Golf שמנים מוטוריים

"יליד" שמן עבור מספר עצום של מכוניות אשר קיבלו יחידות כוח רנו - והם יכולים להימצא גם במקומות הכי לא צפויים, למשל, מתחת למכסה המנוע של וולוו. זה יש גם יתרונות וחסרונות: מצד אחד, שמן מנוע זה מובטח לעמוד חיי השירות שנקבע על ידי המפעל ולא יגרום לבעיות עם שימוש ממושך, לעומת זאת, סביר להניח, מבחינת שילוב של תכונות, זה יהיה "ממוצע". ובכן, בואו לבדוק בפועל.

קודם כל, ראוי לציין צמיגות יציבה, ואפילו בטמפרטורות גבוהות מאלו שנקבעו בתקן, הנפט "נוזלי" פחות מתחרים רבים - זו המלצה מצוינת עבור מנועי טעון חום עם מדחסים טורבו, במיוחד אלה ללא ז 'קט מים על המחסנית. אבל יש גם את הצד השני של המדליה - בקור השמן הוא קצת עבה יותר מאשר המתחרים שלה, ואם אתה יכול בקלות לשכוח את זה במסלול האמצעי או בדרום, באזורים הצפוניים הבעלים של מכונית ללא חימום מראש צריך להסתכל לכיוון האבולוציה 900 FT 0W40.

במונחים של מספר אלקליין, Elf הפך למנהיג - תוצאה של 11 מ"ג / גרם באופן משמעותי במספרם על המתחרים שלה, כך 900 NF אישר לחלוטין את הרעיון שלנו כי הוא חייב לעמוד מרווח מרווח חלופי נאמר על ידי היצרן כראוי. רק חבל הוא כי ללבוש של המנוע באותו זמן היה גבוה יותר מאשר כאשר באמצעות Shell או Mobil. כמובן, זה בא לידי ביטוי שניים עד שלושה מיליגרם לכל תחליף, אבל עדיין המחשבה השנייה גם מצא אישור: כבד ארוך, אבל "איכר באמצע".

שמן מקומי יש תחולה רחבה למדי, שיש, בפרט, סובלנות MB 229.5; רנו RN 0700/0710; VW 502 00/505 00; PSA B71 2271; FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2. אז זה יכול להיות בשימוש בטוח במספר מכוניות זרות כי לא להטיל דרישות מחמירות יותר - כלומר, במנועי דיזל פולקסווגן עם מזרקים משאבה, שבו שמן עם אישור 505 VW 505 נדרש, זה כבר לא יכול לשמש, למרות נוכחות של "דיזל" מחלקת ה- API של ה- API.

גם אם יש לך ספקנות לגבי שמנים מקומיים, אז תן לנו לומר מיד: Lukoil מלא עומד בכל הדרישות של תקן איכות כאמור, במובנים מסוימים אפילו מתחרות יותר.לדוגמה, עבור שמנים זרים 5W40, נקודת הקפאה של -40 ... -42 מעלות אופייני, בעוד Lukoil הוא מסוגל לעבוד עד 44. קצת, אבל באזורים הצפוניים וזה לא יכול להיות מספיק.

תכולת אפר נמוכה בשילוב עם תכולת סידן גבוהה בדגימות של שמן טרי מצביעה על שימוש בחבילת תוסף מודרנית עם דטרגנציה גבוהה (סליצילט סידן משמש למטרה זו). תוכן גבוה יחסית של זרחן ואבץ הוא עקבות של תוסף antiwear של משפחת ZDDP, יעיל, אבל אבוי, בקנה אחד עם מסננים חלקיקים.

כתוצאה מכך, אנו מקבלים שמן מנוע עם צמיגות טמפרטורה גבוהה ממוצעת עבור תקן זה, אשר לא לאבד אותו כפי שהוא הגילאים (אם אנחנו לא מדברים על ביצועים גבוהים מנועי ההפעלה "בגבול"). מספר אלקליין של שמן פוחת במהירות מספיק, אז אתה לא צריך לעכב את תקופות החלפה. עם זאת, עלייה קטנה התוכן של אלומיניום ברזל בדגימות כרייה מבטיח משאב טוב עבור המנוע.

