Varoitus! Tietojen oikeellisuus ja sijoituksen tulokset ovat subjektiivisia eivätkä ole mainoksia.
Top 15 skootterit
"Killer" kaupunkiliikenneruuhkat
Kirjoittaja: Stepan Kagner
Autojen ja maastoautojen omistajat voivat nauraa kevyiden moottoripyörien kuljettajia niin kauan kuin he haluavat, ohittavat tai painavat niitä hillitykseen, mutta vasta kunnes pieni skootteri herää liikenneruuhkassa, kun he seisovat tunteja liikenneruuhkassa. Se oli sellaisina hetkinä, että jyrkän jeepin hätäinen kuljettaja olisi mielellään vaihtanut kuljettaja-skootteri-ohjaimen.
Ensimmäinen "viisikymmentä dollaria", joka johti nyt suosituimpaan moottoripyörien luokkaan, julkaistiin Italiassa vuonna 1963 (Vespa 50N). Venäjällä skootterien esiintyvyyden huippu oli jo käytettyjen ajoneuvojen tuonnin alkaessa Japanista ja uusista kiinalaisista skoottereistä - kaikki haitat olivat nämä laitteet halpoja, eivät vaatineet oikeuksia, oli helppo oppia. Ja jo nyt, kun 50-kuutiometriä oleva laite on poissa "hylätystä" -luokasta, ja perinteiset "olut-slaps-skootterit" vähenevät, kevyen teknologian suosio lyhyille matkoille ja "vilkkuva" liikenneruuhka ei menetä. Retro-tyylinen muoti ei pysynyt syrjään: mitä muuta pitäisi tehdä kaupungin hipsterillä, jos ei alkuperäisen Vespa-kloonin päällä?
"Skootterin" käsite on jo läpäissyt tämän kuutiometrin piirin: skootterin asettelussa tuotetaan melko vakavia laitteita, mukava ja hyvä dynamiikka. Kevät on jo nurkan takana, ja miksi ei ajaa mukavaa ”jakkia” autotalliin, varsinkin kun vuonna 2018 sinulla on varmasti jotain valita?
Huomattakoon, että parhaiden skootterien sijoittelussa koettiin selvä ongelma: jopa ennen kriisiä oli käytännössä mahdotonta ostaa uutta japanilaista "viisikymmentä dollaria" meiltä - jälleenmyyjät eivät ottaneet niitä vähäisen kysynnän vuoksi. Kriisin myötä venäjänkieliset viralliset sivustot ja keskisuuret skootterit hävisivät. Siksi, jos ”kiinalaiset” parhaiden skootterien sijoituksessamme ovat uusia malleja, niin Japanin pienet ja keskisuuret laitteet ovat melko ”tuoreita” skoottereita, jotka tuodaan Venäjälle jo mittarilukema.
Paras skootterit 2018 - 2019
| luokka | paikka | nimi | luokitus | hinta |
|---|---|---|---|---|
| Parhaat kiinalaiset 50cc-skootterit | 1 | SYM Symphony SR 50 | 9.7 / 10 | 100 000 |
| 2 | Sym Jet SportX 50SR | 9.6 / 10 | 105 000 | |
| 3 | KEEWAY-katu 50 | 9.6 / 10 | 55 000 | |
| 4 | ABM Gust S 50 | 9.4 / 10 | 52 000 | |
| Top 50cc japanilaiset skootterit | 1 | Honda Zoomer | 9.8 / 10 | 175 000 |
| 2 | Suzuki ZZ | 9.6 / 10 | 65 000 | |
| Parhaat skootterit, joiden moottori on jopa 250 cm3. | 1 | Honda Jazz / Forza 250 | 9.9 / 10 | 230 000 |
| 2 | Suzuki Burgman / Skywave 250 | 9.4 / 10 | 170 000 | |
| 3 | Yamaha NMAX 150 | 9.3 / 10 | 262 000 | |
| 4 | SYM JOYRIDE 200i EVO | 8.9 / 10 | 220 000 | |
| Paras Maxiscooter | 1 | Honda Silver Wing | 10 / 10 | 650 000 |
| 2 | Yamaha TMAX DX | 9.9 / 10 | 936 000 | |
| Paras retro skootteri | 1 | Suzuki verde | 9.8 / 10 | 35 000 |
| Parhaat eurooppalaiset 50cc-skootterit | 1 | Vespa Primavera 50 S | 9.9 / 10 | 279 000 |
| 2 | Peugeot Speedfight 4 | 9.5 / 10 | 125 000 |
Parhaat kiinalaiset 50cc-skootterit
|
SYM Symphony SR 50
100 000
Mikä on ongelma "viisikymmentä kopeksia"? Se on oikea, mikroskooppiset pyörät 10-12 tuumaa, jotka ovat erittäin epämiellyttäviä tieliikenneputkilla. Sitten Symphony SR -moottori ei varmasti petä sinua - 16 tuuman renkaiden pyörät tekevät matkasta huomattavasti mukavampia.
