Top 15 zimske gume

Francuzi ne zaboravljaju na one koji vole brzinu i žele da automobil bude odličan odgovor na kretanje upravljača, bez prekida zimske sezone. Usmjereni zaštitnik s dobro razvijenim uzorkom drenažnih kanala uspješno se nosi s akvaplaningom i dobro baca snijeg, sprječavajući ga iz čvrsto zabrtvljenih utora. Posebni sastav gumene smjese razvijen za te gume pri negativnim temperaturama ne pati od prekomjerne krutosti, a istovremeno se ne "širi" tijekom odmrzavanja - automobil ostaje skupljen u reakcijama, ne gubi stabilnost smjera.

Izbor veličina, počevši od 17 inča, također ukazuje na publiku ovih zimskih guma: da, kreatori nisu računali na obične gradske limuzine. Ali snažni automobili, koji zimi, kao ni jedan drugi, trebaju izvrsne karakteristike prianjanja, mogu zapravo provjeriti rezultat rada Michelinera. I prisutnost homologacije mercedes-benz, Audi i BMW jasno ukazuje na tu kvalitetu pilot Alpin 5 dokazano tvorničkim ispitivanjem.

Zimske gume bez klinova s ​​izvrsnim svojstvima kočenja.Zbog toga je uspjela pritisnuti svoje europske natjecatelje, a na testovima časopisa Zaulom zauzela je drugo mjesto.

Ovaj model, koji je obnovio Blizzakovu gumu u 2018. godini, zaslužuje pozornost onih koji vole zimi voziti bez šiljaka. Izbor japanske gume je logičan u isto vrijeme - kao što je poznato, gume s klinovima u Japanu zabranjene su u samom Japanu i mogu učiniti nešto s čičkom. U usporedbi s poznatim gumama Blizzak VRX, novi model je značajno poboljšao učinkovitost kočenja i stabilnost smjera, čime smo, primijetili, nije bilo ozbiljnijih problema. Ali, ako možete učiniti nešto bolje, zašto ne biste to učinili?

Asimetrični dezen gaznoga sloja se neznatno promijenio, ali proizvođač tvrdi da smanjuje buku. Glavna zasluga u tome pripada moderniziranoj tehnologiji proizvodnje gumenih smjesa, koja je u vanjskom sloju postala otpornija i otpornija na trošenje, pri čemu je gazni sloj manje deformiran, što izravno utječe na buku. Moguće je nadati se boljem "uklapanju" guma, jer je prethodna generacija guma imala pravo na vrijeme za brzo propadanje.

Jeftina zimska guma dokazala se na ruskim gradskim cestama i popularna je.

Razvijajući ideje koje stoje iza Ice Guard IG50 guma, koje su dobile tople kritike iz automobilske industrije i dobru reputaciju među vozačima, Yokohama je predstavila novi model IG60 s promjerima u rasponu od 13 do 19 inča prošle godine, naglašavajući i Verzija IG 60A (17-19 inča). U usporedbi sa svojim prethodnikom, dezen gaznoga sloja postao je mnogo složeniji, koji ulazi u drenažu plus tijekom pada temperature, dok su glavni kanali gaznoga sloja zadržali širinu tipičnu za Ice Guard - i to obećava dobar posao snijega. I što je najvažnije, gume su već testirane na ruskim cestama: testovi, testovi i praksa!

Primijenjen na radost "zelene" tehnologije Orange Oil S, koji osigurava uvođenje narančastog ulja u mješavinu ulja i stvaranje "mikrobubble" strukture vanjskog sloja, u praksi se pokazuje dobro: gume ne zamrzavaju, održavaju mekoću i udobnost za vožnju i čuvaju led ,Slush također nije veliki problem - čini se da mikrolamije apsorbiraju vlagu koja nije utisnuta u glavne utore profila. Razina buke guma također ne uzrokuje nikakve pritužbe, čak i ako na automobilu nema posebne zvučne izolacije.

