Legjobbak motorkerékpárok

A városban az alváz egyszerűsége ellenére a kerékpár nagyon tetszik: a max. Robogó szintjén, alacsony súlyponttal, nyugodt illeszkedéssel. A kombinált ABS rendszer jó segítő lesz mind az első szezonban, mind a tapasztalt motorosoknál.Az, hogy a rendszeres kesztyűtartó a nyereg alatt az alacsony leszállás érdekében kicsi és csúnya, nem csoda, hogy a hátsó törzseket azonnal felajánlják a motorkerékpárnak.

A motor egy 670 cc-es „kettő”, „rossz” forgattyústengellyel (270 fokos működési sebességváltással). Valaki megvethet egy megvetést, amikor látja a „48 lóerő” számot a jellemzők listáján, de ez a hosszú ütemű motor magabiztosan húzódik le az aljáról, megbocsátja a hibákat a fogaskerekek kiválasztásával, és 6050 fordulat / perc csúcsnyomatékot ad.

Az autópályán a motorkerékpár gyorsan emlékeztet arra, hogy a város létrehozta: a szélvédelem meglehetősen gyenge. Ösztönösen akart feküdni a tartályba? Sajnos, a leszállás egyáltalán nem. Tehát a mozgás jellege és a pálya itt nyugodtabb lesz, és jobban megfelel az egoista - nem, a hátsó ülés nagyon kényelmes, de a mono-lengéscsillapítót egyértelműen az „egy lovas és poggyász” forgatókönyv alapján számították ki.

Ez a "Jixer 600" majdnem 25 éves múltja és hét módosítása van. A motorkerékpár születése óta rendkívül sportos kerékpárt terveztek, így 4x4x4-es motorral (4 henger, 4 szelep hengerenként, 4 ciklus) 600 cm³-es és 126 lóerővel felszerelték. Dashing srácok büszkélkednek azzal, hogy képesek voltak felgyorsítani a "jixert" 280 km / h-ra. A fékrendszer tökéletesen kiegyensúlyozott jellemzői és a gyorsító dinamika segíti ezt a kerékpárt, hogy könnyedén megbirkózzon a megalopolisz áramlásával. A kezdőknek azonban óvatosnak kell lenniük a GSX-R600-al, mivel nem bocsát meg hibákat.

Ez a manőverezhető sport-kerékpár nemcsak a városi torlódások leküzdésére jött létre, hanem a meglehetősen nagy földrengésnek köszönhetően a relatív átjárhatóság világába is behatolhat. Természetesen az eleme az autópálya. A 249 kocka és 28 lóerővel rendelkező agilis, egyhengeres motornak köszönhetően ez a „ninja” gyorsan gyorsul, és a lemez első és hátsó sziromfékei a megbízható fékezés mellett nem túlmelegednek a városi forgalom gyakori fékezése miatt. Az Ön személyiségét a sportos illeszkedés és a Kawasaki arculat fogja hangsúlyozni.

Ilyen motorkerékpárokat elsősorban saját élvezetükre vásárolnak - nem az, hogy a dugót az utasülésen és a hátsó futóasztalok gyors eltávolításával szerelik fel.Nos, és ha megnézzük az eredeti kiegészítők katalógusát, akkor az Akrapovic kipufogógáz jelenléte valószínűleg nem lesz meglepve.

Az alapmodellhez képest a "sportosabb" változat azonban még kényelmesebbé vált, furcsán - a felfüggesztések hosszabb távúak és energiaigényesek lettek, ami egyértelműen utat jelent az utunkon. Motorkerékpáron teljesen lehetséges az utcákon tétlen fordulatszámon járni, de nem árt, ha szükséges, hogy a motormenedzsment-rendszert „sebesség” üzemmódba kapcsolja, hogy a klipek felé hajoljon, és nyissa ki a gázt. Ezen túlmenően a cég mérnökei be tudtak illeszkedni a klasszikus kialakításba és a hatékonyan működő ABS rendszerbe - a technikus a hibákat a fékkar kezelésével korrigálja.

