18 vislabāk motoreļļas

“Native” eļļa milzīgam skaitam automašīnu, kas saņēma Renault dzinējspēku blokus - un tās var atrast pat negaidītākajās vietās, piemēram, ar Volvo kapuci. Tam ir gan priekšrocības, gan trūkumi: no vienas puses, šai motoreļļai ir garantēta izturība pret iekārtas iestatīto kalpošanas laiku un neradīs problēmas ar ilgstošu lietošanu, no otras puses, visticamāk, tas būs „vidējais”. Nu, pārbaudīsim praksē.

Pirmkārt, ir vērts pieminēt stabilu viskozitāti un pat temperatūrās, kas ir augstākas par standartā norādītajām temperatūrām, eļļa “sašķeļ” mazāk nekā daudzi konkurenti - tas ir lielisks ieteikums karstumizturīgiem dzinējiem ar turbokompresoriem, jo ​​īpaši tiem, kuriem nav kārtridža. Bet ir arī otrā medaļas puse - aukstumā eļļa ir nedaudz biezāka par tās konkurentiem, un, ja jūs viegli varat aizmirst par to vidējā joslā vai dienvidos, ziemeļu apgabalos automobiļa īpašnieks bez iepriekšējas apsildes būtu jāvirza uz Evolution 900 FT 0W40.

Attiecībā uz sārmu skaitu Elf kļuva par līderi - rezultāts 11 mg / g ievērojami pārsniedza konkurentu skaitu, tāpēc 900 NF pilnībā apstiprināja mūsu ideju, ka tam ir jāatbilst ražotāja norādītajam rezerves intervālam. Vienīgais žēl, ka motora nodilums vienlaikus bija lielāks nekā, izmantojot Shell vai Mobil. Protams, tas ir izteikts divos līdz trīs miligramos uz vienu nomaiņu, bet otrā doma arī apstiprināja: garas aknas, bet gan “vidējo zemnieku”.

Mājsaimniecības eļļai ir diezgan plaša pielietojamība, jo īpaši pielaides MB 229,5; Renault RN 0700/0710; VW 502 00/505 00; PSA B71 2296; FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2. Tātad to var droši izmantot vairākās ārzemju automašīnās, kas neparedz stingrākas prasības - tas ir, piemēram, Volkswagen dīzeļdzinējiem ar sūkņa iesmidzinātājiem, kur nepieciešama eļļa ar VW 505 01 apstiprinājumu, to vairs nevar izmantot, neraugoties uz „dīzeļdegvielas” klātbūtni. API CF klase.

Pat ja jums ir skepticisms attiecībā uz vietējām eļļām, tad teiksim tūlīt: Lukoil pilnībā atbilst visām noteiktajām kvalitātes prasībām, kaut kādā veidā pat pārsniedzot konkurentus.Piemēram, ārzemju eļļām 5W40 tipisks ir sasalšanas punkts -40 ... -42 grādiem, bet Lukoil spēj strādāt līdz -44. Trifle, bet ziemeļu reģionos un tas var nebūt pietiekami.

Zems pelnu saturs kopā ar augstu kalcija saturu svaigas eļļas paraugos norāda uz mūsdienīgas piedevas iepakojuma izmantošanu ar augstu mazgāšanas līdzekli (šim nolūkam izmanto kalcija salicilātu). Salīdzinoši augsts fosfora un cinka saturs ir ZDDP ģimenes antipirta piedevas, kas ir efektīva, bet diemžēl nesaderīga ar daļiņu filtriem.

Tā rezultātā mēs iegūstam motoru eļļu ar vidējo augstās temperatūras viskozitāti šim standartam, kas nezaudē to, jo tas ir vecs (ja mēs nerunājam par augstas veiktspējas dzinējiem un darbojas „pie robežas”). Eļļas sārmains skaitlis pietiekami ātri samazinās, tāpēc nevajadzētu aizkavēt aizvietošanas periodu. Tomēr neliels alumīnija un dzelzs satura pieaugums kalnrūpniecības paraugos sola labu motoru.

