19 migliori motoslitte

Equipaggiare il modello di utilità più economico Arctic Cat non può essere considerato insufficiente. Iniziamo tradizionalmente con il motore: la motoslitta è azionata da una "bocchetta dell'aria" a due tempi a due cilindri con un volume di lavoro di 565 cm3. Grazie a due carburatori Mikuni con diffusori da 34 mm, il motore non solo ha un buon carico, ma non soffoca ad alte velocità: se necessario, questo "utilitario" a 57 "può guidare, come si dice," per tutti i soldi ".

I vantaggi utilitaristici di Bearcat includono una grande piattaforma di carico nella parte posteriore della motoslitta, che può essere ulteriormente aumentata rimuovendo il sedile del passeggero, il fissaggio della rotaia che funge anche da occhiello per il fissaggio dei bagagli. Se questo non è abbastanza, è sufficiente attaccare una slitta - il gancio è montato sulla motoslitta nella configurazione di base. Un lungo viaggio non porterà sorprese con carburante improvvisamente finito - il volume del serbatoio del carburante in Bearcat 2000 è record di 64 litri, e l'indicatore del livello del carburante ti ricorderà sempre quanto è rimasto fino ad oggi.

La lince canadese nella nostra classifica è la prima motoslitta utilitaria con motore a quattro tempi.Il motore Rotax 600 utilizzato qui è molto impressionante con le sue caratteristiche: grazie al raffreddamento ad acqua, può funzionare a lungo in condizioni difficili, trasportare carichi pesanti senza surriscaldamento. L'iniezione di carburante elettronica lo rende un record per l'efficienza: nel suo serbatoio da quaranta litri, Lynx viaggerà quasi due volte più lontano del carburatore a due tempi. Non dimenticare che la risorsa dei motori a quattro tempi è molto più alta di quella dei motori a due tempi: inizialmente un grande prezzo d'acquisto sarà giustificato con operazioni a lungo termine. Grazie al sistema di lubrificazione a carter secco, il motore non soffre di carenza di olio durante manovre brusche, rotoli e ribaltamento.

Trasmissione Lynx 59 Yeti è una variabile, completata da un retromarcia e da un riduttore. Data la coppia elevata del motore a quattro tempi a bassi regimi, la motoslitta canadese sta diventando un potenziale leader nelle categorie "Permeabilità" e "Trasporto merci". L'inversione è facilitata da un design del carrello posteriore "fragile".

La sospensione della motoslitta è tradizionale per la sua categoria: ci sono ammortizzatori telescopici nella parte anteriore e una sospensione di torsione regolabile con una corsa di 340 mm sul retro.

Quindi, nel complesso di tutte le qualità, Lynx potrebbe diventare un leader fiducioso nella classifica delle migliori motoslitte utilitarie. Solo il prezzo lo ha deluso - per gli stessi soldi, puoi comprare immediatamente il leader e il rating degli outsider.

Motoslitta polivalente con motore a quattro tempi da 500 cubi a coppia elevata. Rispetto alla serie VK puramente utilitaria, questa motoslitta è ideale anche per i viaggi di intrattenimento grazie alla sua vestibilità comoda e alle sospensioni ad alta intensità energetica.

Sulla sospensione dovrebbe essere notato: la sospensione anteriore è installata su due bracci oscillanti, fornendo una corsa di 208 mm. Ciò consente di ridurre gli urti e le vibrazioni trasmesse al volante, rispetto alle sospensioni telescopiche degli sci comuni sui modelli di utilità pubblica. La parte posteriore è un classico "carrello" di torsione con una corsa di 313 mm e due ammortizzatori a gasolio.

La trasmissione a velocità variabile ha una retromarcia, ma la downshift è privata, che ancora una volta ricorda la maggiore attenzione della motoslitta sui viaggi ricreativi. Ma grazie al motore economico a quattro tempi, la motoslitta può essere utilizzata anche per percorrere lunghe distanze, anche con slitte caricate: il serbatoio del carburante da 36 litri durerà a lungo.