שמן מנוע סינתטי 5W40 עם מאפייני יציבות מעולה, כפי שצוין על ידי עמידה בדרישות של BMW LongLife. זה לא לאבד צמיגות על פני 15,000 המילים, אשר, למרבה הצער, הוא בעייתי עבור רבים 5W-40 סינתטי בשימוש עירוני בשוק שלנו. עם זאת, צמיגות עצמה קרובה לגבול העליון של הדרישות של תקן, אז אתה לא צריך לצפות הרבה של יעילות הדלק מן סך 9000 קוורץ.

אבל במונחים של ניקיון מנוע, שמן זה הוא אחד הטובים ביותר: הן טמפרטורה גבוהה טמפרטורה נמוכה הפקדות לצבור במנוע במשך זמן רב מאוד, כך זה יהיה לשמור על עשרות אלפי אלפי ניקיון. יש מלאי ואת נקודת לשפוך.

הניתוחים, כמו במקרה של לוקויל, מראים תמונה דומה מאוד במונחים של אפר ומספר אלקליין, כמו גם הרכב כימי. עם זאת, הצרפתים משתמשים בבירור בחבילה תוסף "עמידה" יותר.

מומלץ להמליץ ​​על "סך הכל" קודם כל עבור מכוניות עם קילומטראז ', במיוחד קשה המופעל: כאן זה שימושי צמיגות גבוהה יחסית, וכן מלאי על משאב. טוב ניקוי נכסים לא יהיה מיותר גם. אבל מכוניות חדשות, אולי, טוב יותר "לעכל" את השמן עם רזה יותר קשורה בזהירות זרזים: זרחן וגופרית הם יותר מדי כאן.

בתוך המעמד הנבחר של צמיגות טמפרטורה גבוהה, מנול קלאסי הוא אחד צמיגי ביותר: ב 100 מעלות זה עולה כמעט כל המתחרים (15.9 mm2 / s!). אז אתה בהחלט לא צריך לסמוך על יעילות מקסימלית, אבל עבור הבעלים של מכוניות ישנות, שהם הצרכנים העיקריים של חצי סינתטיים, זה לא יהיה מיותר: פחות פסולת, לחץ שמן יציב יותר. החשוב מכל, כמובן, זה שמן מנוע מתאים לתושבי האזורים הדרומיים, אבל כדאי להישאר באותו Lukoil.

לפי מספר אלקליין לעומת המתחרים, "Mannol" הוא חזק "בינוני", כאן זה טיפשי למצוא פגם עם זה. החבילה התוספי לא לזרוח סופר מודרני, התוכן אפר הוא עדיין גדול מדי. אבל אנו מציינים את ההגנה המצוין של המנוע - אנטי חיכוך נכסים נמצאים בגובה כאן, כולל תחת עומסים קריטיים.

לא רע, באופן כללי, הנפט נפל לתחתית עמדות הדירוג של שמנים המנוע הטוב ביותר עבור הסיבה הצפויה: המחיר גבוה מדי. העובדה כי הראשון "דיזל" מחלקה CF מסומן בסימון של מחלקת איכות על פי ה- API הוא רמז חד משמעי כי הם קצת הקריב עם האוניברסאליות של שמן זה לטובת ביצועים במנועי דלק כבד.

החשוב מכל, שמן מנוע זה עובד במנועי דיזל עם קילומטראז - על כלי רכב מסחריים, רכבי שטח גדולים ישנים. במיוחד אם יש לך טורבו מותקן. אז, נניח, הישן Terrano Nissan עם TD27T תחת מכסה המנוע של שמן זה פשוט לא יסרב.

רשימת סובלנות של יצרנים הוא קטן כאן, יוצרי הנפט היו מוגבלים רק "מרצדס" MB 229.1. כלומר, על הטכניקה עם כוכב שלוש קורות על מכסה המנוע, ניתן להשתמש בו אם שנת ההנפקה אינה צעירה מ -2002.

אין תלונות על איכותו ויציבותו של "ליקבי מולי". חבל כי בהשוואה למתחרים שלה המחיר הוא בכלל לא הכי אטרקטיבי.

