Κορυφή 15 χειμερινά ελαστικά

Οι Γάλλοι δεν ξεχνούν αυτούς που αγαπούν την ταχύτητα και θέλουν το αυτοκίνητο να ανταπεξέλθει πολύ στην κίνηση του τιμονιού, χωρίς να διακόπτει τη χειμερινή περίοδο. Ένας προσανατολισμένος προστατευτικός μηχανισμός με καλά αναπτυγμένο πρότυπο κανάλια αποστράγγισης αντιμετωπίζει την υδροπλάνηση και ρίχνει καλά το χιόνι, αποτρέποντάς του από την στεγανότητα των αυλακώσεων. Η ειδική σύνθεση του καουτσούκ που έχει αναπτυχθεί για αυτά τα ελαστικά σε αρνητικές θερμοκρασίες δεν υποφέρει από υπερβολική ακαμψία, ταυτόχρονα και δεν «εξαπλώνεται» κατά τη διάρκεια της απόψυξης - το αυτοκίνητο παραμένει συγκεντρωμένο στις αντιδράσεις, δεν χάνει την κατευθυντική σταθερότητα.

Η επιλογή των μεγεθών, ξεκινώντας από 17 ίντσες, δείχνει επίσης το κοινό αυτών των χειμερινών ελαστικών: ναι, οι δημιουργοί δεν βασίζονταν σε συνηθισμένα αστικά sedans. Αλλά τα ισχυρά αυτοκίνητα, που το χειμώνα, όπως και άλλα δεν χρειάζονται εξαιρετικά χαρακτηριστικά πρόσφυσης, είναι σε θέση να επαληθεύσουν το αποτέλεσμα του έργου των Micheliners. Και η παρουσία της ομολογίας Mercedes-Benz, Audi και BMW σαφώς υπαινίσσεται αυτή την ποιότητα Πιλοτικό Αλπιν 5 αποδεδειγμένη από τη δοκιμή του εργοστασίου.

Χειμερινά μη ελαστικά ελαστικά με εξαιρετικές ιδιότητες πέδησης.Ως εκ τούτου, ήταν σε θέση να πιέσει τους ευρωπαίους ανταγωνιστές της, και στις δοκιμές του περιοδικού Zaulom πήρε τη δεύτερη θέση.

Αυτό το μοντέλο, το οποίο ενημέρωσε την σειρά ελαστικών Blizzak το 2018, αξίζει την προσοχή εκείνων που προτιμούν να οδηγούν το χειμώνα χωρίς αιχμές. Η επιλογή του ιαπωνικού καουτσούκ είναι λογική ταυτόχρονα - όπως είναι γνωστό, τα ελαστικά με καρφιά απαγορεύονται στην ίδια την Ιαπωνία και είναι σε θέση να κάνουν κάτι με velcro. Σε σύγκριση με τα γνωστά ελαστικά Blizzak VRX, το νέο μοντέλο βελτίωσε αισθητά τις επιδόσεις πέδησης και τη σταθερότητα κατεύθυνσης, με τις οποίες, όπως παρατηρούμε, δεν υπήρχαν σοβαρά προβλήματα. Αλλά, αν μπορείτε να κάνετε κάτι καλύτερο, τότε γιατί να μην το κάνετε;

Το ασύμμετρο σχέδιο πέλματος έχει αλλάξει ελαφρώς, αλλά ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι μειώνει τον θόρυβο. Η κύρια αξία σε αυτό ανήκει στην εκσυγχρονισμένη τεχνολογία παραγωγής καουτσούκ, η οποία έχει γίνει πιο ανθεκτική στη φθορά και σκληρή στην εξωτερική στρώση - αντίστοιχα, όταν η οδήγηση του πέλματος είναι λιγότερο παραμορφωμένη, γεγονός που επηρεάζει άμεσα τον θόρυβο. Είναι δυνατόν να ελπίζουμε για μια καλύτερη "προσαρμογή" των ελαστικών, διότι η προηγούμενη γενιά ελαστικών είχε απαιτήσεις εγκαίρως για ταχεία επιδείνωση.

