18 καλύτερα λάδια κινητήρων

"Native" πετρέλαιο για ένα τεράστιο αριθμό αυτοκινήτων που έλαβαν μονάδες ισχύος της Renault - και μπορούν να βρεθούν ακόμα και στα πιο απροσδόκητα σημεία, για παράδειγμα, κάτω από την κουκούλα της Volvo. Αυτό έχει τόσο πλεονεκτήματα όσο και μειονεκτήματα: αφενός, αυτό το λάδι κινητήρα εγγυάται ότι θα αντέξει τη διάρκεια ζωής που θέτει το εργοστάσιο και δεν θα προκαλέσει προβλήματα με παρατεταμένη χρήση, από την άλλη πλευρά, πιθανότατα, από την άποψη του συνδυασμού ιδιοτήτων, θα είναι "μέσος όρος". Λοιπόν, ας ελέγξουμε στην πράξη.

Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθεί ένα σταθερό ιξώδες, και ακόμη και σε θερμοκρασίες υψηλότερες από εκείνες που ορίζει το πρότυπο, το πετρέλαιο "υγροποιεί" λιγότερο από πολλούς ανταγωνιστές - αυτή είναι μια εξαιρετική πρόταση για θερμαινόμενους κινητήρες με συμπιεστές στροβιλοσυμπιεστών, ειδικά εκείνους που δεν έχουν υδάτινο μανδύα πάνω στο φυσίγγιο. Αλλά υπάρχει και η άλλη πλευρά του μετάλλου - στο κρύο το πετρέλαιο είναι κάπως παχύτερο από τους ανταγωνιστές του και αν μπορείτε εύκολα να το ξεχάσετε στη μεσαία λωρίδα ή στο νότο, στις βόρειες περιοχές ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου χωρίς προθέρμανση θα πρέπει να κοιτάξει προς το Evolution 900 FT 0W40.

Όσον αφορά τον αλκαλικό αριθμό, η Elf έγινε ο ηγέτης - αποτέλεσμα των 11 mg / g ήταν σημαντικά μικρότερο από τους ανταγωνιστές της, οπότε η 900 NF επιβεβαίωσε πλήρως την ιδέα ότι πρέπει να αντέξει επαρκώς το διάστημα αντικατάστασης που δηλώνει ο κατασκευαστής. Το μόνο λυπηρό είναι ότι η φθορά του κινητήρα ήταν ταυτόχρονα υψηλότερη από τη χρήση της Shell ή της Mobil. Φυσικά, αυτό εκφράζεται σε δύο με τρία χιλιοστόγραμμα ανά αντικατάσταση, αλλά ακόμα η δεύτερη σκέψη βρήκε επιβεβαίωση: ένα μακρύ ήπαρ, αλλά ένα "μεσαίο χωρικό".

Το εγχώριο πετρέλαιο έχει μια αρκετά ευρεία εφαρμογή, έχοντας, ειδικότερα, ανοχές MB 229.5. Renault RN 0700/0710; VW 502 00/505 00; PSA B71 2296; FIAT 9.55535-Ν2, 9.55535-Ζ2. Έτσι, μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια σε πολλά ξένα αυτοκίνητα που δεν επιβάλλουν αυστηρότερες απαιτήσεις - όπως για παράδειγμα στους κινητήρες ντίζελ Volkswagen με εγχυτήρες αντλίας, όπου απαιτείται έγκριση πετρελαίου με έγκριση τύπου VW 505 01, δεν μπορεί πλέον να χρησιμοποιηθεί, παρά την παρουσία "ντίζελ" Κλάση API CF.

Ακόμη και αν έχετε σκεπτικισμό σχετικά με τα εγχώρια έλαια, ας πούμε αμέσως: η Lukoil συμμορφώνεται πλήρως με όλες τις απαιτήσεις του αναφερόμενου ποιοτικού προτύπου, κάνοντας κατά κάποιον τρόπο ακόμη και να ξεπεράσει τους ανταγωνιστές.Για παράδειγμα, για ξένα πετρέλαια 5W40, ένα σημείο πήξης -40 ... -42 μοίρες είναι τυπικό, ενώ η Lukoil είναι σε θέση να εργαστεί μέχρι -44. Ελαφρά, αλλά στις βόρειες περιοχές και μπορεί να μην είναι αρκετό.