Skootteri itse näyttää melko ”aikuiselta” - yhdistyminen 125-cc -mallin kanssa vaikuttaa. Totta, paino periytyy siitä samalla tavalla kuin plus ja miinus - tietenkin on vaikea kirjoittaa "käärmettä" 100 kiloisen skootterin päälle, ja dynamiikan puuttuminen kevyempiin skoottereihin verrattuna voi tuntua, mutta kuten Boris Razor sanoi: raskaus on luotettavuus. ” Symphony SR 50: n kestävä runko näyttää paljon vakuuttavammalta kuin erilaisten “risteilijöiden” ja niiden hirvittävien kuvioiden. Jarrut ovat myös melko hyvät: 226 mm: n halkaisijaltaan edessä oleva teräksinen jarrulevy on varustettu kahdella männällä varustetulla jarrusatulalla, jonka takaosa (saman halkaisijaltaan) on yhden männän. Taka-iskunvaimentimet - kaksi, jotka ovat luotettavampia ja vähentävät taka-akselin "kastetta", kun hiljaiset lohkot kuluvat. Edessä - perinteinen teleskooppihaarukka. On syytä huomata, että jousitus on ankaraa "novyasta" - laskenta on tehty selkeästi täysimittaiseen, kaksikerroksiseen, suurempaan kuutiokapasiteettiin, eikä "viisikymmentä kapillaa", joka liikennesääntöjemme mukaan ei voi kuljettaa matkustajia. Muovi on huomattavasti parempaa kuin halvalla kiinalaisella teknologialla: tämä ei tietenkään ole todellinen kestävä kehon pakkaus, joka selviää rauhallisesti lentoja ja vallankaappauksia, mutta ei lentää koko tiellä putoamasta jalkalaudalle. Ei paha ja analoginen-digitaalinen "siisti" - luettavissa ja melko informatiivinen, ilman rehellistä kitchia. Haluan myös nähdä, että kaasusäiliön kaula ei ole satulan alapuolella - joka koskaan joutui vuotamaan bensiiniä tankkauksen yhteydessä matkatavaratilaan, ymmärtää, mistä puhumme. Tärkeimmät edut:
miinukset:
|
 9.7 / 10
luokitus
Arviot
Kaupungin paras skootteri - et lyö pullaa makuuasennossa (aikaisemmin skootterilla puhallit pakoputken pois), se on hyvä, se indeksoi kaikkialla. |
|
Sym Jet SportX 50SR
105 000
Tämä malli on suunniteltu niille, jotka haluavat ajaa - ei ole mitään, että tässä käytetään kaksitahtimoottoria, joka voi nopeuttaa skootteria melko kirkkaasti, vaikka otetaan huomioon, että se ei punnitse paljon (98 kg). Toisaalta ylipaino ei ole miinus - kestävämpi ja jäykempi runko antaa suuren turvallisuuden. No, ja taitava käsi, kahden taktiikan mies "sammuttaa" helposti - siellä olisi hyvä pora. Tavallinen pakokaasu on "saksofoni", toisin kuin halvalla kahdella taktiikalla, jossa "voi", joka virityksen aikana pitäisi heittää pois ensin.
Molemmat skootteripyörät käyttävät hydraulista käyttölaitetta, etuläppälevyn halkaisija on 160 mm. Takalevy on sekä yksinkertaisempi että pienempi (140 mm), yleensä ne sopivat skootterin paino- ja nopeusominaisuuksiin. Kyllä, ja jousitus ei ole huono, lukuun ottamatta sivuttaista iskunvaimenninta takaa: loppujen lopuksi meidän olosuhteissamme kaksi iskunvaimentinta sisältävä jousitus "elää" pidempään, ja se purkaa "jalka" hiljaiset lohkot, jolloin vääntömomentti ei käänny poikittaistasossa. Hauskat kojelaudat: jos sinulla ei ole rahaa japanilaiselle urheilupyörälle, niin ainakin paneeli antaa sinulle mahdollisuuden kuvitella, että moottori ei ole "viidennen pisteen" alapuolella, vaan jalkojen välissä. Sekä kierroslukumittari että nopeusmittari ovat elektronisia, jotka toteutetaan nestekidenäytöllä. Näyttää siltä, että ei ole mitään viittausta mihinkään tiettyyn moottoripyörämalliin, mutta sitä tarkasteltaessa alkaa varmasti naarmuttaa päänne ajatuksissaan "Olen nähnyt sen jossain". Onko se kohokohta, joka olisi syytä tehdä sen kirkkaammaksi, iltapäivällä se ei lueta niin hyvin kuin haluaisimme. Takuu on voimassa kaksi vuotta, mutta raja on 10 000 kilometriä. Täällä tietysti kirjoittaja itse henkilökohtaisesti halveksuntaa (tällaiset juoksut ja hiljaa kierretyt kauden aikana, vaikkakin moottoripyörissä), mutta kaupunkien skootterilla luku on periaatteessa kohtuullinen. Tulevaisuudessa korjausongelmia ei pitäisi odottaa - suunnittelu ei ole täynnä "yllätyksiä" tai epätyypillisiä suunnitteluratkaisuja. Tärkeimmät edut:
miinukset:
|
 9.6 / 10
luokitus
Arviot
Yleensä ja käynnissä on jo menossa hyvin, moottori ei ole erityisen meluisa, vetää hyvin. Rakenna skootteri kuten ilman virheitä, kuten halvemmissa malleissa. |
|
KEEWAY-katu 50
55 000
Mitä "viisikymmentä dollaria" ei koskaan ole paljon? Se on oikein - dynamiikka. Valitettavasti nelitahtiset pienmoottorimoottorit eivät poikkea erityisistä kitkattomuuksista (mutta ne tarjoavat hyvät mahdollisuudet "huomaamattomalle" kuutiokapasiteetin kasvulle, hehe), mutta kaksitahtiset skootterit on aina arvostettu täsmällisesti "yläosissa". No, "tyyppi kilpa" pakokaasu, jossa on erillinen "saksofonin" resonaattori Keeway Street 50: ssä, viittaa välittömästi siihen, että meillä on kaksitahtinen pelaaja.