Το φθηνό χειμερινό ελαστικό έχει αποδειχθεί στους δρόμους της Ρωσίας και είναι δημοφιλές.

Αναπτύσσοντας τις ιδέες πίσω από τα ελαστικά IceGuard IG50, τα οποία έλαβαν ζεστά σχόλια από τον τύπο της αυτοκινητοβιομηχανίας και καλή φήμη των αυτοκινητιστών, το Yokohama εισήγαγε ένα νέο μοντέλο IG60 με διαμέτρους από 13 έως 19 ίντσες πέρυσι, Έκδοση IG 60Α (17-19 ίντσες). Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το σχέδιο του πέλματος έχει γίνει πολύ πιο περίπλοκο, το οποίο πηγαίνει στην αποστράγγιση συν κατά τη διάρκεια των σταγόνων θερμοκρασίας, ενώ οι κύριες αυλακώσεις του πέλματος έχουν διατηρήσει το πλάτος χαρακτηριστικό του Ice Guard - και αυτό υποσχόταν καλή δουλειά χιόνι. Και το πιο σημαντικό, τα ελαστικά έχουν ήδη δοκιμαστεί σε ρωσικούς δρόμους: δοκιμές, δοκιμές και πρακτική!

Εφαρμόζεται στην χαρά της "πράσινης" τεχνολογίας Το Orange Oil S, το οποίο προβλέπει την εισαγωγή πορτοκαλί ελαίου στο μείγμα ελαίων και τη δημιουργία μιας δομής "μικροφυσαλίδων" του εξωτερικού στρώματος, στην πράξη αποδεικνύει καλά: .Η καταιγίδα δεν είναι επίσης ένα μεγάλο πρόβλημα - οι μικροί μύλοι φαίνεται να απορροφούν εκείνη την υγρασία που δεν πιέζεται στις κύριες αυλακώσεις του πέλματος. Η στάθμη θορύβου των ελαστικών δεν προκαλεί παράπονα, ακόμη και αν δεν υπάρχει ιδιαίτερη μόνωση από το αυτοκίνητο.

Είναι δύσκολο να αγνοήσετε τα χειμερινά ελαστικά του γερμανικού γίγαντα ελαστικών Continental ContiVikingContact 6, πέραν του ότι κατέχει ηγετική θέση στις δοκιμές διάσημων περιοδικών αυτοκινήτων. Αλλά αν από τη σχετικά ταχεία επιδείνωση ολόκληρης της γραμμής Continental, ή από το υψηλό κόστος, να το ονομάσουμε πολύ δημοφιλές μεταξύ των ρωσικών αυτοκινητιστών γλώσσα δεν γυρίζει. Ωστόσο, το γεγονός ότι αυτό το χειμερινό ελαστικό είναι ένα από τα καλύτερα, και έχει πραγματικά εξαιρετική απόδοση, είναι γεγονός.

Το βαθύ κατευθυντικό πέλμα είναι ακριβώς αυτό που ψάχνουν οι περισσότεροι αγοραστές. Ωστόσο, το X-Ice North είναι ακόμα πιο πιθανό ελαστικά για όσους «ξέρουν πώς να το χρησιμοποιήσουν». Πρώτα απ 'όλα, λόγω του γεγονότος ότι εδώ ο κατασκευαστής εφάρμοσε την παραδοσιακά μαλακή σύνθεση (η οποία μπορεί ήδη να θεωρηθεί μάρκα Michelin) - ως εκ τούτου, το καουτσούκ προσκολλάται στην άσφαλτο στο κρύο, δεν μαυρίζει και το πέλμα καθαρίζεται εύκολα. Αλλά αξίζει να προθερμανθεί, καθώς το λάστιχο θα γίνει πολύ μαλακό - και αυτό είναι ένα πρόβλημα κατά τους ελιγμούς και την απώλεια αιχμών. Έτσι εάν οι επισκέψεις σας στα καταστήματα ελαστικών αρχίζουν με τις σκέψεις "καλά, ήρθε η ώρα να αλλάξετε τα παπούτσια, ίσως", τότε αυτό το καουτσούκ δεν θα είναι η καλύτερη επιλογή. Αλλά αν το βάζετε και το βγάλετε εγκαίρως και ο χειμώνας στην περιοχή σας είναι παραδοσιακά κρύος και χιονισμένος, η X-Ice North θα αποκαλύψει όλες τις δυνάμεις του με τον καλύτερο τρόπο.

