Top 15 ziemas riepas

Francijas iedzīvotāji neaizmirst par tiem, kas mīl ātrumu, un vēlas, lai auto lieliski reaģētu uz stūres kustību, nepārtraucot ziemas sezonu. Virziena aizsargs ar labi attīstītu drenāžas kanālu modeli cīnās ar akvaplanēšanu un izsmidzina sniega, novēršot to no cieši nosprostotām rievām. Šīm riepām izstrādātā gumijas savienojuma īpašais sastāvs negatīvās temperatūrās nav pakļauts pārmērīgai stingrībai, tajā pašā laikā un ne „izkliedējot” atkausēšanas laikā - automašīna paliek savākta reakcijās, nezaudē virziena stabilitāti.

Liela izmēra izvēle, sākot no 17 collām, norāda arī uz šo ziemas riepu auditoriju: jā, radītāji neņēma vērā parastos pilsētas sedānus. Bet jaudīgi automobiļi, kas ziemā tāpat kā nevienai citai nav vajadzīgi lieliski rokturiem, spēj faktiski pārbaudīt Micheliners darba rezultātus. Un homologācijas klātbūtne Mercedes-Benz, Audi un BMW skaidri norāda uz šo kvalitāti Pilots Alpin 5 pierādīts ar rūpnīcas testiem.

Ziemas riepas bez radzēm ar lieliskām bremzēšanas īpašībām.Līdz ar to viņa spēja piespiest savus Eiropas konkurentus, un žurnāla Zaulom testos viņa ieņēma otro vietu.

Šis modelis, kas atjaunināja Blizzak riepu komplektu 2018. gadā, ir pelnījis to cilvēku uzmanību, kuri dod priekšroku braukšanai ziemā bez tapām. Japāņu gumijas izvēle ir loģiska vienlaicīgi - kā zināms, radzenes riepas ir aizliegtas pašā Japānā, un tās spēj kaut ko darīt ar velcro. Salīdzinājumā ar labi pazīstamajām Blizzak VRX riepām jaunajam modelim ir ievērojami uzlabojusies bremzēšanas veiktspēja un virziena stabilitāte, ar kuru, mēs atzīmējam, nav nopietnu problēmu. Bet, ja jūs varat darīt kaut ko labāku, tad kāpēc to nedarīt?

Asimetriskais protektora raksts ir nedaudz mainījies, bet ražotājs apgalvo, ka samazina troksni. Galvenais ieguvums šajā ziņā ir modernizētā tehnoloģija, kas nodrošina gumijas savienojumu ražošanu, kas ir kļuvusi izturīgāka un izturīgāka ārējā slānī - braucot ar protektoru, tas ir mazāk deformēts, kas tieši ietekmē troksni. Ir iespējams cerēt uz labāku riepu “montāžu”, jo iepriekšējās riepu paaudzes laikā bija tiesības uz ātru pasliktināšanos.

Lētas ziemas riepas ir pierādījušas sevi Krievijas pilsētas ceļos un ir populāras.

Izstrādājot idejas aiz Ice Guard IG50 riepām, kas saņēma siltas atsauksmes no automobiļu preses un laba reputācija autovadītāju vidū, Yokohama ieviesa jaunu IG60 modeli ar diametru no 13 līdz 19 collām pagājušajā gadā, izceļot un IG 60A versija (17-19 collas). Salīdzinot ar tās priekšgājēju, protektora zīmējums ir kļuvis daudz sarežģītāks, kas nonāk drenāžā plus temperatūras samazināšanās laikā, bet galvenās protektora rievas ir saglabājušas ledus aizsargam raksturīgo platumu - un tas sola labu sniega darbu. Un, pats galvenais, riepas jau ir pārbaudītas uz Krievijas ceļiem: testi, testi un prakse!

Piemērots "zaļās" tehnoloģijas "Orange Oil S" priekam, kas nodrošina apelsīnu eļļas ievadīšanu eļļu maisījumā un ārējā slāņa "mikrodubuļa" struktūras izveidi, praksē sevi labi apliecina: riepas nesasalst, uztur maigumu un komfortu braukšanai .Šļūde arī nav liela problēma - šķiet, ka mikrolameli absorbē mitrumu, kas nav nospiests protektora galvenajās rievās. Arī riepu trokšņa līmenis nerada nekādas sūdzības, pat ja automašīnai nav īpašas trokšņa izolācijas.