Skootterilla on normaalit mitat eurooppalaisen kuljettajan rakenteen kannalta, ja siinä on hyvä dynamiikka ja se haluaa kääntää moottorin. Valitettavasti jarrut ovat täällä huomattavasti huonommat kuin Sym - vain yksi männän kiinnike. Tietyt vatnost-vertailut tekevät alemmista luokituspisteistä. Jousitus - klassinen: edessä "teleskooppi", takana - monoiskuvaimuri, jossa on säädettävät esikuormitusjouset. Liikkeellä Keeway on ehkä mukavampi (kiitos laajasta renkaasta - 130 mm takana ja 120 mm edessä), mutta liikuttelussa tuntuu siltä, että Similla on paljon parempi vääntöjäykkyys. Kun ”jalkojen” ripustus hiljaiset lohkot ovat kuluneet, se tulee vieläkin havaittavammaksi. Yleensä laite tuli kuitenkin hyvin kohtuulliseksi hintaluokassaan - "ei ole tarpeeksi tähtiä", mutta se on tarpeeksi vahva, eikä siinä ole "älykkäitä" osia. Hyvin, Dremelin ja suorien käsien avulla hän tulee myös tuntuvasti "hauskemmaksi" matkalla - niin kaksitahtisia työntekijöitä on riittävästi sylinterien puhdistamiseen. Tärkeimmät edut:
miinukset:
|
 9.6 / 10
luokitus
Arviot
Hyvä kiinalainen skootteri. Kaksi vuodenaikaa jo valssattu. Ongelmia? No, kun kaasutin puhalsi ja pari naarmut ansainnut muovia. |
|
ABM Gust S 50
52 000
Hmm ... Jossain näimme sen. Kiinalainen, jota edustaa Venäjällä Pietarin Pietarista AvtoVeloMoto, päätti olla pukeutumatta aivojaan ja kopioida huolellisesti Yamaha BW: t. No, kaikilla on sen etuja - ihmiset "Beavis" ja sen kloonit ovat jo rakastuneet jonkin "off-road": n kustannuksella: riippumatta siitä, kuinka viileä olet, skoottereitamme käytetään paitsi asfaltilla.
Liikkeessä skootteria ajaa kuusipyöräinen kaksitahtinen soitin - moottori rakastaa pyörimistä, ja ajoneuvolle, joka houkuttelee hyppäämään kuoppia, tämä on vain plus. Tärkeintä ei ole sekoittaa sitä nelitahtiseen ”vain paksuun”. Suunnittelu ei ole vain erilainen (vaikka ajovalojen Gust S -valot ovat edelleen kauneuden vuoksi), mutta pyörät ovat myös heikompia, eikä takasuojuksessa ole toista iskunvaimentinta. Ehkä, jos terälehden jarrulevy olisi järjestetty uudelleen Gust S: lle (tässä on normaalia), se olisi ollut "eniten". Tärkeimmät edut:
miinukset:
|
 9.4 / 10
luokitus
Arviot
Skootteri on hauskaa, samalla kun se kiihtyy hyvin (ehdottomasti nopeammin kuin neljä-taktiikka), märällä tiellä se on vakaampi. Muovi olisi vieläkin vahvempi ... |
Top 50cc japanilaiset skootterit
|
Honda Zoomer
175 000
Kotimaassaan Zoomer (alias Ruckus) on jo itse osa alkuperää ja yksi suosituimmista nuorten skoottereista. Jos japanilaisella kadulla näkyy pitkä ja matala jotain leveässä kumissa, mykistää eteenpäin virtaus - niin tämä on viritetty “Zoomer”. Honda Zoomer-skootteri on paras tapa erottua kanssamme Japanin yleisen kiinnostuksen perusteella ja erityisesti paikallisessa automaattitilassa. Loppujen lopuksi ei pelkästään matkojen varaan ostamaan skoottereita.
"Erottua" -ongelmat eivät vain. Suunnittelun äärimmäinen minimalismi erottaa välittömästi Zoomerin tavanomaisista "jäännöksistä" ja myös käytännöllinen on 145 mm: n paksuisten pyörien yhdistelmä. AF69E-moottori on vain nelitahtinen "turvotus", jossa on elektroninen polttoaineen ruiskutus, joka pystyy pyörimään jopa 8500 rpm: iin ... mutta valitettavasti 60 km / h nopeusrajoituksella ommellaan "aivoihin". Ongelmia moottorin käyttämiseen huoltoon täällä, tiedäthän. Ja kaikki olisi hienoa, mutta se hidastaa sitä tavallisilla rumpujarruilla. Ei, japanilaista logiikkaa on joskus vaikea ymmärtää. Mutta jos olet JDM: n ja "lähellä-JDM: n" fani ... Miksi et ole vielä ostanut Zoomeria? Tärkeimmät edut:
miinukset:
|
 9.8 / 10
luokitus
Arviot
Scooter osti enemmän "sielulle." Joten tietenkin Zoomer! Ja täysi sarja virityksiä kanonin mukaan - pyöriin pitkään heiluriin. |
|
Suzuki ZZ
65 000
Tämän skootterin vaatimaton ulkonäkö (valitettavasti poistettu ympäristöasentajien vaatimusten mukaisesti) piilottaa odottamattoman ketteryyden. Tuomari itsellesi - 80-kiloisella skootterilla on 7,2-kertainen ”kaksitahtinen”, joka oli yksi tehokkaimmista ”viidenkymmenen dollarin” joukossa Japanissa. Skootterin kompakti ja ohjattavuutta ajatellen tämä tekee siitä erinomaisen ”plug-in-ohjaimen”: se pystyy aina ruoskaamaan ripeästi autojen väliseen avoimeen tilaan (vaikka tätä ei hyväksy liikennesäännöt). Kaasun jyrkällä avaamisella ulospäin rauhallinen skootteri on "kozlit", varsinkin tuningvariaattorin kanssa, ja tiedätte, että tämän tekniikan viritysosat ovat aina olemassa sekä "sisämaassa" että edullisemmin. Säännöllinen kytkin muuttuu yleensä aina aina, jolloin se vapautuu siihen liittyvästä nopeusrajoituksesta.