A Performance változatban a motorkerékpár, a „gyönyörű” listában, egy teljes titánkipufogó Akrapovic-ot is kapott - egy jó bónusz, amit valaki a hangzásért választott, valaki - a motor nagy „fordulatszámon” való könnyebb lélegzése érdekében a kipufogórendszer beállításainak minőségére. bélyegzők ostoba. A 65,7 N * m csúcsnyomaték sokkal magasabb, mint a többi (6500 rpm), a maximális teljesítménye 68 LE, a többi résztvevőnél. és csak 8000 fordulat / perc sebességgel fejlődik - igen, a nyugodt vezetési stílus egyértelműen nem feltalálható a Z650 számára, amely a városban aktív munkát igényel a sebességváltó lábával.

Ami a kényelmet illeti, általában arra számít, hogy ez az osztály - egy motorkerékpár, amely egy éles "forgalmi dugó villogó", nem lesz a legjobb választás az utazáshoz: a nyereg kemény, és a szélvédelmet nem. Nos - mindegyikhez, és ez a stílus is megtalálja a vásárlóját.

Ami a modern kaliforniai Touring-t illeti, ez kétségtelenül egy „száz százalékos” cirkáló, tapasztalt stílussal, kényelmes illeszkedéssel és egy csodálatos 1380 köbméteres motorral, amely csendes blokkokba van szerelve. Természetesen ez nem a klasszikus negyvenöt fokozatú XD motor, amely az egész motorkerékpár tétlen állapotát teszi, az európai iskola biztosan itt érezhető - de ez egyáltalán nem rossz, ráadásul a motor nem szenved a hátsó henger túlmelegedéséből.

A modern hagyományokban a motorirányítási rendszer három váltakozható üzemmódot biztosít a különböző útviszonyokhoz és hangulatokhoz. A motor akár 3000 newtonméter nyomatékot is képes 3000 fordulat / perc fordulatszámon szállítani, bármilyen sebességfokozatban „kivet”, anélkül, hogy problémákat okozna a kipufogórendszer alacsony fordulatszámon történő mozgása alatt. Ha becsukod a szemed (bár nem vezethetsz vezetés közben), akkor teljesen elképzelheted magad, mint a H-D-től származó Big-Hins vezetőinek, bár a motor itt felmelegíti a térdeidet, és nem a férfi test legkisebb részét.

Az osztrák KTM Dukov családja közül a 390 DUKE motorkerékpár a középső földet foglalja el, amely a legidősebb testvér minden technikai újítását és jellemzőjét örökölte, csak a motor méretében. Ennek ellenére a 37 lóerős teljesítményű, 37 lóerős teljesítményű motor lehetővé teszi, hogy azonnal érezze a modell sport jellegét. A lemezfékrendszer vezérlésének és megbízhatóságának reagálhatósága már régóta vált a KTM modellek jellemzőjévé, és a DUKE felfüggesztés is nagyon kényelmesen kezeli a terepjárókat.

A tapasztalt kerékpárosok emlékeznek arra, hogy ez a modell állandó volt a szovjet fiatalok körében, és milyen tiszteletet élveztek a gép tulajdonosai. Azóta sok idő telt el, de a Java-350 még mindig a motorkerékpárosok elméjét idézi. Mindez azért, mert egy cseh gyártó sokoldalú, szerény, egyszerű és megbízható motorkerékpárja, amely elnyelte az idők klasszikusát és a jelenlegi európai minőséget. 23,1 LE kétütemű, kéthengeres karburátor motor A négyfokozatú fél-automata sebességváltóval párosítva lehetővé válik, hogy a készüléket 125 km / h-ra növelje. A teleszkópos villás elülső felfüggesztés növeli a motorkerékpár irányíthatóságát a városi forgalomban, és a hátsó inga segíti a primerek és a terepjárók kezelését. A múlt század modelljeivel összehasonlítva a jelenlegi Java-350 lemezek első fékeit, megerősített féktömlőit, digitális műszerfalát, erősebb fényszórót és sok krómozott alkatrészt szerzett.

