Top 15 robogók

Ezt a modellt azok számára tervezték, akik szeretnek vezetni - nem számít, hogy itt egy kétütemű motort használnak, ami meggyorsíthatja a robogót, még akkor is, ha nem sokat (98 kg) mér. Másrészről a túlsúly itt nem mínusz - egy tartósabb és merevebb keret nagy biztonságot ad a biztonságnak. Nos, és ügyes kezekben a két taktika ember könnyen eloltja - jó fúró lenne. A standard kipufogógáz „szaxofon”, ellentétben az olcsó „két” taktikával, amely „hanggal” rendelkezik, amelyet a hangolás során először ki kell dobni.

Mindkét robogó fék hidraulikus meghajtással működik, az első fedéllemez átmérője 160 mm. A hátsó tárcsa egyszerûbb és kisebb (140 mm), általában megfelelõen illeszkednek a robogó súly- és sebesség- képességeihez. Igen, és a felfüggesztés nem rossz, kivéve az oldalirányú mono-lengéscsillapító hátulról történő használatát: végül is a két lengéscsillapító felfüggesztése a körülmények között hosszabb ideig él, és kiszabadítja a „lábak” csendes blokkjait, kiküszöböli a forgatónyomatékot a keresztirányban.

A szórakoztatott műszerfal: ha nincs pénzed egy japán sport kerékpárhoz, akkor legalább a panel lehetővé teszi, hogy elképzelje, hogy a motor nem az „ötödik pont”, hanem a lábak között van. Mind a fordulatszámmérő, mind a sebességmérő elektronikus, a szegmens folyadékkristályos kijelzőjén valósult meg. Úgy tűnik, nincs semmilyen konkrét motorkerékpár-modellre utalás, de ha megnézzük, akkor biztosan elkezded karcolni a fejedet a gondolatokban: „Valahol láttam”. Ez a fénypont, amit érdemes lenne fényesebbé tenni, délután nem olvassa el, ahogyan szeretnénk.

A garancia két évre szól, de 10 ezer kilométeres futásteljesítményre korlátozódik. Természetesen maga a szerző személyesen megvetően haragszik (ilyen futások és csendben gördültek a szezonon, bár motorkerékpárokon), de egy városi robogó esetében elvileg ésszerű. A jövőben a javítással kapcsolatos problémák nem várhatóak - a design nem tele van „meglepetéssel” vagy nem szabványos tervezési megoldásokkal.

Pontosan mi lesz az "ötven dollár"? Ez igaz - a dinamika. Sajnos, a négyütemű alacsony motorral rendelkező motorok nem különböznek egymástól a különlegességek között (de jó lehetőségeket biztosítanak a köbös kapacitás „láthatatlan” növekedésére, hehe), de a kétütemű robogókat mindig pontosan a „felsők” felfogására értékelték. A Keeway Street 50 külön „szaxofon” rezonátorral rendelkező „versenyautó-kipufogógáz-típus” azonnal azt sugallja, hogy kétütemű játékosunk van.

Az európai vezető építésének normál méretei miatt a robogó jó dinamikával rendelkezik és szereti a motort. Sajnos, a fékek lényegesen rosszabbak, mint a Sym - csak egy dugattyútartó van elöl. Bizonyos vatnost összehasonlításban alacsonyabb minősítési pontokat kap.

Felfüggesztés - klasszikus: elülső "teleszkóp", hátsó mono-lengéscsillapító állítható előfeszítő rugókkal. Útközben Keeway talán kényelmesebb (különleges köszönet a széles gumiabroncsoknak - 130 mm hátul és 120 mm elöl), de manőverezésnél úgy érzi, hogy a Sim sokkal jobb torziós merevséggel rendelkezik. Amikor a „láb” felfüggesztés csendes tömbök elhasználódnak, még érzékelhetőbb lesz.

Általában véve az eszköz árkategóriájához elég tisztességesnek bizonyult - „nincs elég csillag”, de elég erős, és nincsenek „intelligens gondolkodású” részei. Nos, Dremel és közvetlen kezek segítségével az úton is észrevehetően "szórakoztatóbbá" válik - így a kétütemű dolgozóknak elegendő mennyiségük van ahhoz, hogy finomítsák a hengereket.