Ir grūti ignorēt vācu riepu milzu Continental ContiVikingContact 6 ziemas riepas, turklāt tā ieņem vadošo pozīciju slaveno automobiļu žurnālu pārbaudēs. Bet vai no relatīvi straujās visu kontinentālās līnijas pasliktināšanās, vai no augstajām izmaksām, to sauc par ļoti populāru krievu autovadītāju valodā, tas nepārvēršas. Tomēr fakts ir fakts, ka šī ziemas riepa ir viena no labākajām un patiešām lieliska.

Dziļais virziena protektors ir tieši tas, ko meklē ziemas studijas pircēji. Tomēr X-Ice North vēl arvien biežāk riepas tiem, kas "zina, kā to izmantot". Pirmkārt, sakarā ar to, ka šeit ražotājs piemēroja tradicionāli mīksto sastāvu (kas jau var tikt uzskatīts par Michelin zīmola mikroshēmu), kā rezultātā gumija patiešām pieliek asfaltu aukstumā, nedeg, un protektors viegli attīra sevi. Bet ir vērts iesildīties, jo gumija kļūs pārāk mīksta - un tā ir problēma manevrēšanas laikā un tapas zudums. Tātad, ja jūsu braucieni uz riepu veikaliem sākas ar domām, „ir pienācis laiks mainīt kurpes”, tad šī gumija nebūs labākā izvēle. Bet, ja jūs to ieliekat un izņemsiet savlaicīgi, un ziemā ziemā ir tradicionāli auksts un sniegains, X-Ice North atklās visas savas stiprās puses vislabākajā veidā.

Protams, īpašs un pat radzenes protektors nevar lepoties ar akustisko komfortu, īpaši uz jaunām riepām.Pēc braukšanas ritenī tie kļūs klusāki, bet nebūs iespējams pilnībā atbrīvoties no trokšņa, un tuvāk pavasarim tas kļūs ievērojami spēcīgāks (starp citu, tas pats par sevi ir labs rādītājs pārmērīgai gumijas mīkstināšanai).

Pirmajai IceContact riepu paaudzei nav nepieciešamas īpašas prezentācijas - šīs riepas ir labi pazīstamas gan ārzemēs, gan mūsu valstī. Bet laiks nenotiek, un jau trīs gadus Kaluga rūpnīca Continental piegādā otrās paaudzes populāras riepas veikaliem visā valstī.

Jaunais „iskkontakty” saņēma labāku saķeri ar sausu asfaltu, nedaudz uzlabojot uzvedību uz ledus. Bet, ja kontrolējamība ir nedaudz mainījusies - ir grūti uzlabot jau labos rezultātus, tad saķere ar ledu taisnā kustībā palielinājās gandrīz par 10%, un tas ir labākais bremzēšanas rezultāts (ieskaitot avāriju) un pārliecināts paātrinājums.

Jauni plakanie spiesti ir kļuvuši mazāki (attiecīgi, un mazāk trokšņaini, pieskaroties asfaltam), bet to skaits ir palielinājies. Lai netiktu aizsprostota vieta pie smailes galvas ar sasmalcinātu ledu, kas iejaucas adhēzijā, ap tapām tika sagrieztas “ledus kabatas”, kur kontakta plāksterī iepilda drupatas, pēc tam izspiežot centrbēdzes spēku. Paši tapas ir ne tikai ar plašu vāciņu, bet arī ar līmes sastāvu.

Sarežģīts protektora dizains nodrošināja viņam lielāku stingrību sānu slodzēs, nepalielinot rites pretestību un darba komfortu uz nelīdzenām virsmām. Gumijas savienojuma sarežģītais sastāvs, ieskaitot 15 sastāvdaļas, papildus gumijai, ieskaitot gan sintētiskos polimērus, gan rapšu eļļu, sniedza ievērojami lielāku mīkstumu zemās temperatūrās, salīdzinot ar pirmās paaudzes riepām.

Slavenā globālā zīmola izstrāde. Gumija ir paredzēta izmantošanai skarbos ziemas apstākļos. Riepas īpašā iezīme ir oriģinālā dizaina tapas, kuru asas malas uzlabo saķeri ar ledu.

Protektora vidējās daļas sarežģītais modelis (tuvu tam, kas redzams uz AllTerrain-gumijas) un attīstītajam plecu zonai noteikti norāda uz dažāda veida gumijas potenciālu. Praksē labs risinājums tiešām iznāca pie šķērssienu un visu riteņu piedziņas vagoniem, piemēram, Subaru Forester - riepas ir pietiekami piemērotas sniega sliežu ceļā, stingri iestrādātas tapas lieliski aizķer, lai jūs patiešām varētu atstāt asfaltu.