במונחים של ניקיון, מנוע Mobil פשוט "מגיע על העקבים" של מתחרה צרפתי - קצת יותר בטמפרטורות גבוהות טמפרטורה תחת מכסה את שסתום, אבל לא יותר. אתה תראה הבדל ניכר למעט חמישה או שישה שינויים שמן, אבל באותו הזמן את ההבדל במחיר ישלם בחזרה את החלפה נוספת של "נייד", ועדיין יהיה כסף. אז בהקשר זה, כבחירה במשך זמן רב, ESP פורמולה נראה כמו בחירה טובה יותר.

עם זאת, הציון הכולל של הדירוג היה צריך להיות נמוך יותר: נתחיל עם העובדה צמיגות טמפרטורה גבוהה של שמן המנוע התברר להיות נמוך יותר, יתר על כן זה השתנה בצורה חזקה יותר במהלך פעולתו. יתר על כן, מספר אלקליין הוא גם קטן יותר, באותה תקופה את החומציות של השמן עולה, ואילו Motul זה לא משתנה הרבה. עם זה בחשבון, זה באמת שווה את הפחתת קילומטראז שירות, ובמקרה זה, החיסכון על רכישה חד פעמית עם המבצע לטווח ארוך המכונית הם מפולסים. כאן אנו גם מוסיפים עלייה ניכרת ללבוש ידי אלומיניום כמעט 8 פעמים, עבור ברזל - על ידי 2.5!

אבל באזורים הצפוניים של Mobil Motul שמה על הלהבים: צמיגות הטמפרטורה נמוכה נמוכה כאן, והמנוע יהיה קל יותר להתחיל. לסיכום: שמן מנוע טוב עבור כל אזור אקלים, אבל עם מרווח חלופי של כ - 8000 ק"מ.

100% "סינתטי", אושרה על ידי אף אחד, אבל דאגה ג 'נרל מוטורס. שמן יש תכונות חיסכון באנרגיה גבוהה טובה סיכה. תקן dexos2 מדבר על יציבות תרמית מעולה של החומר. השמן מציג התנגדות יוצאת דופן בטמפרטורות גבוהות וכמעט אינו מגדיל את הצמיגות בטמפרטורות נמוכות. היווצרות של פיקדונות גם מנע. קנה עכשיו. ג'נרל מוטורס מאשרת.

שמן יש סובלנות של כל "צרכנים" העיקרי של צמיגות נמוכה צמיגות - פורד, מאזדה, הונדה, טויוטה, סובארו. מספר אלקליין כאן הוא נמוך משמעותית מזה של Idemitsu (6.6), אבל על רקע של שמנים מודרניים רבים זה לא התוצאה הגרועה ביותר.

במציאות בפועל, רוב הבעלים מציינים בזבוז נמוך של שמן, שהוא די בלתי צפוי עבור 0W20 - אך צמיגות נמוכה תורמת להסרה באמצעות אוורור crankcase, ואת ללבוש של טבעות בוכנה ואת חותמות חותמות יוצא במהירות עם שמנים כאלה. במונחים של ללבוש חלקים נטענים גבוהה, את מידת היווצרות של פיקדונות, יש לנו גם אין תלונות על Liqui מולי.

עם זאת, יש חסרונות בכל מקום: ככל שאנו מתבגרים, ירידה מהירה של מספר הבסיס עם עלייה בו זמנית חומציות בולט, מספר כבדים ארוכים לא ניתן לייחס שמן - 8000 שכן היא גבול ברור. עם זאת, זה יכול להיות מובן אם אתה נכנס לניואנסים של הטרמינולוגיה: המונח המותג של Liqui מולי "HC-synthetics" מסתתר מאחורי עצמו hydrocracking שמן, שהושג על ידי עיבוד עמוק של שמן.כלומר, למעשה, אנו עומדים בפני סינתטיים מורכבים ויקרים, אך סינתטיים למחצה, שרוב תכונותיהם ניתנות בחבילה הנוספת, ולא בשמן הבסיס. הזדקנות מהירה, אבוי, לא מפתיע.

רשימת "regalia" על המכלאה שורה של BMW גבוהה ביצועים סולר שמן לקסוס LFA שירות מילוי היא המלצה טובה עבור שמן מנוע. אבל צמיגות טמפרטורה גבוהה נשאב - זה קרוב לגבול התחתון של תקן, עבור מנועי מואץ מאוד כדאי לשקול.