Η χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα σε συνδυασμό με υψηλή περιεκτικότητα σε ασβέστιο σε δείγματα φρέσκου λαδιού υποδεικνύει τη χρήση ενός σύγχρονου πακέτου προσθέτων με υψηλή απορρυπαντικότητα (για το σκοπό αυτό χρησιμοποιείται σαλικυλικό ασβέστιο). Μια σχετικά υψηλή περιεκτικότητα σε φώσφορο και ψευδάργυρο είναι ένα ίχνος ενός προσθέτου κατά της φθοράς της οικογένειας ZDDP, αποτελεσματικό, αλλά δυστυχώς, ασυμβίβαστο με τα φίλτρα σωματιδίων.

Ως αποτέλεσμα, έχουμε ένα λάδι κινητήρα με ένα μέσο ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας για αυτό το πρότυπο, το οποίο δεν το χάσει καθώς μεγαλώνει (αν δεν μιλάμε για κινητήρες υψηλών επιδόσεων και λειτουργεί "στο όριο"). Ο αλκαλικός αριθμός του ελαίου μειώνεται αρκετά γρήγορα, επομένως δεν πρέπει να καθυστερείτε τις περιόδους αντικατάστασης. Ωστόσο, μια μικρή αύξηση της περιεκτικότητας του αλουμινίου και του σιδήρου σε δείγματα εξόρυξης υποσκάπτει έναν καλό πόρο για τον κινητήρα.

Συνθετικό λάδι κινητήρα 5W40 με εξαιρετικά χαρακτηριστικά ευστάθειας, όπως δείχνει η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της BMW LongLife. Δεν χάνει το ιξώδες για το σύνολο των 15.000 χιλιομέτρων, το οποίο, δυστυχώς, είναι προβληματικό για πολλές συνθετικές 5W-40s στην αστική χρήση στην αγορά μας. Ωστόσο, το ίδιο το ιξώδες είναι πιο κοντά στο ανώτατο όριο των απαιτήσεων του προτύπου, επομένως δεν πρέπει να περιμένετε μεγάλο μέρος της απόδοσης του καυσίμου από το Total Quartz 9000.

Αλλά από την άποψη της καθαρότητας του κινητήρα, αυτό το πετρέλαιο είναι ένα από τα καλύτερα: τόσο οι υψηλές θερμοκρασίες όσο και οι θερμοκρασίες χαμηλής θερμοκρασίας συσσωρεύονται στον κινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα, έτσι θα κρατήσει πολλά δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα καθαριότητας. Υπάρχει ένα απόθεμα και το σημείο ροής.

Οι αναλύσεις, όπως στην περίπτωση του Lukoil, δείχνουν μια πολύ παρόμοια εικόνα όσον αφορά τον αριθμό τέφρας και αλκαλίων, καθώς και τη χημική σύνθεση. Ωστόσο, οι Γάλλοι χρησιμοποιούν σαφώς ένα πακέτο προσθέτων με μεγαλύτερη ανθεκτικότητα.

Συνιστάται να προτείνετε πρώτα το "Total" για αυτοκίνητα με χιλιόμετρα, ιδιαίτερα σκληρά: εδώ είναι χρήσιμο και σχετικά υψηλό ιξώδες και ένα απόθεμα σε έναν πόρο. Δεν θα είναι περιττές ούτε οι καλές ιδιότητες καθαρισμού. Αλλά τα καινούργια αυτοκίνητα, ίσως, καλύτερα "χωνεύουν" το πετρέλαιο με λεπτότερο και πιο προσεκτικά συνδεδεμένο με τους καταλύτες: ο φώσφορος και το θείο είναι πάρα πολύ εδώ.

Μέσα στην επιλεγμένη κατηγορία ιξώδους υψηλής θερμοκρασίας, το Mannol Classic είναι ένα από τα πιο ιξώδη: σε 100 μοίρες ξεπερνάει σχεδόν όλους τους ανταγωνιστές (15,9 mm2 / s!). Επομένως, σίγουρα δεν πρέπει να υπολογίζετε στη μέγιστη απόδοση, αλλά για τους ιδιοκτήτες παλαιών αυτοκινήτων, οι οποίοι είναι οι κύριοι καταναλωτές ημισυνθετικών, αυτό δεν θα είναι περιττό: λιγότερα απόβλητα, πιο σταθερή πίεση λαδιού. Το καλύτερο από όλα, φυσικά, αυτό το λάδι κινητήρα είναι κατάλληλο για τους κατοίκους των νότιων περιοχών, αλλά αξίζει να μείνετε στο ίδιο Lukoil.