Medaļas otrā pusē ir augsts trokšņa līmenis asfaltā - vismaz pirmais tūkstotis kilometru tas nopietni traucēs līdz riepu ruļļošanai.

Tā kā nav visaugstākās cenas, bija patīkami redzēt pārdomātu pieeju radīšanai - pats protektors ir divslāņains, ārējais mīksts slānis ir atbildīgs par saķeri, iekšējais cietais slānis ir izturīgs, un tam pievienoti arī tapas pamatnes. Paši tapas ir kompozītmateriāli, ar vieglu alumīnija korpusu un volframa karbīda galu, kas garantē augstu nodilumizturību. Tomēr nevajadzētu ļaunprātīgi sākt ļaunprātīgu startu, kad ledus atstāj: šie asfalta dziļi ir “uzar”.

Itālijas riepu izgatavotāji izmantoja visas jaunākās tehnoloģijas, lai izveidotu šīs ziemas riepas. Tā rezultātā Pirelli Ice Zero ir dubultkodolu smaile, daudz masveida bloki ar sarežģītu formu, klasisks V-veida modelis, daudzfunkcionāla drenāžas sistēma un palielināts līstu skaits un jaunākais gumijas savienojums.

Vecais Skandināvijas uzņēmums, kas dibināts XIX gs. Beigās un tagad pieder Vācijas Continental AG un ražo produktus Krievijas tirgum Kalugā, ir labi pelnījis autoritāti riepu radīšanas jomā. Ziemas riepas Nord Frost 200 nav jaunums mūsu tirgū, bet tas nenozīmē, ka riepas nevar apstrīdēt vienlīdzīgus nosacījumus ar labi zināmiem konkurentiem. Turklāt kontinentālo tirgotāju darbs arī ietekmē - patiesībā jaunais „Gislaveda” atkārto šī zīmola riepu konstruktīvos risinājumus, ko izmanto vairākus gadus agrāk, bet tajā pašā laikā cena ir zemāka. Ja pirms diviem gadiem jūs uzvilkāt riepas uz Continental, bet Toad uzvarēja Hamster ar savu iecienītāko slāpēšanas tehniku, skatieties šodien Gislaved. Nav brīnums, ka protektora zīmējums izskatās kā vecais IceContact ar sajukumu.

Gumija mēreni trokšņaina, neskatoties uz radzēm un dziļu protektoru. Agrāk tā bija simetriska uz “simtdaļīgo” sēriju, bet tagad zīmējums ir kļuvis sarežģītāks, saglabājot centrālo rievu izteikto slaucīšanu, bet uzlabojot automašīnas vadību sakarā ar ārējā pleca modificēto dizainu. Nu, neparastie Tri-Star tapas, ko izstrādājusi Somijas kompānija Tikka (nedrīkst sajaukt ar augstas klases medību šautenes ražotāju), ir ne tikai klusāki nekā parasti, bet arī stingri turēti protektorā.

Gumija un jo īpaši sānu malas ir mīkstas, un tas ir jāņem vērā braukšanas laikā - bojājuma risks ir augsts, ja jūs nonākat dziļā dobumā asfaltā ar ātrumu vai berzējiet sānos uz apmales. Protektora zīmējums uz šaurām mazu diametru riepām ir mēreni - pastāv izteikta tendence aizsprostoties, bet, “pielāgojot” tipveida SUV un crossover izmēriem, tā sāk darboties tā, kā vajadzētu.

Gumija tika skaidri aprēķināta mērenam klimatam: zemāka par -20 ° C temperatūrā tā ievērojami "dubers", kas ne tikai samazina komfortu, bet arī rada papildu plaisāšanas risku. Tāpēc jūs nepiedāvāsiet to Krievijas ziemeļu daļā, bet siltākos reģionos tas kļūs par interesantu iespēju iegādāties: nodilumizturīgi protektori un izturīgi tapas ir labs resurss, un zems trokšņu līmenis netiks noslogots pat budžeta automašīnās ar viduvēju trokšņa izolāciju.

Protams, tas galvenokārt ir pilsētas riepas - to skaidri norāda modelis un protektora dziļums. Sāciet ledu un pagrieziet automašīnu uz aukstām asfalta riepām, bet sniega skriešanās laikā nekavējoties aizsprostieties. Tas nebūs viegli pārmeklēt no grīdas - tas ietekmē attīstīto plecu zonu. Protektora funkcijas ir jāņem vērā, ja pēkšņi manevrē stipri ledus ceļu - ja garenvirzienā ir pietiekama saķere, tad sānu nojaukšanas risks ir diezgan liels.