Hmm ... Valahol láttuk. A lengyel AvtoVeloMoto által Oroszországban képviselt kínaiak úgy döntöttek, hogy nem tervezik az agyukat, és gondosan másolták a híres Yamaha BW-ket. Nos, mindennek megvan a maga előnye: az emberek „Beavis” és klónjai már „szerencsétlenek” szerelemre kerültek: nem számít, mennyire hűvös vagy, a robogóink nem csak a városi aszfalton működnek.

Mozgásban a robogót egy hatkerekű kétütemű játékos hajtja - a motor szereti a centrifugálást, és egy olyan jármű esetében, amelyik kísértés, hogy átugorja a dudorokat, ez csak egy plusz.

A lényeg az, hogy ne keverjük össze egy négyütemű „csak vastag”. A kialakítás nemcsak más (bár a Gust S fényszórók a fényszórókon még mindig szépek), de a kerekek is gyengébbek, és a hátsó felfüggesztésben nincs második lengéscsillapító. Talán, ha egy sziromféktárcsa át lettek rendezve róla az S-ben (itt ez normális), akkor a „leginkább” lett volna.

Ennek a robogónak a visszafogott megjelenése miatt (sajnos, a környezetvédők elvárásai szerint eltávolítva) a váratlan agilitás elrejti. Bíró magadért - a 80 fontos robogóban 7,2-erős „kétütemű”, ami Japánban az „ötven dollár” közül az egyik legerősebb. Tekintettel a robogó kompaktságára és manőverezőképességére, ez kiváló „plug-in meghajtóként” teszi lehetővé: mindig képes lesz arra, hogy a gépkocsik közötti nyílt térbe meredeken robbantjon (bár ezt a forgalmi szabályok nem hagyják jóvá). A gáz éles kinyitásával a kifelé békés robogó fizikailag „kozlit”, különösen a hangoló variátorokkal, és tudod, hogy a technikák tuning részei mindig ott vannak, mind a „belföldi”, mind a megfizethetőbb. Legalább egy rendszeres kapcsoló mindig változik, megszabadulva a benne rejlő sebességhatártól.

A hátrányok az előnyökből adódnak: jobb, ha a ZZ-t figyeljük, nem pedig az üzemanyag és az olaj minőségének megtakarítása. De megéri.

Szinte a legfiatalabb a Burmans-vonalban (Skywave) az egyik legnépszerűbb közepes méretű robogó Európában és Japánban. Kényelmes ülések a vezetőnek és az utasoknak, hatékony szélvédő - mi más, ami egy kényelmes utazáshoz szükséges?

A motor egyhengeres, üzemanyag-befecskendezéssel. Nem kell aggódnia a megbízhatóság miatt: elegendő az olaj időben történő megváltoztatása és a légszűrő karbantartása. 23 „lovak” magabiztosan kivonják a vezetőt az utasokkal, akik nem felejtették el a meglehetősen terjedelmes törzs betöltését. Természetesen a max-robogók és a motorkerékpárosok tulajdonosai most szörnyen grimaszolnak, de elég sok energiát kínálnak.A robogó akár 140 km / h-ig is vezethet, de gyakorlatilag szaggatóval illeszkedik, valahogy nem húzódik.

A fékrendszer össze van kapcsolva, azaz a hátsó fékkarral történő fékezéskor az első féknyereg egyik dugattyúja is aktiválódik. Kezdőknek, közepesen robogóknak egy jó megoldás - megszokni, hogy a hátsó tengelyen lévő „ötven kopeck” féket használják, hogy elkerüljék a primitív villát, itt a kezdő biztonságosabb lesz, mert a féktávolság rövidebb lesz, mint a kombinált rendszer nélküli hátsó kerékfék.