Με αλκαλικό αριθμό σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, το "Mannol" είναι ένα ισχυρό "μεσαίο", εδώ είναι ανόητο να βρεθεί λάθος σε αυτό. Το πακέτο προσθέτων δεν λάμπει υπερσύγχρονα, η περιεκτικότητα σε τέφρα είναι ακόμα πολύ μεγάλη. Αλλά παρατηρούμε την εξαιρετική προστασία του κινητήρα - οι ιδιότητες κατά της τριβής βρίσκονται σε ένα ύψος εδώ, συμπεριλαμβανομένων και των κρίσιμων φορτίων.

Δεν είναι κακό, γενικά, το πετρέλαιο έπεσε στις χαμηλότερες θέσεις της βαθμολογίας των καλύτερων κινητήρων για τον αναμενόμενο λόγο: η τιμή είναι πολύ υψηλή. Το γεγονός ότι η πρώτη κατηγορία "ντίζελ" CF ενδείκνυται στη σήμανση της κατηγορίας ποιότητας σύμφωνα με το API υποδηλώνει σαφώς ότι έχουν θυσιάσει κάπως με την καθολικότητα αυτού του πετρελαίου υπέρ της απόδοσης σε κινητήρες βαρέων καυσίμων.

Το καλύτερο από όλα, αυτό το λάδι κινητήρα λειτουργεί σε κινητήρες ντίζελ με χιλιόμετρα - σε εμπορικά οχήματα, παλιά μεγάλα SUVs. Ειδικά αν έχετε εγκαταστήσει ένα υπερσυμπιεστή. Έτσι, ας πούμε, το παλιό Nissan Terrano με TD27T κάτω από την κουκούλα αυτού του πετρελαίου δεν θα αρνηθεί.

Ο κατάλογος των ανοχών των κατασκευαστών είναι μικρός εδώ, οι δημιουργοί του πετρελαίου περιορίστηκαν μόνο στο "Mercedes" MB 229.1. Δηλαδή, στην τεχνική με ένα αστέρι τριών ακτίνων στην κουκούλα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί αν το έτος έκδοσης δεν είναι μικρότερο από το 2002.

Δεν υπάρχουν καταγγελίες για την ποιότητα και τη σταθερότητα του "Likvi Moli". Είναι κρίμα που σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές η τιμή δεν είναι καθόλου ελκυστική.

Από την άποψη της καθαριότητας, ο κινητήρας Mobil κυριολεκτικά «μπαίνει στα τακούνια» ενός γάλλου ανταγωνιστή - λίγο πιο υψηλές θερμοκρασίες καταθέσεις κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας, αλλά όχι περισσότερο. Θα δείτε μια αξιοσημείωτη διαφορά εκτός από πέντε ή έξι αλλαγές πετρελαίου, αλλά ταυτόχρονα η διαφορά στην τιμή θα αποπληρώσει την επιπλέον αντικατάσταση του "Mobile" και θα εξακολουθούν να υπάρχουν χρήματα. Ως εκ τούτου, ως επιλογή για μεγάλο χρονικό διάστημα, το ESP Formula μοιάζει με μια καλύτερη επιλογή.

Ωστόσο, ο συνολικός βαθμός βαθμολογίας έπρεπε να μειωθεί: ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι το ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας του λαδιού κινητήρα αποδείχθηκε χαμηλότερο και επιπλέον άλλαξε πιο έντονα κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του. Επιπλέον, ο αλκαλικός αριθμός είναι επίσης μικρότερος, για την ίδια περίοδο η οξύτητα του πετρελαίου αυξάνεται, ενώ στο Motul δεν αλλάζει πολύ. Με αυτό το σκεπτικό, αξίζει πραγματικά να μειωθούν τα διανυθέντα χιλιόμετρα μεταξύ των υπηρεσιών, και σε αυτή την περίπτωση, εξομαλύνονται οι εξοικονομήσεις σε μία αγορά μίας ημέρας με μακροχρόνια λειτουργία αυτοκινήτου. Εδώ προσθέτουμε επίσης μια αισθητή αύξηση της φθοράς - από αλουμίνιο σχεδόν 8 φορές, για το σίδερο - κατά 2,5!

Αλλά στις βόρειες περιοχές της Mobil Motul βάζει τις λεπίδες: το ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας είναι χαμηλότερο εδώ, και ο κινητήρας θα είναι αισθητά πιο εύκολο να ξεκινήσει. Συνοψίζοντας: καλό λάδι κινητήρα για οποιαδήποτε κλιματική ζώνη, αλλά με ένα διάστημα αντικατάστασης περίπου 8 χιλιάδων χιλιομέτρων.