Φυσικά, ένα συγκεκριμένο, ακόμη και καρφωμένο πέλμα δεν μπορεί να καυχηθεί για ακουστική άνεση, ειδικά στα καινούργια ελαστικά.Αφού τρέξουν στο τιμόνι, θα γίνουν πιο ήσυχοι, αλλά δεν θα είναι δυνατόν να ξεφορτωθούν εντελώς τον θόρυβο και πιο κοντά στην άνοιξη θα γίνουν αξιοσημείωτα δυνατοί (παρεμπιπτόντως, αυτό είναι από μόνο του καλός δείκτης για υπερβολικό μαλάκωμα του καουτσούκ).

Η πρώτη γενιά των ελαστικών IceContact δεν χρειάζεται ιδιαίτερες παρουσιάσεις - αυτά τα ελαστικά είναι γνωστά τόσο στο εξωτερικό όσο και στη χώρα μας. Ο χρόνος όμως δεν παραμένει σταθερός και για τρία χρόνια το εργοστάσιο της Kaluga Continental παραδίδει τη δεύτερη γενιά δημοφιλών ελαστικών σε καταστήματα σε ολόκληρη τη χώρα.

Το νέο "iskkontakty" έχει βελτιωμένη πρόσφυση σε ξηρή άσφαλτο, βελτιώνοντας ελαφρώς τη συμπεριφορά στον πάγο. Όμως, εάν η δυνατότητα ελέγχου σε αυτό έχει αλλάξει ελαφρώς - είναι δύσκολο να βελτιωθούν τα ήδη καλά αποτελέσματα - τότε η πρόσφυση με πάγο σε ευθεία κίνηση αυξήθηκε κατά σχεδόν 10%, και αυτό είναι το καλύτερο αποτέλεσμα της πέδησης (συμπεριλαμβανομένης της έκτακτης ανάγκης) και σίγουρη επιτάχυνση.

Οι νέες αιχμηρές ακίδες έχουν γίνει μικρότερες (αντίστοιχα, και λιγότερο θορυβώδεις όταν αγγίζουν την άσφαλτο), αλλά ο αριθμός τους έχει αυξηθεί. Για να μην φράξουν το χώρο δίπλα στο κεφάλι της ακίδας με θρυμματισμένο πάγο που παρεμβαίνει στην πρόσφυση, κόβονται "παγοκύστες" γύρω από τις αιχμές, όπου ένα ψίχουλο γεμίζεται στο έμπλαστρο επαφής και στη συνέχεια εκτοξεύεται με φυγοκεντρική δύναμη. Οι ίδιες οι αιχμές κρατιούνται όχι μόνο με μεγάλα καπάκια, αλλά και με συγκολλητική σύνθεση.

Ο περίπλοκος σχεδιασμός του πέλματος του έδωσε μεγαλύτερη ακαμψία κάτω από πλευρικά φορτία, χωρίς να αυξάνει την αντίσταση κύλισης και την άνεση εργασίας σε ανώμαλες επιφάνειες. Η σύνθετη σύνθεση της ένωσης από καουτσούκ, περιλαμβανομένων 15 συστατικών, επιπλέον του καουτσούκ, συμπεριλαμβανομένων τόσο των συνθετικών πολυμερών όσο και του κραμβελαίου, προσέφερε αισθητά μεγαλύτερη απαλότητα σε χαμηλές θερμοκρασίες σε σύγκριση με την πρώτη γενιά ελαστικών.