Teško je ignorirati zimske gume njemačkog giganta gume Continental ContiVikingContact 6, osim toga, zauzima vodeću poziciju u testovima poznatih automobilskih magazina. No, da li iz relativno brzo pogoršanje cijele linije Continental, ili iz visoke cijene, nazvati ga vrlo popularan među ruskim motoristima jezik ne okreće. Činjenica je da je ova zimska guma jedna od najboljih i da ima izvrsne performanse.

Duboki smjer gaznoga sloja upravo je ono što većina kupaca zimskih štapića traži. Međutim, X-Ice North je još vjerojatnije guma za one koji "znaju kako je koristiti." Prije svega, zbog činjenice da je ovdje proizvođač primijenio tradicionalno mekanu kompoziciju (koja se već može smatrati Michelinovim čipom marke) - kao rezultat toga, guma se stvarno drži asfalta na hladnoći, ne preplavi, a gazni sloj se lako čisti. Ali vrijedi zagrijavanje, jer će guma postati previše mekana - i to je problem pri manevriranju i gubitku šiljaka. Dakle, ako vaši posjeti trgovinama guma počnu s mislima "dobro, možda je vrijeme da promijenite cipele," onda ova guma neće biti najbolji izbor. Ali ako ga stavite i skinete na vrijeme, a zima u vašem području je tradicionalno hladna i snježna, X-Ice North će na najbolji način otkriti sve svoje snage.

Naravno, specifični, pa čak i okovani klinovi ne mogu se pohvaliti akustičnom udobnošću, osobito na novim gumama.Nakon trčanje u kotač, oni će postati tiši, ali to neće biti moguće u potpunosti riješiti buke, i bliže proljeće će postati primjetno jači (usput, to samo po sebi je dobar pokazivač na pretjerano omekšavanje gume).

Prva generacija guma IceContact ne zahtijeva nikakve posebne prezentacije - te su gume poznate iu inozemstvu iu našoj zemlji. No, vrijeme ne stoji na mjestu, a već tri godine tvornica u Kalugi Continental isporučuje drugu generaciju popularnih guma trgovinama diljem zemlje.

Nova "iskkontakty" dobila je bolji zahvat na suhom asfaltu, malo poboljšavajući ponašanje na ledu. No, ako se kontrola na njemu malo promijenila - teško je poboljšati već dobre rezultate - onda je prianjanje s ledom u ravnom smjeru povećano za gotovo 10%, a to su najbolji rezultati kočenja (uključujući i hitne) i sigurnog ubrzanja.

Novi šiljci s ravnim glavama postali su manji (odnosno, i manje bučni pri dodirivanju asfalta), ali njihov se broj povećao. Kako se ne bi začepio prostor pored glave šiljaka sa smrvljenim ledom koji je ometao prianjanje, oko šiljaka su izrezani "ledeni džepovi", gdje je mrvica napunjena u kontaktnu površinu, a zatim izbačena centrifugalnom silom. Šiljci se drže ne samo širokim kapama, već i ljepljivom kompozicijom.

Komplicirani dizajn gaznoga sloja omogućio mu je veću krutost pri bočnim opterećenjima, bez povećanja otpora kotrljanja i udobnosti rada na neravnim površinama. Složeni sastav gumene smjese, uključujući 15 komponenti, osim gume, uključujući i sintetičke polimere i uljane repice, omogućio je značajno veću mekoću pri niskim temperaturama u usporedbi s prvom generacijom guma.

Razvoj poznatog globalnog branda. Guma je namijenjena za uporabu u otežanim zimskim uvjetima. Posebnost gume su šiljci izvornog dizajna, čije oštre rubove poboljšavaju prianjanje na ledu.

Kompleksni uzorak srednjeg dijela gaznoga sloja (blizu onoga što se može vidjeti na AllTerrain-gumi) i razvijenog područja ramena definitivno ukazuje na neki off-road potencijal gume. U praksi, dobra opcija je zaista izašla za skretnice i kola s pogonom na sva četiri kotača kao što je Subaru Forester - gume su prilično prikladne u snježnoj stazi, čvrsto ugrađeni šiljci savršeno hvataju led, tako da stvarno možete ostaviti asfalt.