100% "συνθετικό", που δεν εγκρίθηκε από κανέναν, αλλά αφορά τη General Motors. Το πετρέλαιο έχει υψηλές ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας και καλή λιπαντικότητα. Το standard dexos2 μιλά για την εξαιρετική θερμική σταθερότητα του υλικού. Το έλαιο παρουσιάζει εξαιρετική αντίσταση σε υψηλές θερμοκρασίες και πρακτικά δεν αυξάνει το ιξώδες σε χαμηλές θερμοκρασίες. Επίσης αποτρέπεται η δημιουργία κοιτασμάτων. Αγοράστε τώρα. Η General Motors εγκρίνει.

Το λάδι έχει ανοχές όλων των κύριων "καταναλωτών" λιπαντικών χαμηλού ιξώδους - Ford, Mazda, Honda, Toyota, Subaru. Ο αλκαλικός αριθμός εδώ είναι σημαντικά χαμηλότερος από αυτόν του Idemitsu (6.6), αλλά στο φόντο πολλών σύγχρονων ελαίων δεν είναι το χειρότερο αποτέλεσμα.

Στην πραγματικότητα, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες σημειώνουν χαμηλά απόβλητα πετρελαίου, κάτι που είναι πολύ απροσδόκητο για το 0W20 - ωστόσο, το χαμηλό ιξώδες συμβάλλει στην απομάκρυνση μέσω εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και η φθορά των δακτυλίων εμβόλου και των σφραγίδων των βαλβίδων βγαίνει γρήγορα με τέτοια λάδια. Όσον αφορά τη φθορά των υψηλά φορτωμένων εξαρτημάτων, τον βαθμό σχηματισμού των αποθέσεων, δεν έχουμε παράπονα για το Liqui Moly.

Ωστόσο, υπάρχουν μειονεκτήματα παντού: καθώς γερνάμε, παρατηρούμε την ταχεία μείωση του αριθμού βάσης με ταυτόχρονη αύξηση της οξύτητας · ο αριθμός των μακρών συκωτιών δεν μπορεί να αποδοθεί στο πετρέλαιο - 8000 επειδή είναι προφανές όριο. Ωστόσο, αυτό μπορεί να γίνει κατανοητό εάν μεταβείτε στις αποχρώσεις της ορολογίας: ο όρος μάρκας Liqui Moly "HC-συνθετικά" κρύβεται πίσω από τον εαυτό του, υδρογονοπυρολυτικό λάδι, που λαμβάνεται από βαθιά επεξεργασία πετρελαίου.Δηλαδή, αντιμετωπίζουμε μια πολύπλοκη και δαπανηρή, αλλά ημι-συνθετική, οι περισσότερες από τις ιδιότητες της οποίας δίδονται από το πακέτο προσθέτων και όχι από το βασικό πετρέλαιο. Η ταχεία γήρανση, δυστυχώς, δεν προκαλεί έκπληξη.

Ο κατάλογος των "regalia" στο δοχείο γραμμής του BMW High Performance Diesel Oil και του Lexus LFA Service Fill είναι μια καλή πρόταση για λάδι κινητήρα. Αλλά το ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας αντλείται - είναι πιο κοντά στο κατώτερο όριο του προτύπου, για τους κινητήρες υψηλής επιτάχυνσης αξίζει να εξεταστεί.

Ο υψηλός αριθμός βάσης υπόσχεται αξιοπρεπή ζωή και η περιεκτικότητα σε ασβέστιο, ψευδάργυρο και φιλόσοφο σε φρέσκα δείγματα υποδεικνύει ένα ισχυρό πακέτο προσθέτων. Το μολυβδαίνιο ανιχνεύθηκε επίσης σε δείγματα, αλλά αυτό το έλαιο δεν είναι καθαρά προϊόν "δισουλφιδίου", δηλαδή, δεν υπάρχει χαρακτηριστικό μείον ελαίων στο MoS2.

Για υψηλά φορτία και υψηλές θερμοκρασίες, αυτό το λάδι κινητήρα είναι ένα από τα καλύτερα: ένα μεγάλο μέρος των πρόσθετων αντιδιαβρωτικών και ακραίων πιέσεων, μια σχετικά χαμηλή μεταβλητότητα. Ωστόσο, το ιξώδες σε χαμηλές θερμοκρασίες είναι πολύ μεγάλο για αυτόν και μειώνεται καθώς ο κινητήρας θερμαίνεται αρκετά αργά, έτσι ώστε στη μέση λωρίδα και βόρεια του κινητήρα, μια μακρά και τακτοποιημένη προθέρμανση θα απαιτηθεί το χειμώνα.

