למעלה 10 סוללות רכב

הצטברותה של הסדרה הזאת מצליחה לפעמים להראות ניסים של שרידות - למעשה, אפילו למחבר אחד מהם, לאחר שעמד במשך שלוש שנים בצו משוחרר בפינת המוסך, לאחר ששני מחזורי פריקה החלו לעבוד כרגיל, אם כי, על פי ההיגיון של הדברים, אחרי שלוש חורף כאלה של הצלחת צריך להתקלח. ובכן, אולי PowerFrame לשמצה, אשר, על פי אתר האינטרנט של החברה, מונע הרס של צלחות, באמת עובד?

כמודל לדירוג הטוב ביותר של הסוללות עבור מכוניות, לקחנו את הגרסה 60 שעה amp, אשר נותן את 540 אמפר על פי תקן EN. כמובן, בהתחשב בעובדה כי חלק מהמשתתפים בדירוג יש יכולת פחות, זה כבר נותן ורטה יתרון, אבל, אבוי, בסדרה זו את היכולת הקרובה ביותר 55 A * h הוא 52 A * h, ואפילו לא פופולרי מאוד גודל מסגרת 175x207x190. עם זאת, אפילו זה ביצועים טובים יותר על ידי המתחרים רבים הנוכחי של גלילה קרה (470 A), אז לא כל באמת מתווכחים על הפלט הנוכחי עם "Warta".

עם זאת, הסוללה יש קיבולת גיבוי מעולה, וזה לא פחות חשוב מאשר הנתונים הנוכחיים החל. "התנהגות" הסוללות של דגמים שונים שונה מאוד: לדוגמה, אפשר לייצר מגברים טיטניק במהלך מחזור הבדיקה הרגילה, ופשוט בתוך כמה שניות "לצאת". אבל הסוללה, אם כי לא כל כך נמרץ מסתובב starter, אבל מאפשר לך לעשות כמה ניסיונות ללא הסיכון של הישיבה לאפס, הוא הרבה יותר אטרקטיבי.

לכן, Varta Blue Dynamic, למרות שזה הפך להיות קצת יקר, כנראה מגיע למקום השני חזק.ואכן, אם אנחנו לא מוצאים פגם עם דברים קטנים כמו היעדר עין הידרומטר במכסה?

כשמדובר בסוללות הטובות ביותר עבור מכונית, המפעל Tyumen יש משהו נגד המתחרים הזרים, במיוחד עכשיו, כאשר פער המחירים עם היבוא הפך בולט מאוד. אז, (... תיפוף ...) תן לי לדמיין: תן לסוללה להיות כל כך פשוט, שכתובת הפרמיום תיראה אקראית, אבל הם לא חסמו את ההובלה. למרות שהסוללה מ - Tyumen אינה מספיקה מספר שיא של קיבולת הזרם הנוכחית והעתודות (כאן המנהיג הבלתי מעורער הוא Varta), 510 אמפר שלה על פי EN יהיה מספיק עבור רוב המנועים בחורף. ו, מה אפשר לומר, 98 דקות של מילואים (עבור "Warta", לשם השוואה - 110) אתה לא תהיה מאוכזב במשך זמן רב, ההבדל יהיה ממש מורגש רק אם הסוללה היא שחוקה למדי: ההבדל בטכנולוגיות כבר משפיע על זה.

אז עבור סוללות, הכלל של בוריס Razor עובד בסדר: כוח הכבידה הוא טוב, כוח הכבידה הוא אמין. שניים או יותר ק"ג (!) של עודף עופרת (אם לעומת Varta ו Mutlu) מותר לסוללת Tyumen להתווכח בביטחון עם מתחרים טכנולוגיים יותר, אין בעיות עם גישה לבנקים - יש פקקי תנועה ממש על יד, וסוללות אלה נחשבים באופן מסורתי להיות בין עמידות הקרה הטוב ביותר.

אז, אם הכסף אוזל, את הסוללה Tyumen המכונית בהחלט תהיה הבחירה הטובה ביותר, במיוחד באזורים קרים. ורק עבור מכוניות רוויות אלקטרונית, שבו "תוספת" המגברים הנוכחי ואת קיבולת מילואים דקות לא מיותרים, אתה צריך לקחת מקרוב את "Warta" או "Mutlu".