L'unico, ma importante "ma" è l'uso di una pista da 400 mm su una motoslitta, motivo per cui la motoslitta è incline a seppellire in neve a debole coesione. D'altra parte, lo scopo di una motoslitta utilitaristica può essere diverso: qualcuno ha bisogno di una semplice "passeggiata" per le battute di pesca, in grado di trasportare le slitte con il pesce, qualcuno ha un apparato economico, ma veloce e maneggevole per la guida alla caccia invernale.

Rybinsk "Taiga" è ancora la motoslitta utilitaria più economica del mercato interno. Il suo "cuore" è un motore a due tempi da 500 cc RMZ-500, equipaggiato con un carburatore Mikuni. Nella nostra classifica delle migliori motoslitte utilitarie, questa ha la potenza più bassa - 43 CV, e per garantire dinamiche decenti, i progettisti hanno dovuto lavorare per semplificare il design.Di conseguenza, "Varyag 500" ha perso peso a 265 chilogrammi. Ahimè, insieme con il peso in eccesso, la motoslitta perse anche un avviamento elettrico - solo l'avviamento manuale.

Trasmissione di una motoslitta - un variatore classico con inclusione meccanica di uno stadio di abbassamento e retromarcia. Strutturalmente, è abbastanza semplice che per la tecnica Rybinsk che non è diventata l'affidabilità più eccezionale della famosa tecnologia, è un grande vantaggio.

Per quanto riguarda la sospensione, rispetto ai leader del rating, non è affatto impressionante. 105 mm della corsa degli ammortizzatori telescopici anteriori e 190 mm della corsa della pista non sono tanto: la sospensione deve essere resa troppo rigida in modo da non perforare su una superficie complessa. In una certa misura, risparmia il volante alto: il modo più semplice per uscire dall'agitazione è alzarsi in una traversa sui gradini.

Perso "Varyag 500" e in autonomia: il vorace motore RMZ-500 è costretto ad accontentarsi di un serbatoio di benzina da 40 litri.

Una corsa lontana nella neve profonda e libera? Questo è indubbiamente l'elemento della motoslitta canadese. Il suo motore Rotax a tre cilindri con una cilindrata di 1,2 litri e una potenza di 130 CV. offre un ottimo dinamismo da 322 chilogrammi di neve e gli sci largamente distanziati consentono di mantenere la stabilità durante le manovre. Il sistema di gestione del motore ha tre impostazioni commutabili: "Sport", "Standard" ed "Eco". Il freno a disco Brembo aiuta a fermare la motoslitta in tempo.

Le sospensioni anteriori sui bracci a doppio braccio hanno una corsa di 210 mm e la facile regolazione multistadio del precarico delle molle consente di adattarle rapidamente alle proprie esigenze. La sospensione pneumatica della pista posteriore fornisce una corsa di 340 mm.

La seduta modulare con vano bagagli integrato è molto comoda e puoi facilmente trovare la vestibilità ottimale grazie al volante regolabile.

La riserva di potenza per tale potenza è abbastanza buona: la Expedition SE 1200 consuma circa 13 litri di carburante per i "cento", un serbatoio per 45 litri è sufficiente per più di 300 chilometri.

La serie Grand Tourer combina con successo un elevato comfort per i piloti e il rendimento. L'acquirente della GT 900 ACE avrà a sua disposizione una motoslitta dinamica con un motore Rotax da 900 cc in grado di guidare praticamente su qualsiasi superficie, dalla neve vergine alle strade forestali.

La trasmissione in motoslitta è degna di modelli utilitari: è disponibile una scalata, trasformando il dispositivo in una pista di quattro metri con una larghezza di 500 mm in un vero veicolo fuoristrada. Gli sci in plastica LXU Blade sono resistenti e non si scavano nella neve, nonostante il peso elevato della motoslitta (312 chilogrammi).

La sospensione è simile a quella utilizzata sulla motoslitta Ski-Doo Expedition.

La serie Xtrim è una motoslitta sportiva e turistica progettata per viaggi in luoghi inesplorati. Pertanto, vengono creati su una base utilitaria, ma ottengono un motore potente e sedili e sospensioni confortevoli.