מספר בסיס גבוה מבטיח חיי שירות הגונים, ותוכן הסידן, האבץ והפילוסוף בדגימות טריות מצביע על חבילה רבת עוצמה. Molybdenum זוהה גם בדגימות, אבל זה שמן אינו מוצר "דיסולפיד" בלבד, כלומר, אין מינוס אופייני של שמנים על MoS2.

עבור עומסים גבוהים וטמפרטורות גבוהות, שמן מנוע זה הוא אחד הטובים ביותר: חלק גדול של תוספים נגד לחץ וקיצוניות קיצונית, תנודתיות נמוכה יחסית. עם זאת, צמיגות בטמפרטורות נמוכות גדול מדי בשבילו והוא יורד ככל שהמנוע מתחמם לאט מספיק, כך שבמסלול האמצעי ובצפון המנוע, יהיה צורך בחום ארוך ומסודר בחורף.

בסיס סינתטי בשילוב עם דיסולפיד מוליבדן, מצד אחד, מבטיח ביצועים יציבים והגנה מעולה מנוע תחת עומסים גבוהים, מצד שני, תשומת לב הצרכים: MoS2 בעת אינטראקציה עם לחות (מעובה בארכובה, למשל) נותן תחמוצת מוליבדן וחומצה גופרתית כמו פלט פעולת המכונית תדרוש דבקות קפדנית החלפת שמן.

עם המאפיינים הפיזיים, הכל בסדר עם Eneos - הנורמות של צמיגות הסטנדרטים נשמרים, עם ההזדקנות הפרמטרים "מרחפת משם" הם לא קריטיים. אני רוצה לראות מספר בסיס גבוה יותר (במקרה זה, 7.4), במיוחד בהתחשב הספציפיות של מוליבדן תוסף.כתוצאה מכך, יש לנו מנוע הגנה היטב, אבל זה לא הארוך ביותר חי שמן, ובחורף זה שווה להקטין את תקופת ההחלפה שלה לעומת הקיץ - לא לשכוח מעובה!

נציג אחר של צרפת (עם זאת, אם ניקח בחשבון כי שמנים אלוף מיוצרים גם במפעלים סך הכל, למעשה, אנחנו שוקלים מוצרים מיצרן אחד). עם זאת, אם אלוף, הן לשימוש בסוחרים מורשים והן לצורך הסמכה, הוא בעיקר שמן מנועי דיזל צרפתיים, אז סך הכל יש המלצות של חברות אחרות - פולקסווגן, BMW, מרצדס בנץ, ואת השוק האסייתי לא נשכח - סובארו, הונדה, יונדאי / קאיה.

נניח מיד - השמן, למרות שהוא מתאים לחלוטין לכל הסטנדרטים כאמור, אבל באופן כללי, שדון מאבד ביציבות צמיגות טמפרטורה נמוכה. במידה מסוימת, יש לכך הצדקה בצורה של מחיר נמוך יותר, אבל ההבדל הוא לא כל כך גדול. מספר אלקליין נמוך יותר, ואת חבילת חומרי ניקוי מאבד ביעילות - יש משקעים פחות כאשר המנוע פועל על שדון. החיים האמיתיים של הנפט אינו עולה על 8000 ק"מ.

המותג הצרפתי שוב סוגר את שלושת הראשונים של הדירוג של השמנים הטובים ביותר אפר. באותו זמן, Motul שוב unpleasantly בלט על המחיר שלה, אבל מה הוא יכול להציע עבור הכסף הזה?

על פי תכונות צמיגות, מוטול לא היה מופתע - הם שומרים על יציבות מצוינת, אבל בכיתה 30 יש גם נציגים עבים יותר, כאשר מחומם, השמן מתקרב לסרגל התחתון של תקן. הערה מעולה נגד ללבוש נכסים, אבל באותו זמן אנו גאים על ירידה משמעותית במספר הבסיס (מ 7.5 ל 4.9). עם זאת, בהתחשב בעובדה חומציות לא גדל, כמו גם עלייה בתוכן של מוצרים חמצון לא צוין, שמן Motul ראוי להכרה כמובילה במאפייני ביצועים והגנה מנוע מפני ללבוש, והוא מסוגל לחלוטין להעביר את כיום 15,000 שירות סטנדרטי לרוץ. האם זה שווה את זה כדי לשלם על זה יותר מ -3000 - אתה מחליט, אבל אנחנו עדיין צריכים להוריד נקודות עבור המחיר.