סוללה ידועה סידן עם מחיר אטרקטיבי למדי. במקביל, המשאב שלהם, על פי ביקורות, הוא לא רע. מה עוד אפשר למצוא? לדוגמה, זרם המתנע של 600 אמפר הוא מרשים מאוד עבור סוללה 60 AMM לא. אבל באותו זמן, זה מעורר חששות "שיעור האש": סוללות רבות עם זרם החל גבוה לוותר על ניסיונות חוזרים לרוץ מהר יותר.

לכן, אנחנו שוכנים על ניסויים בחורף. בתנאים המתוארים על ידי תקן EN, סוללת טופלה אנרגיה חדשה וטעונה לחלוטין מסוגלת לספק את הזרם המוצהר: ובכן, כאשר הבטחות קולניות נתמכות על ידי המעשה. אם יש לך מנוע גדול, ואפילו סולר, Topla עשוי להיות כבר אפשרות מעניינת לרכישה. במקביל, הסוללה קיבולת גיבוי טובה - בונוס נוסף מסלובניה.

אז למה זה הסוללה יש כזה ציון דירוג נמוך? הנקודה היא "שיעור האש", אשר מאשרת את הנוהג. בקור, הסוללה מסוגלת לסובב את המתנע היטב, כן, אבל לא תהיה לך כל כך הרבה ניסיונות להתחיל: אם אתה לא תופס את המנוע כמה פעמים בדרך כלל, טופלה יהיה משמעותי "להחליש" ואת ההסתברות להתחיל יקטן בחדות. אבל, אם המכונית אין שום בעיות עם שירות, הדלק הוא טוב, ואתה לא לאבד את צמיגות השמן, ואז ב -30 טופלה אנרגיה יהיה להתמודד כראוי עם המשימה שלה.

עוד סוללת סידן כי הוא לא שירות רק מבחוץ - כיסוי דקורטיבי מוסר, ואת תקעים תחת זה קל להסיר. הקיבולת שלו היא 62 amper-hour, אך הזרם ההתחלתי הוא זהה 540 A כמו מודלים מן הדירוג העליון, אשר יש קיבולת קטנה יותר. אבל הסוללה יש התנגדות טובה כפור, ואת פריקה עצמית נמוכה - אם אתה לא נוהג בחורף כל כך הרבה פעמים, יהיו פחות הזדמנויות למצוא סוללה "מת" מחכה לטיול חדש.

היצרן מתמחה בייצור של סוללות כבר מאז 1888 - זה היה אז כי החשמל סוללה אחסון החברה נוסדה, אשר השתמשו סימן מסחרי Exide. סוללות אלה היו זמן לבקר באנטארקטיקה, ואפילו על הירח - החברה בבירור יש משהו להתרברב. חבל שהטיולים באנטארקטיקה לא השפיעו במיוחד על הביצועים של אקסל אקסל: כן, הסוללות אמינות ויציבות באיכות, אך ברוסיה ה"אמריקאי "(גם אם נעשה באירופה) לא מרגיש בטוח במיוחד בהשוואה למשתתפים האחרים בדירוג הסוללות הטובות ביותר עבור מכונית. הזרם החל בקור כבר נמוך מזה של המתחרים, ויכולת הגיבוי סובלת. שיעור תשלום של סוללה קר הוא גם לא מרשים במיוחד - בסופו של דבר, יש לנו "בינוני middling", אבל לא יותר. חבל, כמובן: בהתחשב בניסיון שצברנו במהלך עבודתה של החברה, ציפינו ממנה יותר.

פתאום (אם כי לא לכולם) בוש, למרות השם הגדול, היה לא פחות חזק. נראה שהכל בידיו: וזרם התחלה טוב (540 A עם קיבולת של 60 אה, כמו מנהיגי הדירוג), והמחיר, בכלל, ברמה של אותה "וורטה" ... אבל, למרבה הצער, המציאות הציפיות הן דברים שונים.