Sintētiskā motoreļļa 5W40 ar lieliskām stabilitātes īpašībām, ko apliecina atbilstība BMW LongLife prasībām. Tas nezaudē viskozitāti visā 15 000 nobraukuma laikā, kas, diemžēl, ir problemātisks daudziem sintētiskiem 5W-40s pilsētu lietojumiem mūsu tirgū. Tomēr viskozitāte pati par sevi ir tuvāka standarta standartu augšējai robežai, tāpēc nevajadzētu sagaidīt lielu degvielas patēriņa efektu no Total Quartz 9000.

Bet, ņemot vērā dzinēja tīrību, šī eļļa ir viena no labākajām: gan augstas temperatūras, gan zemas temperatūras nogulsnes uz dzinēju uzkrājas ļoti ilgu laiku, tāpēc tas saglabās daudziem desmitiem tūkstošu kilometru tīrību. Ir krājums un ielešanas punkts.

Analīzes, tāpat kā Lukoil gadījumā, uzrāda ļoti līdzīgu attēlu pelnu un sārmu skaita, kā arī ķīmiskā sastāva ziņā. Tomēr franču valoda nepārprotami izmanto „izturīgāku” piedevu paketi.

Vispirms ieteicams ieteikt "Total" automašīnām ar nobraukumu, īpaši cietām ierīcēm: šeit tas ir noderīgs un salīdzinoši augsts viskozitāte un krājums uz resursa. Labas tīrīšanas īpašības arī nebūs liekas. Bet, iespējams, jaunie automobiļi labāk eļļo eļļu ar plānākiem un rūpīgāk saistītiem ar katalizatoriem: fosfors un sērs ir pārāk daudz.

Izvēlētajā augstas temperatūras viskozitātes klasē Mannol Classic ir viens no viskozākajiem: 100 grādos tas pārsniedz gandrīz visus konkurentus (15,9 mm2 / s!). Tātad jūs noteikti nevajadzētu paļauties uz maksimālu efektivitāti, bet veco automobiļu īpašniekiem, kas ir galvenie pussintētikas patērētāji, tas nebūs lieks: mazāk atkritumu, stabilāks eļļas spiediens. Vislabāk, protams, šī motoreļļa ir piemērota dienvidu reģionu iedzīvotājiem, taču ir vērts palikt tajā pašā Lukoil.

Ar sārmu skaitu, salīdzinot ar konkurentiem, “Mannol” ir spēcīgs „vidusmēra”, šeit tas ir muļķīgs, lai atrastu vainu. Piedevu iepakojums nav spīdošs, bet pelnu saturs joprojām ir pārāk liels. Bet mēs atzīmējam, ka lieliskā motora aizsardzība - pretestības īpašības šeit ir augstumā, tostarp kritiskās slodzes apstākļos.

Nav slikti, kopumā, eļļa nokrita zemākajās pozīcijās labākās motoreļļas vērtējumā paredzētajam iemeslam: cena ir pārāk augsta. Fakts, ka pirmais „dīzeļdegvielas” klases CF ir norādīts kvalitātes klases marķējumā saskaņā ar API, nepārprotami norāda, ka šīs eļļas universālums ir nedaudz upurējis labu degvielas dzinēju veiktspēju.

Vislabāk, šī dzinēja eļļa darbojas dīzeļmotoros ar nobraukumu - uz komerciāliem transportlīdzekļiem, veciem lieliem apvidus auto. It īpaši, ja ir uzstādīts turbokompresors. Tātad, teiksim, vecais Nissan Terrano ar TD27T zem šīs eļļas kapuci vienkārši neatsakās.

Ražotāju toleranču saraksts šeit ir mazs, naftas radītāji bija tikai „Mercedes” MB 229.1. Tas ir, ar tehniku, kurā ir triju staru zvaigzne uz kapuci, to var izmantot, ja izdošanas gads nav jaunāks par 2002. gadu.

Nav sūdzību par "Likvi Moli" kvalitāti un stabilitāti. Žēl, ka salīdzinājumā ar saviem konkurentiem cena nav vispievilcīgākā.