A 900 cm-es motor nem érte el a csúcs teljesítményt (65 LE 7500 ford / perc), de hatékony és gazdaságos. Továbbá érdemes legalább pár napig lovagolni, mivel a fejemben szándékosan jelenik meg egy ötlet - ha nem az ár, akkor ez a motorkerékpár sokkal jobb „tanulmányi pult” lett volna a kezdőnek, mint a japán négyszáz. A motor nem igényel állandó fordulatot és a sebességváltást, a klasszikus hibákat bocsátja fel, mint a fékezés után megnyitni a gázot, anélkül, hogy egy pár fogaskeréket leesne, nem bosszantóan csípő karakter, amikor a felvétel hirtelen a lapos "fenék" mögött jelenik meg. Maga a kerékpár tökéletesen irányítható, majdnem 200 kg súlya szinte nem érezhető a manőverezés során. Az a lehetőség, hogy a motormenedzsment-rendszert „kezdőknek” az „eső” üzemmódra váltják, szintén úton lesz - a „bomlás” valószínűsége csökken, a gázra való reakció simább lesz, a jobb kezek gondatlan mozgása során a nedves aszfalton a kerék váratlan megszakadása megszűnik.

És végül, ne felejtsük el a tuning legszélesebb lehetőségeit - még az eredeti katalógusban is van valami, amit választani lehet, és az utópiac soha nem felejtette el a brit „tweens” -et.

A fehéroroszországi M1NSK gyártók frissített sora közül sok klasszikus útmodell létezik, de szeretném kiemelni az új terméket a Minszki TRX 300i enduro osztályban. Ez az új motorkerékpár, amely önmagában elnyerte a fehérorosz mérnökök és ázsiai technikai újítások évtizedek óta megbízható klasszikusát, a kényelmes távolsági utazásokhoz készült. És ez a cél megvalósult.A 250 cc-es, egyhengeres motor, amely 26 lóerővel rendelkezik, a Brest-Dushanbe motoros versenyen bizonyította megbízhatóságát. A városok között tízezer kilométert fedeztek messze az ideális járdán. Az a tény, hogy a TRX 300i hosszabb utakra irányul, három nagy, standard alapkivitelben van. Ehhez hozzon létre egy stílusos dizájnot, LED-es optikát, informatív irányítópultot, kényelmes nyereg elrendezést, lépcsőket, térd alatti hornyokat, kényelmes kormánykereket és modern enduro-turistát.

Nem is olyan régen az újdonság jelentette, hogy az első generáció „afrikai ikere” rajongóinak ülőhelyei jelentősen megrepedtek - az újjászületett változatnak semmi köze a legendás őseihez, kivéve a nevet. Ha az első „Afrikát” egy jóindulatú, megdönthetetlen chopper indította el egy ikerben, kisebb módosításokkal, akkor az új „rossz” forgattyúval ellátott kéthengeres evezőt kapta (a forgattyús csapok 270 fokos eltolással), ami lehetővé teszi a hátsó kerék leállásának csökkentését. A legtöbb Honda motorkerékpárra jellemző „barátságosság” a vezető számára itt is megvalósul - a 98 LE teljesítményű erőátvitel kiváló visszacsatolással rendelkezik a fojtószelepen, anélkül, hogy meredekségekkel vagy éles rándulásokkal feszülne. Természetesen a KTM-el való különbség óriási, szinte a „régi” afrikai Twin képességével.

A fórum másolatának második tárgya az új termék automatikus sebességváltójának megjelenése - a motorkerékpárok számára ez még mindig mozdulatnak tekinthető, és az automata gép megtekintése az Twin Twin-nál valódi sokk volt sok számára. A kezdő motoros utazók számára ez a lehetőség jó lenne. Hozzátesszük, hogy a motorkerékpár ABS rendszerrel van felszerelve, és az „automata” szorosan kapcsolódik a befecskendező vezérlőegységhez, amely lehetővé teszi, hogy többféle üzemmódot válasszon (az autópálya, a város, a terepen).