Poleđina medalje je visoka razina buke na asfaltu - barem prvih tisuću kilometara ozbiljno će smetati dok se gume ne okrenu.

S ne najvećom cijenom, bilo je lijepo vidjeti promišljen pristup stvaranju - sam gazni sloj je dvoslojni, vanjski mekani sloj je odgovoran za držanje, unutarnji tvrdi sloj je za izdržljivost, a na njega su također pričvršćene osnove šiljaka. Šiljci su kompozitni, s laganim aluminijskim tijelom i vrhom od volfram karbida, što im jamči visoku otpornost na trošenje. Međutim, ne treba zloupotrebljavati nagli početak, kada led krene: ti se asfalt duboko usađuju.

Talijanski proizvođači guma koristili su sve najnovije tehnologije za izradu tih zimskih guma. Kao rezultat toga, Pirelli Ice Zero ima dvostruku jezgru, mnogo masivnih blokova složenog oblika, klasični V-obrazac, višenamjenski sustav odvodnje i veći broj lamela i najnoviju gumenu smjesu.

Stara skandinavska tvrtka, osnovana krajem XIX. Stoljeća, a sada je u vlasništvu njemačke tvrtke Continental AG i proizvodi proizvode za rusko tržište u Kalugi, uživa zasluženi autoritet na području stvaranja guma s klinovima. Zimske gume Nord Frost 200 nije novost na našem tržištu, ali to ne znači da se gume ne mogu raspravljati pod jednakim uvjetima s poznatim konkurentima. Osim toga, na rad Continental marketinga utječe i - zapravo, nova “Gislaveda” ponavlja konstruktivna rješenja guma ove marke, korištenih nekoliko godina ranije, ali u isto vrijeme cijena je niža. Ako ste prije dvije godine polizali gume na Continentalu, ali žaba je pobijedila hrčak omiljenom tehnikom, danas gledajte u Gislaved. Nije ni čudo da uzorak gaznoga sloja izgleda kao stari IceContact do točke zbunjenosti.

Guma umjereno bučna, usprkos učvršćivanju i dubokoj gazištu. Ranije je to bilo simetrično na "stotoj" seriji, ali sada je crtež postao složeniji, zadržavajući naglašeni zamah središnjih žljebova, ali je poboljšao rukovanje automobila zbog modificiranog dizajna vanjskog ramena. Pa, neobični Tri-Star šiljci, koje je razvila finska tvrtka Tikka (ne smije se brkati s proizvođačem lovačkih pušaka visoke klase istog naziva), zapravo su ne samo tiše nego normalno, nego se i čvrsto drže u profilu.

Guma, a pogotovo bočne stijenke, mekana je, a to se mora uzeti u obzir pri vožnji - rizik od oštećenja je visok ako padnete u duboku šupljinu na asfaltu brzinom ili trate bočno u rubove. Dezen gaznoga sloja na uskim gumama malog promjera djeluje umjereno - postoji naglašena sklonost za začepljenje, ali, budući da je “skalirana” na tipične veličine za SUV i crossover, počinje raditi kako treba.

Guma je jasno izračunata za umjerenu klimu: na temperaturama ispod -20, to značajno "dubers", što ne samo da smanjuje udobnost, ali i daje dodatni rizik od pucanja. Stoga, nećete ga savjetovati za sjeverni dio Rusije, ali u toplijim krajevima to će postati zanimljiva opcija za kupnju: gazni sloj otporan na habanje i izdržljivi šiljci pružaju dobar resurs, a niska razina buke neće se naprezati ni u proračunskim vozilima s osrednjom izolacijom buke.

Naravno, to su prvenstveno urbane gume - to ukazuju na uzorak i dubinu profila. Započnite na ledu i držite automobil naizmjence na hladnim asfaltnim gumama, ali u snježnoj groznici odmah začepite. To neće biti lako puzati iz tračnice - nedostatak razvijenog područja ramena utječe. Značajke gaznoga sloja treba uzeti u obzir kod naglih manevara na jako ledenoj cesti - ako je u uzdužnom smjeru dovoljno prianjanje, tada je rizik od bočnog rušenja prilično velik.