ermüdungsrisse, die inakzeptabel sind. Hier ist eine Konsequenz sowohl des Niederdruckgusses als auch der im Vergleich zu ähnlichen Bauscheiben geringeren SKAD / K & K-Masse und der "Zollunion". Von den unter dieser Marke hergestellten Leichtmetallrädern ist es lohnenswert, an Stelle der Kupplung mit der Felge und mit der Nabe nur schwere Räder mit breiten Speichen in Betracht zu ziehen.