A geometriai felfüggesztés új generációja nem szégyenítette meg a márka tiszteletét: 250 mm-es földszélesség, a Showa hosszú ütemű felfüggesztése a 21/18 kerekek klasszikus méretével kombinálva lehetővé teszi, hogy magabiztosan elmozduljon az aszfaltból, és a motorkerékpár súlyeloszlása ​​szinte azonos az ideálisval (49,1% / 50,9 %).

Általánosságban elmondható, hogy a motorkerékpár felvétele a legjobb rangsorba meglehetősen ésszerű.De egy valódi állomáskocsi nem dolgozott ki - egy keskeny nyereg hamarosan érezhetővé válik a városban és a pályán, de ha „a pampák mentén” mozog a keresztoszlopban - miért egy automata sebességváltó, egy elektronikus vezérlésű tengelykapcsoló és (a fő hátránya a terepen történő vezetésnek, amikor az esés elkerülhetetlen), a keret, amely az alkerettel egybe kerül? Nagysebességű (és a CRF1000L „200” alatti nyomásnál) egyértelműen nincs elég tisztán hagyományos szélvédő, és a dinamika már szenved.

A "pimps" család, mint az orosz motorkerékpár-rallyban, amelyet már régóta Yamaha Super Tenere neveztek el, folytatta a motorkerékpár-vállalatok általános trendjét, hogy a nehéz turisztikai enduro mennyiségét literenként növelje. A család elődje, amely a 80-as évek végén megjelent, mint az Afrika Twin, 750 cm3-es motorral volt felszerelve, de ma a motorkerékpár 1200 cm3-es és 112 LE-s kapacitással rendelkezik.

Az új „Afrika” -hoz hasonlóan az XT1200ZE egy kétsoros sorban épül fel, amely elfordított főtengely-nyakokkal rendelkezik, de az extra 200 “kocka” kis teljesítménynövekedéssel megnövelte a motort - a maximális teljesítmény kisebb és a nyomaték ugyanolyan 6000-nél nagyobb / perc, nagyon észrevehető 20% -kal.

Az első "Pimp" elég sikeresen vitatkozott Afrika Twin-el a rally területén. Az új motorkerékpár ellentmondásosnak tűnik a terepjáró tulajdonságaiban: a felfüggesztés (190/190 mm) kicsi, az első 19 hüvelykes, nem a 21 hüvelykes kerék. A 190 mm-es terep és 265 kg tömegű Super Tenere elveszíti mind a KTM kalandot, mind a Honda Africa Twin-et - a geometriai permeabilitás még rosszabb, a motorkerékpár ugyanolyan magas magasságban van a nyeregben. Tehát a kerékpár jó, de ez nem annyira „SUV”, mint az „SUV” az autóipari terminológiában - a nagyméretű vállalati katalógusból szekrénycsomagokkal töltheti fel, és a közepes aszfalt- és könnyű alapozóval utazhat, de nem javasoljuk, hogy távolítsa el őket.

A "ruff-f" tápegység - "két" folyadékhűtés. A 64 newton-os mérőegység egy kis tömeggel kombinálva biztosítja a motorkerékpár jó dinamikáját és 72 LE teljesítményét lehetővé teszi, hogy elfogadható „cirkálót” tartson fenn a pályán. A szél nem bosszantja a sebességet: a burkolat messze van a sport turisták fejlett arculatától, de munkájával kiváló munkát végez.

A modern motorkerékpár nélkülözhetetlen tulajdonsága az ABS. Nem számít, mennyire vitatható a guruk a szükségességéről, a motorkerékpár gyakorlati használatához ez kétségtelen előny, ami jelentősen javítja a készülék biztonságát a fékezéskor, amikor a fékkar kezelésének szabályait adrenalinnal százszor kiveszik a fejről.