Ανάπτυξη ενός γνωστού παγκόσμιου εμπορικού σήματος. Το καουτσούκ έχει σχεδιαστεί για χρήση σε δύσκολες συνθήκες χειμώνα. Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του ελαστικού είναι οι αιχμές του αρχικού σχεδίου, οι αιχμηρές άκρες του οποίου βελτιώνουν την πρόσφυση στον πάγο.

Το πολύπλοκο μοτίβο του μεσαίου τμήματος του πέλματος (κοντά σε αυτό που μπορεί να δει σε ελαστικό AllTerrain) και η αναπτυχθείσα περιοχή των ώμων δείχνουν σίγουρα κάποια πιθανότητα εκτός δρόμου από καουτσούκ. Στην πράξη, μια καλή επιλογή βγήκε πραγματικά για τα crossovers και όλα τα τροχοφόρα φορτάμαξες όπως τα Subaru Forester - τα ελαστικά είναι αρκετά κατάλληλα σε ένα κομμάτι χιονιού, οι σταθερά ενσωματωμένες ακίδες τέλεια παγιδεύουν πάγο, ώστε να μπορείτε πραγματικά να αφήσετε την άσφαλτο σε αυτό.

Η πίσω όψη του μετάλλου είναι ένα υψηλό επίπεδο θορύβου στην άσφαλτο - τουλάχιστον τα πρώτα χιλιάδες χιλιόμετρα θα ενοχλήσει σοβαρά μέχρι να κυλήσουν τα ελαστικά.

Χωρίς την υψηλότερη τιμή, ήταν ωραίο να δούμε μια προσεκτική προσέγγιση στη δημιουργία - το ίδιο το πέλμα είναι δύο στρωμάτων, το εξωτερικό μαλακό στρώμα είναι υπεύθυνο για τη λαβή, το εσωτερικό σκληρό στρώμα είναι για αντοχή και οι βάσεις των αιχμών είναι επίσης συνδεδεμένες με αυτό. Οι ίδιες οι αιχμές είναι σύνθετες, με ελαφρύ σώμα αλουμινίου και άκρη καρβιδίου βολφραμίου, που τους εγγυάται υψηλή αντοχή στη φθορά. Ωστόσο, δεν πρέπει να καταχραστεί η απότομη εκκίνηση, όταν ο πάγος αφήνει: αυτή η άσφαλτος "οργώνεται" βαθιά.

Οι Ιταλοί κατασκευαστές ελαστικών χρησιμοποίησαν όλες τις τελευταίες τεχνολογίες για να δημιουργήσουν αυτά τα χειμερινά ελαστικά. Ως αποτέλεσμα, το Pirelli Ice Zero έχει διπλό πυρήνα, πολλά τεμάχια πολύπλοκου σχήματος, κλασικό σχήματος V μοτίβο, πολυλειτουργικό σύστημα αποστράγγισης, αυξημένο αριθμό πτερυγίων και το τελευταίο κομμάτι καουτσούκ.

Η παλαιά σκανδιναβική εταιρεία, που ιδρύθηκε στα τέλη του 19ου αιώνα και τώρα ανήκει στην γερμανική Continental AG και παράγει προϊόντα για τη ρωσική αγορά στην Kaluga, απολαμβάνει μια άξια αρχή στον τομέα της δημιουργίας ελαστικών. Τα χειμερινά ελαστικά Nord Frost 200 δεν είναι καινοτομία στην αγορά μας, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι τα ελαστικά δεν είναι σε θέση να υποστηρίξουν επί ίσοις όροις με τους γνωστούς ανταγωνιστές. Επιπλέον, το έργο της Continental εμπορίας επηρεάζει επίσης - στην πραγματικότητα, το νέο "Gislaveda" επαναλαμβάνει τις εποικοδομητικές λύσεις των ελαστικών αυτού του εμπορικού σήματος, που χρησιμοποιούνται αρκετά χρόνια νωρίτερα, αλλά ταυτόχρονα η τιμή είναι χαμηλότερη. Αν πριν από δύο χρόνια γλύφτηκαν τα ελαστικά σας στην Continental, αλλά ο Γουόρντ χτύπησε το Hamster με την αγαπημένη σας τεχνική πνιγμού, κοιτάξτε σήμερα στο Gislaved. Δεν είναι περίεργο το σχέδιο του πέλματος να μοιάζει με το παλιό IceContact στο σημείο της σύγχυσης.