בפועל, סוללה זו מציגה את עצמה לחלוטין הממוצע. יכולת השמורה, למשל, של סוללה טעונה במלואה זהה לזו של טיומן הרבה יותר זול. יתר על כן, בקור זה נותן אפילו מהר יותר מאשר הסוללה המקומי - לאחר הניסיון הראשון לארכב את המתנע (אנחנו לא מתווכחים - בטוחים מאוד), הסוללה ניכרת "deflates". בנוסף, הסוללה לא אוהבת פריקה עמוקה, לא משנה כמה טכנולוגיות מעניינות שהבטיח היצרן. זה קשה יותר "לחדש" את זה מאשר המנהיגים של הדירוג שלנו.

לכן, אין זה מפתיע כי האינטרס של הנהגים הרוסי בוש מאבד באופן ניכר: למעשה, אם אנחנו מתעלמים המותג, אנחנו מתבקשים יותר מדי לא את התוצאות הטובות ביותר. אם אתה גר איפשהו ב Voronezh או אפילו יותר כך ליד סוצ'י, אז זה יהיה מתנהג לא גרוע יותר מאחרים ... אבל ב Tyumen זה בהחלט ייתן דרך Tyumen.

בהשוואה לדירוג הסוללה של הסוג הקלאסי, שבו נראה בוש חיוור, בין סוללות AGM, עמדת הדאגה הגרמנית חזקה יותר. נראה כי הם משלמים יותר תשומת לב למוצרי פרימיום?

בכל מקרה, הסוללה הוציאה כמתחרה ראוי לווארטה, והדגימה תכונות התחלה טובות (זרם המתחיל עם קיבולת של 60 אה * 680 A), וכן טעינה מהירה, כמות מספקת של קיבולת מילואים. אתה יכול להרגיש את ההבדל רק "פנים אל פנים" - במקרה זה, זה עדיין שווה rehashing הישן הגרמני אומר בוש בוש isch: הם אומרים, "בוש" הוא "בוש" כסימן של איכות מעצם הגדרתה. אבל אנחנו נהיה אובייקטיביים: נכון יותר לומר וארטה איסט ורטה. גם עם ההבדל במחיר.

עבור מכוניות מודרניות, המעצבים של אשר כמו לשלב מנוע רב עם תא סוללה קומפקטית, סוללה זו של Exide Technologies תהיה הפתעה נעימה: היכולת לטעון 680 אמפר ב 60 אמפר שעות קיבולת היא תוצאה נהדרת. הסוללה פותחה לשימוש על כלי רכב עם מערכת start-stop, אשר היצרן לא להיזכר על המדבקה. מכאן ותכונותיו האופייניות - היכולת לקבל במהירות יכולת ולתת זרם דחף גדול, עבור מכוניות כל הזמן מחריש אוזניים ולהפעיל את המנוע במחזור העירוני, זה רלוונטי ביותר.

מצד שני, סוללה זו המכונית הוא גם אחד היקרים ביותר, מדורגת בין הטובים ביותר. אתה פשוט לא יכול להעריך את היתרונות שלה על מכונית עיר רגילה עם קיבולת המנוע הנפוצה ביותר של 1.5-1.6 ליטר, וכי, לאחר שהתחילה לתת הנוכחי גבוהה בשמחה, זה יהיה לשבת במהירות, יהיה לך זמן להבחין בו פעמים רבות. אז הסוללה הזו יש אופי מסוים למדי, בדירוג שלנו, מחושב עבור בעלי הרכב הממוצע, זה יהיה לחתוך נקודות.

רשימת המשתתפים של AGM סוללה דירוג סוגר את 60 אמפר ריצה בול מתוך מותג אוסטרי ידוע למדי. מודל זה מתגלה זרם החל של 640 אמפר, אשר לא רק עולה בהרבה על התוצאות של מחצית הדירוג AGM סוללות (למען ההגינות, אנו לציין כי יש להם פחות קיבולת), אבל גם מביא את הסוללה קרוב יותר ביצועים ג 'ל.

השם של באנר כמו הסוללה הטובה ביותר עבור החורף הוא הקשו על ידי העובדה כי זה מקטין באופן משמעותי את הביצועים שלה בקור: למרות חומרי קידום מכירות של החברה עולה כי היא מספקת את מוצריה על מסועים של יצרניות גרמנית, בדיחה קטנה ועוקצנית על השנה האוסטרים לא ללמוד הכפור הרוסי. בסופו של דבר, את התוצאה בול שור הושלמה עם מחיר מגונה שלה.