Il motore 600HO è un motore bicilindrico, sei cilindri, a due tempi con raffreddamento a liquido, con 115 cavalli di potenza. Grazie alle valvole di potenza nelle aperture di scarico dei cilindri, mantiene una buona trazione a bassi regimi nonostante un elevato livello di spinta. I radiatori neve sono progettati per il raffreddamento combinato, in modo che il motore non si surriscaldi quando si guida su una forte crosta, a differenza dei modelli in cui il raffreddamento viene calcolato solo sul flusso di neve lanciato da un bruco.

La motoslitta di trasmissione ha una retromarcia meccanica e una marcia indietro. In combinazione con un lungo bruco di 500 millimetri di larghezza, consente di superare quasi tutti gli ostacoli che una motoslitta può incontrare.

Ma gli sviluppatori non hanno dimenticato abbastanza comfort. Il suo impegno non è solo le sospensioni a corsa lunga (210/340 mm), ma anche i sedili comodi, i deflettori alti del vento, i manubri riscaldati e i corrimani dei passeggeri.

Se si usano le analogie del mondo delle motociclette, la "Pantera Arctic" è più uno sport-turista che un modello turistico. Principalmente a causa del motore: se la maggior parte delle motoslitte turistiche sono dotate di motori a quattro tempi di grande volume, gli ingegneri di Arctic Cat hanno utilizzato un motore a due tempi, oltre a un carburatore.Ciò suggerisce inequivocabilmente che un giro misurato non è affatto l'elemento della motoslitta. Il problema con la stessa gamma è stato deciso, come si dice, "in fronte", installando un serbatoio di benzina da 56 litri.

Nonostante la specificità della motoslitta, merita l'inserimento nella classifica dei migliori. Ha tutto in ordine con le qualità turistiche: la pista da 500 mm e gli sci larghi offrono una buona capacità di cross-country alla motoslitta, e il consumo di energia e la corsa delle sospensioni sono fino al segno (216/330 mm).

Tutto ciò che è necessario per una guida confortevole è incluso nell'attrezzatura standard della motoslitta: non solo le maniglie e il grilletto del gas sono riscaldati, ma anche i corrimani del passeggero. Il parabrezza fornisce uno scudo antivento e una vestibilità comoda: un piantone dello sterzo regolabile. In presenza di due prese da 12 V. Nel buio, la lampada frontale con quattro lampade alogene può essere molto utile.

I motori a due tempi non hanno fretta di rinunciare alla loro posizione nello sport, e il motore Renegade lo conferma: questa unità bicilindrica di soli 800 cm3 è quasi uguale alla potenza del motore Thundercat dotato di un turbocompressore e produce 164 cavalli con un preciso "avanti" caratteristico dei motori a due tempi serie di rivoluzioni. Un variatore sintonizzato a quasi 4000 giri al minuto, strappa facilmente lo strisciante Ripsaw in una scivolata per la maneggevolezza del grilletto del gas.

Il braccio di sospensione anteriore è responsabile della gestione della motoslitta, in cui gli ammortizzatori Kayaba PRO ti consentono di regolare le tue caratteristiche con un semplice movimento del polso. Allo stesso modo, la sospensione posteriore si adatta rapidamente alla pista con una corsa di 400 mm, che consente di utilizzare il Renegade su piste difficili con numerosi salti e curve. Vale la pena ricordare il peso ridotto del dispositivo - 218 kg.

Il motore a tre cilindri Genesis di questa motoslitta, ovviamente, non può essere paragonato al turbocompressore Arctic Cat: la sua potenza è di soli 130 CV, ma per un veicolo leggero è più che sufficiente, soprattutto per i conducenti inesperti, e la differenza di prezzo è di 400 secondi. oltre un migliaio di rubli sarà un fattore molto motivante.