Haitat johtuvat eduista: on parempi pitää silmällä ZZ: tä, ei säästää polttoaineen ja öljyn laatua. Mutta se on sen arvoista. Tärkeimmät edut:
miinukset:
|
 9.6 / 10
luokitus
Arviot
Skootteri ei ole enää uusi, mutta se kiihtyy edelleen hyvin. ”Dobyu” -mäntä - laitan Takemorin 68 kuutioon, se on vielä hauskempaa. |
Parhaat skootterit, joiden moottori on jopa 250 cm3.
|
Honda Jazz / Forza 250
230 000
Perinteisesti nimi on kaksinkertainen: Japanissa Forzana tunnettu skootteri myytiin Euroopassa jazzina.
Käytännössä "neliö" MF10E -moottori (männän isku vain 0,5 mm suurempi kuin sen halkaisija) sopii parhaiten tämäntyyppisiin skoottereihin - se pyörii hyvin eikä menetä hetkiä "pohjoilla". Lisäksi hän pystyy nopeuttamaan 200 kiloisen skootterin nopeutta 160 km / h: een. Merkittävä ansio tässä on hyvin harkittu aerodynamiikka - matala etuosan vastus ei ainoastaan nopeuta ja säästää polttoainetta nopeammin, vaan myös sulkee kuljettajan eräänlaiseen ”koukkuun”. Forzan omistajalla ei varmasti ole mitään valituksia "jotain puhalluksesta", jos se on alle 120 kilogrammaa. Skootterin mielenkiintoinen piirre on kyky vaihtaa “virtuaalivaihteita” variaattorilla: jos et näe skoottereita tosiasiallisesti, koska et pysty napsauttamaan pyydyksiä, Forza pystyy sovittamaan sinut vähän. Lisää plus ja turvallisuus: ABS ilmestyi täällä 2000-luvun alussa. Ja jarrut itse eivät ole huonoja - edessä olevat kolme männän pidikettä Nissin tarttuu "viiteen", mikä takaa läpinäkyvän palautteen. Aseta yhdistetty jarrujärjestelmä vuodesta 2007 lähtien. Virittämistä ei kuitenkaan voida tehdä ilman perinteisiä näitä kuutiometrejä: japanilaiset haluavat laittaa liian pehmeät jouset pistokkeeseen, tavalliset ne, joilla on vaikea jarrutus skootterilla kirjaimellisesti "nyökkää". Toinen mallin "temppu" on sisäänrakennetun multimediasysteemin läsnäolo: ennen Forzaa se oli vain max-scrammersin huippumallit, jotka flaunted sen. Ja "musiikki" on erittäin hyvä täällä, huomaamme. Tärkeimmät edut:
miinukset:
|
 9.9 / 10
luokitus
Arviot
Valssatut kerran ja päätti - vain ostaa! Tämä japanilainen skootteri on paras valinta ajaessani. Neljä vuodenaikaa ei ole yksi epäonnistuminen, Honda on Honda. |
|
Suzuki Burgman / Skywave 250
170 000
Lähes nuorin Burmanin linja (Skywave) on yksi suosituimmista keskikokoisista skoottereista Euroopassa ja Japanissa. Mukavat istuimet kuljettajalle ja matkustajalle, tehokas tuulilasi - mitä muuta tarvitaan rauhalliseen matkaan?