A robogó különösen városi, kompakt, keskeny és éles - szűk utcák, villogó forgalmi dugók, túlterhelt parkoló lesz az ő elemei. A szabványban már bevezetésre került egy hatékony ABS rendszer, amely ritka ebben az osztályban - és nem, ez nem „feltételezhetően ABS”, amely a kínai robogókon látható. Ott van - csak egy redukáló szelep, a fék áramkörében a nyomás csökkenése, ha meghalad egy előre meghatározott küszöbértéket, úgyhogy egy csúszós úton "bomlik" nem sérül. A Yamaha teljes mértékben szabályozza az elülső és hátsó 230 mm-es féktárcsák sebességét, és nem teszi lehetővé számukra, hogy bármely felületre csúszjanak.

A robogó motorja, amely az „energiatakarékos” Blue Core vonalhoz tartozik, szinte „négyzet” mérete 58x58,7 mm, és nem hajlik le a fenékre, és nem fojtogatja a tetejét, még ha csak egy felső vezérműtengelyt használnak. Hűtés - folyadék, hatékonyan kezelve a feladatot még a hőségben is, amikor "teljes mértékben" vezet. A Blue Core elképzelésében megállapított motor nagyon gazdaságos - „100” -ra „fogyaszt” 2,4 liter üzemanyagot, kevesebb mint ötven dollárt Vespa!

A vékonyfalú csövekből összeállított alváz a térszerkezet kompetens kialakítása miatt jó merevséget kapott, ezt a központi alagút "csuklója" is jelzi. A robogó viszont nem „keresztel”, tartósan ragaszkodik az aszfalthoz, és megtartja az ellenőrzés kiszámíthatóságát. És ha figyelembe vesszük a 11 „lovat”, egy sima nyomatékgörbét és egy jól hangolt CVT-t, akkor vezethetünk rá.

Természetesen a kínai-tajvani márka nehezen küzd a japánokkal. De nyilvánvalóan erre törekszenek: a Sym modell felállásban már 600 köbméteres "maxiki" van, de a Joyride modell most már a régi karburátort helyettesítő üzemanyag-befecskendezést flaunts.

A motor azonban egy kis „szaglással” - valós térfogata 175 cm3, nem egy teljes értékű 200-as. De a hengeren van egy nikkelborító és vízhűtés - ha nem „megverte” a motorban lévő olajat, nagyon hosszú ideig halad át. Teljesítmény - 16 "ló", ami nem rossz egy robogó számára, ami nem olyan nagy méretű. Egy város esetében a méret és a dinamikus képességek kombinációja nagyon jól illeszkedik.

A fékek kialakítása egy kicsit szokatlan: az első tárcsa nem a belső átmérő, hanem a külső átmérő által van rögzítve a kerékagyhoz. Ez azonban nem tükröződik a fékek hatékonyságában sem a plusz, sem a mínuszban;

Kényelmesen szervezett csomagtér a nyereg alatt: nem előre, hanem oldalra hajlik, úgyhogy nem kell tartani az állandó esésektől.

Most a Yamaha felső robogó hatodik generációja van a piacon, és természetesen az aktuális árakkal ez a technika amatőr: a maxi formátumú luxus „székletnek” csaknem egy millió adni, csak a max-robogók igazi rajongója dönt.

Természetesen a robogó kívülről is jó - nem az, hogy ez a modell tavaly megkapta a Red Dot-díjat: a terméktervezés a külseje számára. A robogót a kényelem elemeivel töltötték, még a szélvédőt is szervo meghajtóval szabályozták - jól, és a fogantyúk és az alapkonfiguráció üléseinek fűtése természetesen magától értetődő. A „maxiku” -nak megfelelő csomagtér nagyon sok - például két sisak integrál könnyen illeszkedik hozzá. A térfogatnövekedést mindent és mindent - nem csak a kéthengeres motort, hanem a talajjal párhuzamos lengéscsillapítót - horizontális elrendezése biztosítja.