Καουτσούκ μέτρια θορυβώδη, παρά τη μελέτη και βαθύ πέλμα. Νωρίτερα, ήταν συμμετρική για τη σειρά "εκατοντάδες", αλλά τώρα το σχέδιο έχει γίνει πιο περίπλοκο, διατηρώντας την έντονη σάρωση των κεντρικών αυλακώσεων, αλλά έχοντας βελτιώσει το χειρισμό του αυτοκινήτου λόγω του τροποποιημένου σχεδιασμού του εξωτερικού ώμου. Λοιπόν, οι ασυνήθιστες αιχμές Tri-Star, που αναπτύχθηκαν από τη φινλανδική εταιρεία Tikka (δεν πρέπει να συγχέονται με τον παραγωγό όπλων κυνηγών υψηλής ποιότητας με το ίδιο όνομα), δεν είναι μόνο πιο ήσυχοι από το κανονικό, αλλά και σταθεροί στο πέλμα.

Το καουτσούκ, και ειδικά τα πλευρικά τοιχώματα, είναι μαλακό και αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την οδήγηση - ο κίνδυνος πρόκλησης βλάβης είναι υψηλός αν πέσετε σε μια βαθιά κοιλότητα στην άσφαλτο με ταχύτητα ή τρίψετε πλαγίως σε πεζοδρόμια. Το μοτίβο πέλματος σε στενά ελαστικά μικρής διαμέτρου λειτουργεί μέτρια - υπάρχει έντονη τάση να φράσσεται, αλλά "κλιμακώνεται" σε τυπικά μεγέθη για SUV και crossovers, αρχίζει να λειτουργεί όπως πρέπει.

Το καουτσούκ υπολογίστηκε σαφώς για ένα εύκρατο κλίμα: σε θερμοκρασίες κάτω από -20, αυτό είναι σημαντικά "dubers", το οποίο όχι μόνο μειώνει την άνεση, αλλά και δημιουργεί πρόσθετο κίνδυνο ρωγμών. Ως εκ τούτου, δεν θα το συμβουλεύετε για το βόρειο τμήμα της Ρωσίας, αλλά σε θερμότερες περιοχές θα γίνει μια ενδιαφέρουσα επιλογή για αγορά: το ανθεκτικό σε φθορά πέλμα και οι ανθεκτικές βέργες παρέχουν έναν καλό πόρο και ο χαμηλός θόρυβος δεν θα πιέσει ούτε στα αυτοκίνητα προϋπολογισμού με μέτρια απομόνωση θορύβου.

Φυσικά, πρόκειται κυρίως για αστικά ελαστικά - το μοτίβο και το βάθος πέλματος δείχνουν σαφώς αυτό. Ξεκινήστε από τον πάγο και κρατήστε το αυτοκίνητο με τη σειρά του σε κρύα ελαστικά ασφάλτου μπορεί, αλλά στη βιασύνη χιόνι αμέσως φράξει. Δεν θα είναι εύκολο να σέρνετε έξω από μια ράβδο - η έλλειψη μιας αναπτυγμένης περιοχής ώμων επηρεάζει. Χαρακτηριστικά του πέλματος θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη όταν απότομοι ελιγμοί σε ένα βαριά παγωμένο δρόμο - αν στη διαμήκη κατεύθυνση η λαβή είναι επαρκής, τότε ο κίνδυνος πλευρικής κατεδάφισης είναι αρκετά μεγάλος.