Moottori on yksisylinterinen, polttoaineen ruiskutus. Sinun ei pitäisi huolehtia luotettavuudesta: riittää, että öljyä vaihdetaan ajoissa ja ylläpidetään ilmansuodatin. 23 ”hevoset” vievät varmasti kuljettajan matkustajan kanssa, joka ei ole unohtanut ladata varsin suurikokoista runkoa tavaroilla. Max-skootterien ja moottoripyöräilijöiden omistajat ovat tietysti hämmentäviä, mutta monille on riittävästi voimaa.Voit ajaa skootteria jopa 140 km / h, mutta käytännöllisesti katsoen chopper soveltuu, se jotenkin ei vedä. Jarrujärjestelmä on yhdistetty, toisin sanoen, kun jarrutetaan takajarrun vipulla, myös yksi etuakselin männistä on aktivoitu. Aloittelijoille keskisuuret skootterit ovat hyvä ratkaisu - tottuneet käyttämään taka-akselin "viisikymmentä kopekki" -rengasta välttääkseen primitiivisen haarukan, täällä aloittelija on turvallisempi, koska jarrutusmatka on lyhyempi verrattuna takapyörän jarrutukseen ilman yhdistettyä järjestelmää. Tärkeimmät edut:
miinukset:
|
 9.4 / 10
luokitus
Arviot
Tuntuu siltä, että olisit ratsastanut sohvalla - et puhaltaa, et väsy ... Kauden aikana rullaan noin 30 tuhatta, ja mittarilukemaa rajoittaa vain vapaa-ajan puute. |
|
Yamaha NMAX 150
262 000
Scooter erityisesti kaupunkien, kompakti, kapea ja ketterä - kapeat kadut, vilkkuva liikenneruuhkat, ylikuormitettu pysäköinti on hänen elementtinsä. Jo standardissa on otettu käyttöön tehokas ABS-järjestelmä, joka on harvinainen tälle luokalle - ja ei, se ei ole "oletettavasti ABS", jota voidaan nähdä kiinalaisilla skoottereilla. Siellä on - vain pelkistävä venttiili, joka laskee paineen jarrutuspiirissä, kun se ylittää ennalta määrätyn kynnyksen, niin että liukkaalla tiellä "hajoaa" se ei vahingoita. Yamaha ohjaa myös 230 mm: n etu- ja taka-jarrulevyjen nopeutta, jolloin ne eivät pääse liukumaan mihinkään pintaan.
Skootterin moottoriin, joka kuuluu "energiansäästöön" Blue Core -linjaan, on lähes "neliö" -mitta 58x58,7 mm, eikä se taittaa alareunaan eikä tukkeudu yläosiin, vaikka käytetään vain yhtä ylempää nokka-akselia. Jäähdytys - neste, joka pystyy tehokkaasti selviytymään tehtävistään jopa lämmössä ajaessaan "täysipainoisesti". Moottori, kuten sinisen ytimen ajatuksessa on säädetty, on erittäin taloudellinen - se syö ”2,4” polttoainetta ”satoja” kohti, alle 50 dollaria Vesaa! Ohutseinämäisistä putkista koottu runko, joka johtuu tilarakenteen pätevästä suunnittelusta, on saanut hyvän jäykkyyden, mikä on myös vihjattu keskitunnelin "humpulla". Skootteri ei vuorostaan kastu, pysyy sitkeästi asfaltille ja säilyttää valvonnan ennustettavuuden. Ja jos otamme huomioon 11 ”hevosta”, sileää vääntömomenttikäyrää ja hyvin viritetty CVT, se ajaa meitä ajamaan sitä. Tärkeimmät edut:
miinukset:
|
 9.3 / 10
luokitus
Arviot
Kesällä olen melkein täysin siirtynyt siihen neljään pyörästä - liikenneruuhkat eivät ole hirvittäviä, lasten "ruokahalu" voidaan pitää luottavaisesti virtaan. Mitä muuta tarvitset? |
|
SYM JOYRIDE 200i EVO
220 000
Tietenkin Kiinan ja Taiwanin brändi on vaikea taistella japanilaisten kanssa. Mutta he pyrkivät tietysti tähän: Sym-mallin kokoonpanossa on jo 600 kuutiometriä "maxikiä", mutta Joyride-malli on nyt polttoaineen ruiskutus, joka on korvannut vanhan kaasuttimen.
Moottori, jossa on pieni ”haukku” - sen todellinen tilavuus on 175 cm3, ei täysi-ikäinen 200. Mutta sylinterissä on nikkeli- ja vesijäähdytys - jos ei “voittaa” moottorin öljyä, se menee hyvin pitkään. Power - 16 "hevosta", joka ei ole huono skootterille, joka ei ole niin suuri. Kaupungin osalta tämä yhdistelmä kokoa ja dynaamisia ominaisuuksia sopii hyvin. Jarrujen rakenne on hieman epätavallinen: etulevy on kiinnitetty pyörän napaan ei sisähalkaisijan vaan ulkohalkaisijan mukaan. Tämä ei kuitenkaan heijastu jarrujen tehokkuudessa joko plus- tai miinuspisteessä, joten tyynyjen vaihtaminen mukavasti on jonkin verran menetetty. Mukavasti järjestetty tavaratila satulan alla: se ei nojaa eteenpäin, vaan sivulle, joten sen ei tarvitse pysyä jatkuvilta pyrkimyksiltä pudota. Tärkeimmät edut:
miinukset:
|
 8.9 / 10
luokitus
Arviot
En halunnut riskiä käytetylle japanilaiselle, otin Symin - niistä kertovat arviot ovat hyviä, ja yhtiö omistaa nyt Hyundain. |
Paras Maxiscooter
|
Honda Silver Wing
650 000
Jos "Gold Wing" (Honda Gold Wing) pidetään oikeutetusti ylellisyyttä kiertelevien moottoripyörien kuninkaana, Silver Wing vaatii ainutlaatuisesti valtaistuinta maxiscootersin valtakunnassa. 50-vahvinen kaksisylinterinen moottori on tällöin täysin sovitettu voimansiirron asetuksiin, ja suunnittelijat ajattelivat kuljettajan ja matkustajan mukavuutta melkein ensinnäkin: sinun tarvitsee vain kääntää avain alkuun ja valita haluamasi nopeus. Tässä tapauksessa moottori ei ole samanaikaisesti osa heiluria, joka vaikuttaa parhaiten takajousituksen toimintaan: painamattomia massoja on vähennetty merkittävästi.