Η συνθετική βάση σε συνδυασμό με δισουλφίδιο του μολυβδαινίου, αφενός, υπόσχεται σταθερή απόδοση και εξαιρετική προστασία κινητήρα υπό υψηλά φορτία, αφετέρου χρειάζεται προσοχή: Το MoS2, όταν αλληλεπιδρά με την υγρασία (συμπύκνωμα στο στροφαλοθάλαμο, για παράδειγμα), δίνει ως αποτέλεσμα το οξείδιο του μολυβδαινίου και το θειικό οξύ. η λειτουργία του αυτοκινήτου θα απαιτήσει αυστηρή τήρηση της αντικατάστασης του πετρελαίου.

Με τα φυσικά χαρακτηριστικά, τα πάντα είναι ωραία με τον Eneos - διατηρούνται τα πρότυπα των προδιαγραφών ιξώδους, με τη γήρανση των παραμέτρων "επιπλέουν μακριά" δεν είναι κρίσιμες. Θα ήθελα να δω έναν υψηλότερο αριθμό βάσης (στην περίπτωση αυτή, 7.4), ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την ιδιαιτερότητα του πρόσθετου μολυβδαίνιου.Ως αποτέλεσμα, έχουμε μια καλά προστατευτική μηχανή, αλλά δεν είναι το μακρόστενο πετρέλαιο, και το χειμώνα αξίζει να μειωθεί η περίοδος αντικατάστασής του σε σχέση με το καλοκαίρι - μην ξεχνάτε το συμπύκνωμα!

Ένας άλλος εκπρόσωπος της Γαλλίας (αν θεωρήσουμε ότι τα έλαια Elf παράγονται επίσης στα Total εργοστάσια, στην πραγματικότητα, εξετάζουμε τα προϊόντα από έναν κατασκευαστή). Ωστόσο, εάν η Elf, τόσο για χρήση σε εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους όσο και για πιστοποίηση, είναι κυρίως πετρέλαιο για τους γαλλικούς πετρελαιοκινητήρες, τότε η Total δεν έχει ξεχάσει τις συστάσεις άλλων εταιρειών - η Volkswagen, η BMW, η Mercedes-Benz και η ασιατική αγορά - Subaru, Honda, Hyundai / Kia.

Ας πούμε αμέσως - το λάδι, αν και ταιριάζει πλήρως σε όλα τα προδιαγεγραμμένα πρότυπα, αλλά γενικά, το Elf χάνει σταθερότητα και ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας. Σε κάποιο βαθμό, αυτό δικαιολογείται με τη μορφή χαμηλότερης τιμής, αλλά η διαφορά δεν είναι τόσο μεγάλη. Ο αλκαλικός αριθμός είναι χαμηλότερος και η συσκευασία του απορρυπαντικού χάνει την απόδοση - υπάρχουν λιγότερα ιζήματα όταν ο κινητήρας λειτουργεί με Elf. Η πραγματική ζωή του πετρελαίου δεν υπερβαίνει τα 8000 χιλιόμετρα.

Η γαλλική μάρκα κλείνει ξανά τα τρία κορυφαία από τα καλύτερα λάδια χαμηλής τέφρας. Αυτή τη στιγμή, ο Motul ξαφνικά έμεινε ανυπόμονος για την τιμή του, αλλά τι μπορούσε να προσφέρει για αυτά τα χρήματα;

Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά ιξώδους, ο Motul δεν εκπλήσσεται - διατηρούν εξαιρετική σταθερότητα, αλλά στην κλάση 30 υπάρχουν επίσης παχύτεροι εκπρόσωποι, όταν θερμαίνονται, το πετρέλαιο πλησιάζει στην κάτω μπάρα του προτύπου. Λάβετε υπόψη τις εξαιρετικές ιδιότητες κατά της φθοράς, αλλά ταυτόχρονα μειώνεται σημαντικά ο αριθμός βάσης (από 7,5 σε 4,9). Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι δεν αυξάνεται η οξύτητα καθώς και η αύξηση του περιεχομένου των προϊόντων οξείδωσης, το πετρέλαιο Motul αξίζει να αναγνωριστεί ως ηγέτης στα χαρακτηριστικά απόδοσης και την προστασία του κινητήρα από τη φθορά και είναι πλήρως ικανό να περάσει την τρέχουσα τρέχουσα υπηρεσία 15.000. Αξίζει να το πληρώσετε για πάνω από 3 χιλιάδες - αποφασίζετε, αλλά πρέπει ακόμα να μειώσουμε τα σημεία για την τιμή.