Runājot par tīrību, Mobil dzinējs burtiski “nāk uz kājām” no franču konkurenta - nedaudz zemākas temperatūras nogulsnes zem vārsta vāka, bet ne vairāk. Jūs redzēsiet ievērojamu atšķirību, izņemot piecas vai sešas eļļas maiņas, bet tajā pašā laikā cenu atšķirība atmaksās papildus „Mobile” nomaiņu, un joprojām būs nauda. Tāpēc šajā ziņā, kā izvēle ilgam laikam, ESP Formula izskatās kā labāka izvēle.

Tomēr kopējais vērtējuma rādītājs bija jāsamazina: sāksim ar faktu, ka dzinēja eļļas augstā temperatūra ir zemāka, turklāt tā darbības laikā tā ir ievērojami mainījusies. Turklāt sārmu skaits ir arī mazāks, tajā pašā periodā eļļas skābums palielinās, bet Motulā tas nemainās. Paturot to prātā, ir vērts samazināt starpdienestu nobraukumu, un šajā gadījumā ietaupījumi par vienreizēju pirkumu ar ilgtermiņa automobiļa ekspluatāciju ir izlīdzināti. Šeit mēs arī pievienojam ievērojamu nodiluma pieaugumu - alumīnija gandrīz 8 reizes, dzelzs - par 2,5!

Bet Mobil Motul ziemeļu apgabalos tiek likti asmeņi: zemākā temperatūrā viskozitāte šeit ir zemāka, un motors būs ievērojami vieglāk sākt. Kopsavilkumā: laba dzinēja eļļa jebkurai klimata zonai, bet ar aizvietošanas intervālu aptuveni 8 tūkstoši kilometru.

100% "sintētisks", kas nav apstiprināts nevienam, bet attiecas uz General Motors. Eļļai ir augstas enerģijas taupīšanas īpašības un laba eļļojamība. Standarta dexos2 runā par materiāla lielisko termisko stabilitāti. Eļļai piemīt ārkārtēja izturība augstās temperatūrās un praktiski nepalielina viskozitāti zemās temperatūrās. Noguldījumu veidošanās arī tiek novērsta. Pirkt tagad. General Motors apstiprina.

Eļļai ir pielaides attiecībā uz visiem zemas viskozitātes smērvielu galvenajiem patērētājiem - Ford, Mazda, Honda, Toyota, Subaru. Sārmains skaitlis šeit ir ievērojami mazāks nekā Idemitsu (6.6.), Bet daudzu mūsdienu eļļu fonā tas nav sliktākais rezultāts.

Faktiskajā darbībā lielākā daļa īpašnieku atzīmē zemu eļļas atkritumu daudzumu, kas 0W20 ir diezgan negaidīts - tomēr zemā viskozitāte veicina izņemšanu caur kartera ventilāciju, un virzuļu gredzenu un vārstu blīvējumu nodilums ātri parādās ar šādām eļļām. Runājot par augstas slodzes daļām, noguldījumu veidošanās pakāpi, mums arī nav sūdzību par Liqui Moly.

Tomēr visur pastāv trūkumi: kad mēs novecojamies, pamanāms straujš bāzes skaita samazinājums, vienlaicīgi palielinot skābumu, jo ilggadīgo aknu skaitu nevar attiecināt uz eļļu - 8000 tas ir acīmredzams ierobežojums. Tomēr to var saprast, ja nonākat terminoloģijas niansēs: Liqui Moly “HC-synthetics” zīmola nosaukums slēpjas aiz sevis hidrokrekinga eļļas, kas iegūta, rūpīgi pārstrādājot eļļu.Tas ir, patiesībā, mēs saskaramies ar sarežģītu un dārgu, bet daļēji sintētisku materiālu, kuru lielāko daļu norāda piedevu pakete, nevis bāzes eļļa. Diemžēl strauja novecošanās nav pārsteidzoša.

BMW augstas veiktspējas dīzeļdegvielas un Lexus LFA servisa aizpildīšanas līnijas tvertnē iekļautais “regalia” saraksts ir labs ieteikums dzinēja eļļai. Bet augstās temperatūras viskozitāte sūknēja - tā ir tuvāk standarta zemākajai robežai, jo īpaši paātrināti motori ir vērts apsvērt.