Mitä muuta sinun tarvitsee matkustaa? Iso runko! Ja tällöin et varmasti eksy valitsemalla Silver Wing - matkatavaroiden määrän mukaan tämä max-skootteri on johtanut luokassaan ensimmäisen sukupolven luomisen jälkeen. Valmistaja ei ole unohtanut myöskään turvallisuutta - Nissin yhdistää sitkeät jarrut (kaksi kolmipolttisylinteriä edessä), joissa on ”kombibreyk” ja ABS, täydellisesti valaisevat ajovalot (muuten 450 W: n generaattorin teho mahdollistaa valaistuksen, jos usein rullat iltaisin). Jäykkä runko, jossa on harjanne tunnelissa, ei ole hermostunut, kun se liikkuu ja äkillinen jarrutus. Sanallaan, kun 18 vuotta sitten on otettu käyttöön "ylellisyyttä max-skootterin" käsite, Honda pitää edelleen baarissa, ja kilpailijoiden ei vieläkään ole helppoa kilpailla Silver Wingin kanssa. Tärkeimmät edut:
miinukset:
|
 10 / 10
luokitus
Arviot
Ehdottomasti paras max-skootteri. Hän vertaa sekä ”Timaksia” ”Yamahasta” että vanhemmasta ”Burmanista”. |
|
Yamaha TMAX DX
936 000
Nyt Yamahan ylimmän skootterin kuudes sukupolvi on markkinoilla, ja tietenkin nykyisten hintojen mukaan tämä tekniikka on amatööri: antaa lähes miljoona ylelliselle ”ulosteelle” maxi-muodossa, vain todellinen max-skootterien fani päättää.
Mutta skootteri on tietysti hyvä myös ulkoisesti - se ei ole mikään, että tämä malli sai viime vuonna Red Dot -palkinnon: Tuotesuunnittelu sen ulkopuolelle. Skootteri täytettiin mukavuuselementeillä, jopa tuulilasin säätäminen servo-asemalla - hyvin, ja kädensijojen ja peruskokoonpanojen istuinten lämmitys on tietysti itsestään selvää. "Maxiku" -mallin mukaan matkatavaratila on melko paljon - esimerkiksi kaksi kypäräintegraalia mahtuu siihen helposti. Äänenvoimakkuuden kasvu saavutetaan kaiken ja kaiken horisontaalisella asettelulla - ei ainoastaan sylinterisillä moottoreilla, vaan myös maanpinnan suuntaisesti taivutetulla iskunvaimentimella. Muuten, moottorista. On erittäin mielenkiintoista, että yhdistetään chetyrehklapannye-päätä yläpuolella olevilla nokka-akseleilla, mikä lupaa hyviä "hengityksiä" suurilla nopeuksilla, pitkäkestoisella rakenteella (männän halkaisija - 68 mm, isku - 73 mm). Tämän seurauksena hän vetää täydellisesti jo pohjalleen täysin ”heräämällä” 5000 rpm: n kuluttua, kun hetki saavuttaa 53 N * m. Vaikka matkustaja (ja tietenkin matkustajan kanssa) ja täysin täytetty runko, kiihtyvyys kulkee sujuvasti ilman vikoja ja nykimistä. Toinen moottorin ominaisuus on kuivaöljyn voitelu, joka teki sen mahdollisimman tasaiseksi. Moottorinhallintajärjestelmässä käytettyjen tekniikoiden luettelo sopii paremmin urheilupyörälle - täällä sekä vetovoimanohjaus, moottorin tilan vaihtaminen että jopa YOK-T-järjestelmä, joka on alun perin kehitetty erok-urheilulinjalle, otettiin suoraan urheilupyörästä. Smart Key -toiminnon käyttäminen on toinen laiska avustaja, ja nyt varkaudenestojärjestelmän sammuttamiseksi riittää, että siirryt skootteriin vain pitämällä avaimet taskussa.Varkaudenesto, muuten, estää jopa keskeisen laukaisun, jolloin se ei yksinkertaisesti poista skootteria siitä ja rullaa eristäytyneeseen paikkaan. Itse asiassa kunnioittavalla moottorikoneella on vielä rullalauta varastossa ... Myös jousitus ja jarrut eivät pumpanneet - etupuolella "Changeling" on 120 mm: n aivohalvaus, joka ei ole huono skootterikoneille, sillä on hyvät jäykkyyden ja vaimennuksen ominaisuudet. Takajousitus on vain 3 mm, vipujärjestelmä toteuttaa progressiivisen vasteen. Jarrua edessä on kaksi levyä, joiden halkaisija on 267 mm, taka-akseli ”saostuu” 282 mm: n levylle. Skootteri on varsin edullinen - viidentoista litran kaasusäiliö riittää 300-350 km: iin ajotavasta riippuen. Niinpä TMAX DX: ää voidaan käyttää täysin matkoissa - tietenkin puhtaasti asfaltilla ja tavallisilla teillä, tämä ei ole turisti enduro. Tärkeimmät edut:
miinukset:
|
 9.9 / 10
luokitus
Arviot
Kyllä, skootteri sai hyväksi syystä "numero yksi Euroopassa" - todellakin paras skootteri, erittäin mukava, sopii minulle täysin kykyjeni mukaan. |
Paras retro skootteri