Se gli elementi di Thundercat sono piste ad alta velocità, allora la Viper può dare uno sparo di adrenalina e su terreno vergine: anche se una pista stretta di 380 mm è installata qui, ma le alette di Cobalto Camoplast forniranno sufficiente trazione con neve a debole coesione dove Thundercat già si rompe la pista in una scivolata .

Il confronto costante con il leader della classifica delle migliori motoslitte non è casuale qui - gli ingegneri Yamaha e Arctic Cat hanno collaborato a lungo, e le sospensioni Viper ne sono un esempio: è assolutamente identico nella disposizione delle sospensioni utilizzate su Thundercat. Gli ammortizzatori sono forniti anche da Fox.

In curva ad alta velocità è la caratteristica principale della famiglia Freeride. Quando è stato creato, gli ingegneri di Bombardier hanno utilizzato la sospensione tMotion, consentendo notevoli rotoli del corpo della motoslitta rispetto al carrello della pista, in modo che non sia necessario "combattere" con la motoslitta, portando il proprio corpo a lato. Per lo stesso scopo, viene applicato lo speciale design del cavo del bruco FlexEdge, centrato e che lascia i bordi flessibili, quindi, con una forte inclinazione, il bruco come se si rompesse, nonostante la rigidità delle alette da 57 mm.

Le discrete dinamiche della motoslitta sono dovute al motore Rotax a due tempi da 800 cm3, lo stesso della motoslitta sportiva Renegade X-RS 800R. Ma se Renegade è destinato principalmente ai circuiti sportivi, il Freeride può essere considerato la sua versione con maggiore manovrabilità e controllabilità.

La caratteristica principale delle sospensioni sportive è la facilità degli aggiustamenti - Freeride ha mantenuto pienamente. I volantini degli ammortizzatori Kayaba PRO si trovano in luoghi facilmente accessibili.

Grazie al peso ridotto di 200 kg e al potente motore da 800 cm3, questa motoslitta americana vanta un'eccellente dinamica ed è il miglior incrocio della sua serie: qui viene utilizzato il bruco da 174 pollici più lungo (4450 mm) con una larghezza di 380 mm; 76 mm.

L'unità di potenza qui, come nel Ski-Doo Freeride, è un raffreddamento ad acqua a due tempi ad alta accelerazione. Per garantire una coppia accettabile a basse e medie velocità, gli ingegneri Polaris hanno utilizzato una valvola di alimentazione a tre posizioni sul rilascio - a seconda della velocità della valvola nelle porte di scarico dei cilindri, si alzano e abbassano, consentendo al motore di espandere il campo operativo.

La sospensione della motoslitta è realizzata con ammortizzatori a tubo singolo regolabili Walker Evans. Bracci sospensioni anteriori in alluminio forgiato riducono le masse non sospese. È possibile regolare le caratteristiche dell'idraulica (compressione e smorzamento dell'estensione) e il precarico della molla.

L'SRX 120, che è diventata una novità del 2014, è il più vicino possibile ai modelli full size di motoslitte: qui, oltre alle sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante, è possibile rilevare la possibilità di regolare il posteriore.

Motore da 123 cc raffreddato ad aria con una potenza di 3,5 cv Ha solo un cavo di avviamento ed è collegato all'azionamento della pista attraverso una frizione centrifuga.È sufficiente la motoslitta compatta per freno a fascia arcaica, la cui velocità è limitata a 13 km / h.

L'impianto non ha risparmiato sulla qualità dei componenti: qui puoi trovare il carburatore a farfalla piatta Mikuni, pista Camoplast. Per insegnare a un bambino le basi del cavalcare su una motoslitta, sarebbe l'opzione migliore se non fosse per il prezzo eccessivo.

Se dai un'occhiata più da vicino a questa motoslitta per bambini, puoi vedere in esso dei motivi che riecheggiano chiaramente "Taiga Lynx", ad esempio, un design a sospensione identico. Ma, a differenza della motoslitta Rybinsk, il collega americano ha un prezzo più che raddoppiato.

Il riempimento qui è quasi identico a quello della Yamaha SRX 120, ad eccezione dell'uso di freni a tamburo invece dei freni a nastro.