Augsts bāzes numurs sola pienācīgu kalpošanas laiku, un kalcija, cinka un filozofa saturs svaigos paraugos norāda uz spēcīgu piedevu paketi. Molibdēns tika konstatēts arī paraugos, bet šī eļļa nav tikai „disulfīda” produkts, tas ir, nav raksturīgu mīnus eļļu MoS2.

Lielām slodzēm un augstām temperatūrām šī motoreļļa ir viena no labākajām: liela daļa pretkorozijas un ekstremālu spiediena piedevu, kas ir salīdzinoši zema. Tomēr viskozitāte zemās temperatūrās viņam ir pārāk liela un samazinās, kad motors pietiekami lēni uzsūcas, lai vidējā joslā un ziemeļos no dzinēja ziemā būs nepieciešams ilgs un veikls iesildīšanās.

Sintētiskā bāze kopā ar molibdēna disulfīdu, no vienas puses, sola stabilu veiktspēju un lielisku motora aizsardzību augstās slodzēs, no otras puses, uzmanības vajadzībām: MoS2, mijiedarbojoties ar mitrumu (piemēram, kondensāts karterī,) dod molibdēna oksīdu un sērskābi kā produkciju automašīnas ekspluatācijai būs nepieciešama stingra eļļas nomaiņa.

Ar Eneos fizikālajām īpašībām viss ir kārtībā - tiek saglabātas viskozitātes standartu normas, novecošanas parametri “peldēt prom” nav kritiski. Es vēlos redzēt lielāku bāzes numuru (šajā gadījumā 7.4), jo īpaši ņemot vērā molibdēna piedevas specifiku.Tā rezultātā mums ir labi aizsargājošs dzinējs, bet tā nav visilgāk dzīvojošā eļļa, un ziemā ir vērts samazināt tā nomaiņas periodu salīdzinājumā ar vasaru - neaizmirstiet par kondensātu!

Vēl viens Francijas pārstāvis (tomēr, ja mēs uzskatām, ka Elf eļļas tiek ražotas arī Total rūpnīcās, patiesībā mēs apsveram viena ražotāja produktus). Tomēr, ja Elf, gan lietošanai autorizētajos tirgotājos, gan sertificēšanai, galvenokārt ir eļļa franču dīzeļdzinējiem, tad Total ir ieteikumi no citiem uzņēmumiem - Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz un Āzijas tirgus nav aizmirsts - Subaru, Honda, Hyundai / Kia.

Pieņemsim, ka uzreiz - eļļa, lai gan tā pilnībā iekļaujas visos norādītajos standartos, bet kopumā Elf zaudē stabilitāti un viskozitāti zemā temperatūrā. Zināmā mērā tam ir attaisnojums zemākas cenas veidā, bet atšķirība nav tik liela. Sārmains skaitlis ir zemāks, un mazgāšanas līdzekļa iepakojums zaudē efektivitāti - ir mazāk sedimentu, kad motors darbojas ar Elf. Eļļas reālā dzīve nepārsniedz 8000 kilometrus.

Francijas zīmols atkal aizver trīs labākās zemo pelnu eļļu reitingu. Šajā laikā Motul atkal nepatīkami izcēlās par savu cenu, bet ko viņš varētu piedāvāt par šo naudu?

Saskaņā ar viskozitātes raksturlielumiem Motul nebija pārsteigts - tie saglabā lielisku stabilitāti, bet 30. klasē ir arī biezāki pārstāvji, kad tos silda, eļļa kļūst tuvāka standarta apakšējam stienim. Ievērojiet izcilas pretnodiluma īpašības, bet tajā pašā laikā mēs maldināmies par būtisku bāzes numura kritumu (no 7,5 līdz 4,9). Tomēr, ņemot vērā to, ka skābums nepalielinās, kā arī palielinās oksidācijas produktu daudzums, Motul eļļa ir vērts atzīt par līderi veiktspējas rādītājos un motora aizsardzībā pret nodilumu, un ir pilnībā spējīga izturēt pašlaik 15 000 standarta servisa darbības. Vai ir vērts par to maksāt vairāk nekā 3000 - jūs nolemjat, bet mums joprojām ir zemāki punkti par cenu.