|
Suzuki verde
35 000
Skootteri ei välttämättä ole edullinen ja / tai käytännöllinen ajoneuvo kaupunkiin. Joillekin tämä on myös täysimittainen kuvien lisävaruste, ei ole mitään, että retro-tyylin suosio kasvaa ja jopa saavuttanut kiinalaiset tehtaat. No, mikä voisi olla "retro" kuin hyvä vanha Vespa? Tämän skootterin nimi Verde viittaa meihin selvästi Italiaan. Ja vaikka sitä ei voi kutsua Vespa-kopiona, se on epäilemättä upea stylizointi kuudennenkymmenennen tekniikan tekniikalle: ero on silmiinpistävää vain lähellä, muovipaneelit jäljittelevät jopa leimaamalla skootterien metallia yli puoli vuosisataa sitten. Näiden aikojen kanonien ja suunnittelun mukaan: kaksitahtinen ilmajäähdytys, vipuhaarukka, rumpujarrut. Mutta koska Verde on sekä kevyempi että voimakkaampi kuin italialaiset klassikot, se sopii paremmin nykyaikaisiin kaupunkien todellisuuksiin. Samalla tunnetut Suzuki Letsistä tuli lahjoittaja useimmille yksiköille - sinulla ei koskaan ole ongelmia korjausten kanssa. Tärkeimmät edut:
miinukset:
|
 9.8 / 10
luokitus
Arviot
Ne, jotka ostavat periaatteessa "vain haluavat". Ratsastaa iltaisin kävelykadun varrella, tavata kahvilassa ystävien kanssa ... |
Parhaat eurooppalaiset 50cc-skootterit
|
Vespa Primavera 50 S
279 000
Legendaarinen italialainen brändi, esimerkki muille "eurooppalaisille", on virallisesti edustettuna Venäjällä. Joten uusi Vespa voidaan ottaa koeajoa varten, eikä takuun kanssa ole ongelmia. He eivät tietenkään kutsu "viisikymmentä viisikymmentä" demokraattista hintaa (samalle rahalle esimerkiksi Yamaha tarjoaa paljon kehittyneemmän skootterin mallin, jonka työtilavuus on kolme kertaa suurempi), mutta lopulta Vespa-skootteriohjaimille "Järvi" valokuvaajille: mikä on yhden nimen arvoinen! Ja mitä tahansa voisi sanoa, juuri tämä merkki oli ensimmäiset skootterit, jotka alkoivat ajaa sodanjälkeisen Italian teillä, ja sieltä valloitti koko maailman. Uusi Vespa jatkaa ahkerasti "saman" mallin asettamaa klassista tyyliä, jolla on muuten myös klooni ("Vyatka") Neuvostoliiton todellisuudessa. Kun otetaan huomioon nykyinen retro-tyyli, hanki avoin kypärä, kampaa parta, tartu housuihinne ... Pysähdy, ei vain hipsters ratsastaa Vespesillä. Mutta modernin ”Waspsin” sisällä (näin Vespa on käännetty italiaksi) ovat menneet hyvin kaukana alkuperäisestä mallista. Moottori on nyt nelitahtinen polttoaineen ruiskutus, jossa on kolmen venttiilin pää ja katalyytti vapautettaessa.Huiput ja teho sekä vääntömomentti ovat yhdellä pisteellä - 7500 r / min, skootteri kiihtyy täydellisesti menettämättä "pohjaa" eikä "tylsää" sen jälkeen, kun lähestyy nopeutta maksimiin. Yksi litra polttoainetta riittää hänelle 30 kilometriä, joten kahdeksan litran säiliötä ei tarvitse avata usein. Vespalle on tunnusomaista vuodesta 1946 lähtien tähän päivään asti ulokkeen etupyörän ripustus sekä teräshitsattu monokooninen laakerirunko putkimaisen rungon sijasta. Tietysti ensi silmäyksellä tämä ei näytä kovin luotettavalta, mutta älä unohda - se oli sellaisen "väärän" haarukan myötä, jonka brändi loisti urheilussa, jossa vääntöjäykkyyden vaatimukset olivat paljon suuremmat kuin kaupunkien "pokatushki". Mutta mitä muuta skootteria voit vaihtaa eturenkaan, jopa ilman pyörää? Ainoa asia, jonka voit pahoillani, on, että rumpujarru on vielä asennettu takaapäin. Joka tapauksessa, vaikka budjetti "kiinalainen" käyttää sekä levyjarruja että hydrauliikkaa "ympyrässä". Mutta jostain syystä haluan silti antaa anteeksi tämän skootterin - se on karisma. Tärkeimmät edut:
miinukset:
|
 9.9 / 10
luokitus
Arviot
Kuten skootteri kuin skootteri. Mutta jotain on ehdottomasti olemassa, ei ihme, että tämä tyyli on ollut elossa 70 vuotta ja kaikki kopioidaan kaikki? |
|
Peugeot Speedfight 4
125 000
Ranskalaisen triadin "leijona" tunnetaan paremmin autoistaan, mutta Peugeot on yksi maailman vanhimmista moottoripyörävalmistajista. Kolmannen sukupolven Speedfightissa tämä on yksi Euroopan suosituimmista skoottereista, ja tällainen tunnustaminen on kunnioitettava.