By the way, a motor. Nagyon érdekes, kombinálva a chetyrehklapannye fejeket a felső bütyköstengelyekkel, ami jó „légzést” tesz lehetővé nagy sebességgel, hosszú ütemű elrendezéssel (dugattyú átmérő - 68 mm, löket - 73 mm). Ennek eredményeképpen tökéletesen már az alsó részéről húzódik, 5000 fordulat / perc után teljesen „ébred fel”, amikor a pillanat elérte az 53 N * m-et. Még egy utas (és természetesen egy utasnál is) és egy teljesen kitöltött csomagtartó esetén a gyorsulás zökkenőmentesen megy, meghibásodások és rángatózás nélkül.

A motor egy másik jellemzője a száraz zsák kenés, amely a lehető legegyenesebbé tette. A motormenedzsment-rendszerben megvalósított technológiák listája jobban megfelel egy sportbike - itt mind a vonóerő-szabályozás, mind a motoros üzemmód-váltás, mind az eredetileg az erok sportvonalhoz kifejlesztett YCC-T rendszer közvetlenül a sportbike-ről származik.

A Smart Key használata egy másik lusta asszisztens, most, hogy kikapcsolja a lopásgátló rendszert, elegendő, ha a robogó csak a zsebében lévő gombok tartásával megy.Egyébként a lopásgátló blokkolja a központi kioldást, és nem teszi lehetővé, hogy csak a robogót távolítsa el belőle, és elzárkózzon. Igaz, az önbecsülő motorhordozónak még mindig van gördeszka raktárában ...

A felfüggesztés és a fékek sem szivattyúztak fel - az elülső „Cserélés” 120 mm-es lökettel rendelkezik, ami nem rossz a robogó-robogók számára, jó merevségi és csillapítási jellemzői vannak. A hátsó felfüggesztés mindössze 3 mm, a karrendszer fokozatosan reagál. Az elülső fékezéshez két 267 mm átmérőjű tárcsa van, a hátsó tengely „felborítja” a 282 mm-es lemezt.

A robogó meglehetősen gazdaságos - egy tizenöt literes gáztartály 300-350 km-re elegendő a vezetési stílus függvényében. Tehát a TMAX DX teljes mértékben használható utazásokban - természetesen tisztán aszfalt és normál utakon, ez nem turisztikai enduro.

Hagyja, hogy a francia triad „oroszlánja” jobban ismert autóinak, de a Peugeot a világ egyik legrégebbi motorkerékpárgyártója. Ami a harmadik generációs Speedfightot illeti, ez az egyik legnépszerűbb városi robogó Európában, és az ilyen elismerés méltó.

Sajnos a másodlagos piacon kell keresnünk: a francia piac nem érdekli az alacsony technológiai eszközöket a franciák számára, a „hivatalos” Peugeot nem importál robogókat. Ezért a Speedfight 4 legújabb generációja Oroszországban nagyon nehéz lesz megtalálni, és a legjobb robogók minősítésében szerepeltük a „top 3” -ot - a modell 2009-es bejelentése óta eléggé beleesettünk hazánkba.

Egy francia robogó „tölteléke”, amely még most sem tűnik elavultnak, azonnal megfogja a szemet - például az áttört első féktárcsa együttesen működik egy monoblokk radiális zárójelgel, mintha egy sport-kerékpár lenne, és ez minden erősen megfordított villával van felfüggesztve. Szerencsére a motorokat olyan időszakban fejlesztették ki, amikor az európai ökológusok nem lógtak az alacsony karbantartású motorkerékpárok felett - karburátor, könnyen karbantartható. Az "ötven dollár" sorában három - kettő kétütemű - levegővel és vízzel, egy "levegő" négyütemű volt. Tehát egy rajongó megtalálja a választását, és aki csak gazdaságilag akar mozogni a városban.

A robogó gáztartálya a lábai alatt mozgott - ez természetesen szükség volt egy üzemanyag-szivattyú bevezetésére a tervbe, de jelentősen megnövelte a poggyász mennyiségét, ami csak egy plusz a „ötven dollárért”.

Általánosságban elmondhatjuk, hogy ha ilyen botrányra bukkan, és az állapota elégedett lesz, akkor az ilyen vásárlás nem nevezhető hiába. A modell nagyon sikeresnek bizonyult, és a mai napig kialakított kialakítása több mint releváns.