Valitettavasti meidän on etsittävä sitä jälkimarkkinoilla: Ranskan markkinat eivät ole kiinnostuneita matalan teknologian laitteista ranskaksi, "virallinen" Peugeot ei tuo skoottereita. Siksi Venäjällä oleva Speedfight 4: n uusin sukupolvi on erittäin vaikea löytää, ja parhaan skootterin luokitukseen olemme sisällyttäneet "kolme parasta" - tämän mallin ilmoittamisesta vuonna 2009, he ovat joutuneet maassamme tarpeeksi. Ranskalaisen skootterin "täytteenä", joka ei edelleenkään näytä vanhentuneena, vie välittömästi silmän - esimerkiksi alipäätyinen etujarrulevy toimii yhdessä monoblock-radiaaliliittimen kanssa, kuin jos meillä olisi urheilupyörä, ja tämä kaikki on keskeytetty vahvaan käänteiseen haarukkaan. Onneksi moottorit kehitettiin aikana, jolloin eurooppalaiset ekologit eivät olleet ripustaneet matalien huoltomallien päälle - se on kaasutin, helppo huoltaa. Viidenkymmenen dollarin rivissä oli kolme - kaksi kaksitahtista ilmaa ja vettä jäähdyttäen, yksi "ilma" nelitahtinen. Niinpä fani löytää vaihtoehdon ja haluaa vain taloudellisesti liikkua ympäri kaupunkia. Skootterin kaasusäiliö liikkui jalkojensa alla - tämä edellytti tietenkin polttoaineen pumpun käyttöönottoa suunnitteluun, mutta se lisäsi merkittävästi matkatavaroiden määrää, mikä on vain plus kompakti ”viisikymmentä dollaria”. Yleisesti ottaen me yhteenvetoamme: jos sattuu tunkeutumaan tällaiseen skootteriin, ja sen kunto on tyytyväinen, niin tällaista ostamista ei voida nimetä turhaan. Malli tuli hyvin onnistuneeksi, ja sen suunnittelu tähän päivään on enemmän kuin merkityksellinen. Tärkeimmät edut:
miinukset:
|
 9.5 / 10
luokitus
Arviot
Vain ei tarvitse toistaa tylsää "eläinten kuninkaasta ja joulukuusta". Suuri skootteri, vaikka hän otti kaupungin. |
Mikä skootteri on parempi ostaa?
Kun valitset parhaan skootterin, sinun on ensin vastattava muutamiin kysymyksiin, jotta et ole pettynyt “rauta-ystäväsi”:
- hankinnan tarkoitus;
- toimintaolosuhteet (kaupunki tai maaseutu);
- yhden tai matkustajan istuimen kanssa;
- moottorin kapasiteetti;
- talousarvio.
Yleisnimestä ”skootterit” huolimatta tämän luokan laitteet ovat erittäin monipuolisia. Muuten valinta käytetyn japanilaisen mallin ja uuden kiinalaisen välillä ei ole aina yksiselitteinen.
Aloitetaan "Viisikymmentä dollaria" - varallisuudessaan yksinkertaisimmat hankintaoikeudet eivät tarvitse vakuutusta ja tarkastusta. Jos tämän äänenvoimakkuuden työntekijöiden äärimmäisen rajalliset dynaamiset ominaisuudet sopivat sinulle, polttoaineenkulutus kauden aikana on vähäistä. Kaksi-taktiikka on nopeampi, mutta ruokahalu kasvaa vastaavasti. Älkäämme unohtako mahdollisuutta "melkein lailliseen" viritykseen lisäämällä työskentelymäärää, joka todella vie 50 cm: n skootterin täysipainoisten skootterien luokkaan - tässä neljä taktiikkaa johtaa selvästi.
Valinta on kuitenkin pieni - joko ”kiinalainen” (mukaan lukien puoliksi kuolleet skootterit ”käsistä” melkein parin pullon hinnalla) tai ”japanilainen”, joka ajoissa on hämmentynyt. Sekä näillä että muilla on vaikea ennustaa - perinteisten arpajaisten takia varaosien laatu, toinen turbulenttisen elämäkerran takia (monet skootterit ovat pitkään ylittäneet enemmistön kynnyksen). Tietenkin kiinalaisten skootterien varaosat ovat irtotavarana, mutta jopa Delphic Oracle ei ennakoi yhteensopivuutta: ostaa saman sylinterin 139QMBEt voi koskaan olla varma, että se mahtuu sinuun 139QMB.
Cubicures korkeampi - Tämä on jo rekisteröinti ja numerot, ja vakuutus ... mutta missä on parasta dynamiikkaa ja mitä muuta on - vain mahdollisuus päästä ihmisten keskelle tavallista enemmän ”keskimääräistä enemmän”. Ja riita "uusi kiinalainen vanha japanilainen" on paljon terävämpi. Tämän luokan japanilainen skootteri sopii jo pitkille matkoille, miellyttävälle, vertaansa vailla olevalle luotettavuudelle, jos se on osaavan henkilön valitsema. Kiinalaiset pysyvät arpajaisina, alkuun kiinalaiset mallit ovat kaukana halvoista.
Segmentissä maksiskuterov Japanin naapureiden kanssa on edelleen vaikea kiistellä - he tietenkin yrittävät, mutta tähän mennessä "Silver Wing" - tai "Burgman" -tuotteiden suosio on vaikeata ravistella: ne vaativat mukavuutta, luotettavuutta ja, mitä siellä on, tiettyä asemaa moottoripyöräilyssä, GuanLiao Motorsin kaltaisilla tuotemerkeillä.
Hyvää ostoksia!
63
Päivitetty: 25.04.2019
Luokitus luokissa:
