18 terbaik minyak motor

Minyak "asli" untuk sejumlah besar kereta yang menerima unit kuasa Renault - dan mereka boleh didapati walaupun di tempat-tempat yang paling tidak dijangka, sebagai contoh, di bawah hud Volvo. Ini mempunyai kedua-dua kelebihan dan kekurangan: di satu pihak, minyak enjin ini dijamin untuk menahan hayat perkhidmatan yang ditetapkan oleh kilang dan tidak akan menyebabkan masalah dengan penggunaan berpanjangan, sebaliknya, kemungkinan besar, dari segi gabungan kualiti, ia akan menjadi "purata." Nah, mari kita periksa amalan.

Pertama sekali, perlu diperhatikan bahawa kelikatan yang stabil, dan walaupun pada suhu lebih tinggi daripada yang ditetapkan oleh piawaian, minyak "cecair" kurang dari banyak pesaing - ini adalah cadangan yang sangat baik untuk enjin yang dimuatkan dengan pemampat turbo, terutama yang tanpa jaket air pada kartrij. Tetapi terdapat juga medali yang lain - dalam keadaan sejuk, minyak agak tebal daripada pesaingnya, dan jika anda dapat dengan mudah melupakannya di lorong tengah atau di selatan, di kawasan utara pemilik kereta tanpa pra-pemanasan harus melihat ke arah Evolution 900 FT 0W40.

Dari segi jumlah alkali, Elf menjadi pemimpin - hasil 11 mg / g dengan ketara melebihi jumlah pesaingnya, sehingga 900 NF sepenuhnya mengesahkan gagasan kami bahawa ia mesti menahan selang pengganti yang dinyatakan oleh pengilang secukupnya. Satu-satunya kasihan ialah memakai motor pada masa yang sama adalah lebih tinggi daripada ketika menggunakan Shell atau Mobil. Sudah tentu, ini dinyatakan dalam dua hingga tiga miligram per pengganti, tetapi masih pemikiran kedua juga mendapati pengesahan: hati panjang, tetapi "petani tengah".

Minyak Domestik mempunyai kebolehgunaan yang agak luas, mempunyai, khususnya, toleransi MB 229.5; Renault RN 0700/0710; VW 502 00/505 00; PSA B71 2296; FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2. Oleh itu, ia boleh digunakan dengan selamat di beberapa kereta asing yang tidak mengenakan keperluan yang lebih ketat - iaitu, dalam enjin diesel Volkswagen dengan penyuntik pam, di mana minyak dengan kelulusan VW 505 01 diperlukan, ia tidak lagi boleh digunakan, walaupun terdapat "diesel" Kelas CF API.

Walaupun anda mempunyai keraguan tentang minyak domestik, maka mari kita katakan sekaligus: Lukoil sepenuhnya mematuhi semua keperluan standard kualiti yang dinyatakan, dalam beberapa cara bahkan melampaui pesaing.Sebagai contoh, untuk minyak asing 5W40, titik pembekuan -40 ... -42 darjah adalah tipikal, sementara Lukoil boleh bekerja sehingga -44. Kesalahan, tetapi di kawasan utara dan mungkin tidak mencukupi.

Kandungan abu yang rendah dalam kombinasi dengan kandungan kalsium tinggi dalam sampel minyak segar menandakan penggunaan pakej tambahan moden dengan detergency tinggi (kalsium salisilat digunakan untuk tujuan ini). Kandungan fosforus dan zink yang agak tinggi adalah kesan aditif antivirus daripada keluarga ZDDP, berkesan, tetapi sayang, tidak serasi dengan penapis zarah.

Akibatnya, kita mendapatkan minyak motor dengan purata kelikatan suhu tinggi untuk piawai ini, yang tidak akan hilang kerana ia berumur (jika kita tidak bercakap tentang enjin berprestasi tinggi dan beroperasi "di had"). Nombor alkali minyak berkurangan dengan cepat, jadi anda tidak perlu melambatkan tempoh penggantian. Walau bagaimanapun, peningkatan kecil dalam kandungan aluminium dan besi dalam sampel perlombongan menjanjikan sumber yang baik untuk motor.

Minyak motor sintetik 5W40 dengan ciri-ciri kestabilan yang sangat baik, seperti ditunjukkan oleh pematuhan dengan keperluan BMW LongLife. Ia tidak kehilangan kelikatan sepanjang 15,000 jarak jauh, yang, malangnya, bermasalah untuk banyak 5W-40s sintetik dalam penggunaan bandar di pasaran kita. Walau bagaimanapun, kelikatan itu sendiri adalah lebih dekat dengan had atas keperluan piawai, jadi anda tidak boleh menjangkakan banyak kecekapan bahan api dari Total Quartz 9000.

Tetapi dari segi kebersihan enjin, minyak ini adalah salah satu yang terbaik: kedua-dua suhu tinggi dan suhu rendah deposit terkumpul dalam enjin untuk masa yang sangat lama, jadi ia akan menyimpan banyak puluhan ribu kilometer kebersihan. Terdapat stok dan titik tuangkan.

Analisis, seperti dalam hal Lukoil, menunjukkan gambar yang sangat mirip dari segi abu dan nombor alkali, serta komposisi kimia. Walau bagaimanapun, Perancis jelas menggunakan pakej tambahan yang "tahan lama".

Adalah disyorkan untuk mengesyorkan "Jumlah" pertama sekali untuk kereta dengan perbatuan, terutamanya yang beroperasi keras: di sini ia adalah kelikatan yang berguna dan tinggi, dan stok pada sumber. Sifat pembersihan yang baik tidak akan berlebihan sama ada. Tetapi kereta baru, mungkin, lebih baik "mencerna" minyak dengan nipis dan lebih berhati-hati berkaitan dengan pemangkin: fosforus dan belerang terlalu banyak di sini.

Dalam kelas yang dipilih kelikatan suhu tinggi, Mannol Classic adalah salah satu yang paling likat: pada 100 darjah ia melampaui hampir semua pesaing (15.9 mm2 / s!). Oleh itu, anda pasti tidak boleh bergantung pada kecekapan maksimum, tetapi bagi pemilik kereta lama, yang merupakan pengguna utama sintetik semi, ini tidak akan berlebihan: kurang sisa, tekanan minyak yang lebih stabil. Paling penting, tentu saja, minyak enjin ini sesuai untuk penduduk di wilayah selatan, tetapi ia berbaloi untuk tinggal di Lukoil yang sama.

Dengan nombor alkali jika dibandingkan dengan pesaing, "Mannol" adalah "middling" yang kuat, di sini adalah bodoh untuk mencari kesalahan dengannya. Pakej aditif tidak bersinar super moden, kandungan abu masih terlalu besar. Tetapi kami perhatikan perlindungan yang sangat baik terhadap enjin - ciri anti gesekan berada di ketinggian di sini, termasuk di bawah beban kritikal.

Tidak buruk, secara amnya, minyak jatuh ke kedudukan yang lebih rendah daripada penarafan minyak motor yang terbaik untuk sebab yang diharapkan: harganya terlalu tinggi. Fakta bahawa kelas pertama "diesel" CF ditunjukkan dalam penandaan kelas berkualiti mengikut API secara terang-terangan membayangkan bahawa mereka telah dikorbankan dengan universalitas minyak ini yang memihak kepada prestasi dalam enjin bahan api berat.

Paling penting, minyak enjin ini berfungsi dalam enjin diesel dengan jarak tempuh - pada kenderaan komersil, SUV besar lama. Terutama jika anda mempunyai pengecas turbo dipasang. Jadi, katakan, Nissan Terrano lama dengan TD27T di bawah hud minyak ini tidak akan menolak.

Senarai toleransi pengeluar kecil di sini, pencipta minyak hanya terhad kepada "Mercedes" MB 229.1. Iaitu, dengan teknik dengan bintang tiga-rasuk di hud, ia boleh digunakan jika tahun terbitan tidak lebih muda daripada tahun 2002.

Tidak ada aduan tentang kualiti dan kestabilan "Likvi Moli". Sayang sekali jika dibandingkan dengan pesaingnya harganya tidak sama sekali paling menarik.

Dari segi kebersihan, enjin Kereta secara harfiah "datang pada tumit" pesaing Perancis - sedikit lagi suhu tinggi deposit di bawah penutup injap, tetapi tidak lebih. Anda akan melihat perbezaan yang nyata kecuali dalam lima atau enam perubahan minyak, tetapi pada masa yang sama perbezaan harga akan membayar penggantian ekstra "Mudah Alih", dan masih ada wang. Jadi dalam hal ini, sebagai pilihan untuk masa yang lama, Formula ESP kelihatan seperti pilihan yang lebih baik.

Walau bagaimanapun, skor penarafan keseluruhan harus diturunkan: mari kita mulakan dengan fakta bahawa kelikatan suhu tinggi minyak enjin ternyata lebih rendah, dan lebih-lebih lagi ia berubah dengan lebih kuat semasa operasinya. Selain itu, jumlah alkali juga lebih kecil, untuk tempoh yang sama keasidan minyak meningkat, sedangkan di Motul ia tidak banyak berubah. Dengan pemikiran ini, ia benar-benar bernilai mengurangkan perbatuan antara perkhidmatan, dan dalam kes ini, penjimatan pembelian satu masa dengan operasi kereta jangka panjang disamakan. Di sini kita juga menambah peningkatan yang ketara dalam pakai - oleh aluminium hampir 8 kali, untuk besi - sebanyak 2.5!

Tetapi di kawasan utara Mobil Motul meletakkan pada bilah: kelikatan suhu rendah lebih rendah di sini, dan motor akan lebih mudah dimulakan. Untuk meringkaskan: minyak enjin yang baik untuk mana-mana zon iklim, tetapi dengan jarak penggantian kira-kira 8 ribu kilometer.

100% "sintetik", tidak diluluskan oleh sesiapa, tetapi kebimbangan General Motors. Minyak mempunyai kualiti penjimatan tenaga yang tinggi dan pelinciran yang baik. Standard dexos2 bercakap mengenai kestabilan haba yang sangat baik bahan. Minyak mempamerkan ketahanan luar biasa pada suhu tinggi dan praktikalnya tidak meningkatkan kelikatan pada suhu rendah. Pembentukan deposit juga dicegah. Beli sekarang. Kelulusan General Motors.

Minyak mempunyai toleransi semua "pengguna" utama pelincir kelikatan rendah - Ford, Mazda, Honda, Toyota, Subaru. Nombor alkali di sini adalah jauh lebih rendah daripada Idemitsu (6.6), tetapi terhadap latar belakang banyak minyak moden bukan hasil yang paling teruk.

Dalam operasi sebenar, kebanyakan pemilik mencatatkan sisa rendah minyak, yang agak tidak dijangka untuk 0W20 - namun kelikatan rendah menyumbang kepada penyingkiran melalui pengudaraan engkol, dan memakai cincin omboh dan meterai injap keluar dengan cepat dengan minyak sedemikian. Dari segi memakai bahagian tinggi, tahap pembentukan deposit, kami juga tidak mempunyai sebarang aduan mengenai Liqui Moly.

Walau bagaimanapun, terdapat kelemahan di mana-mana: apabila kita semakin tua, penurunan pesat bilangan asas dengan kenaikan secara serentak keasidan adalah ketara; bilangan orang lama tidak boleh dikaitkan dengan minyak - 8000 kerana ia adalah had jelas. Walau bagaimanapun, ini dapat difahami jika anda masuk ke dalam istilah istilah: istilah jenama Liqui Moly "HC-sintetik" menyembunyikan di sebalik minyak hidrokracking sendiri, diperolehi dengan pemprosesan minyak yang mendalam.Itulah, sebenarnya, kita menghadapi kompleks dan mahal, tetapi semi sintetik, kebanyakan sifatnya diberikan oleh pakej tambahan, dan bukan oleh minyak asas. Penuaan yang pantas, malangnya, tidak menghairankan.

Senarai "regalia" pada kanister barisan BMW Diesel Oil Performance Performance dan Lexus LFA Service Isi adalah cadangan yang baik untuk minyak enjin. Tetapi kelikatan suhu tinggi yang dipam - ia lebih dekat dengan had bawah piawai, untuk motor yang sangat dipercepatkan ia patut dipertimbangkan.

Nombor asas tinggi menjanjikan hayat perkhidmatan yang baik, dan kandungan kalsium, zink dan ahli falsafah dalam sampel segar menunjukkan pakej tambahan yang kuat. Molybdenum juga dikesan dalam sampel, tetapi minyak ini bukan produk "disulfida" semata-mata, iaitu, tidak ada tolak minis minyak pada MoS2.

Untuk beban yang tinggi dan suhu tinggi, minyak motor ini adalah salah satu yang terbaik: sebahagian besar antifriction dan tambahan tekanan yang melampau, volatilitas yang agak rendah. Walau bagaimanapun, kelikatan pada suhu rendah terlalu besar untuknya dan berkurangan apabila enjinnya panas cukup perlahan, supaya di lorong tengah dan utara enjin, pemanasan yang panjang dan rapi akan diperlukan pada musim sejuk.

Asas sintetik yang digabungkan dengan molibdenum disulfida, dalam satu tangan, menjanjikan prestasi stabil dan perlindungan enjin yang sangat baik di bawah beban yang tinggi, di sisi lain, keperluan perhatian: MoS2 apabila berinteraksi dengan kelembapan (kondensat dalam kotak engkol, misalnya) memberikan molibdenum oksida dan asid sulfurik sebagai output operasi kereta akan memerlukan pematuhan ketat kepada penggantian minyak.

Dengan ciri-ciri fizikal, semuanya baik-baik saja dengan Eneos - norma-norma standard kelikatan dikekalkan, dengan penuaan parameter "terapung" tidak kritikal. Saya ingin melihat nombor asas yang lebih tinggi (dalam kes ini, 7.4), terutamanya mengingati kekhususan tambahan aditif molibdenum.Akibatnya, kita mempunyai enjin yang melindungi, tetapi ia bukan minyak yang paling lama, dan pada musim sejuk, ia patut mengurangkan tempoh penggantiannya berbanding musim panas - jangan lupa tentang kondensat!

Satu lagi wakil Perancis (bagaimanapun, jika kita menganggap bahawa minyak Elf juga dihasilkan di Kilang Total, sebenarnya, kita sedang mempertimbangkan produk dari satu pengeluar). Walau bagaimanapun, jika Elf, kedua-duanya digunakan di peniaga yang diberi kuasa dan untuk mendapatkan pensijilan, adalah terutamanya minyak untuk enjin diesel Perancis, maka Total mempunyai cadangan dari syarikat lain - Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, dan pasaran Asia tidak dilupakan - Subaru, Honda, Hyundai / Kia.

Katakanlah dengan serta-merta - minyak, walaupun ia sepenuhnya sesuai dengan semua piawaian yang dinyatakan, tetapi pada umumnya, Elf kehilangan dalam kestabilan dan kelikatan suhu rendah. Untuk tahap tertentu, ini mempunyai justifikasi dalam bentuk harga yang lebih rendah, tetapi perbezaannya tidak begitu besar. Nombor alkali lebih rendah, dan pakej detergen kehilangan kecekapan - kurang enapan apabila enjin sedang berjalan di Elf. Kehidupan sebenar minyak tidak melebihi 8000 kilometer.

Jenama Perancis sekali lagi menutup tiga teratas penarafan minyak abu rendah terbaik. Pada masa ini, Motul tidak lagi menonjol untuk harganya, tetapi apa yang boleh dia tawarkan untuk wang ini?

Menurut ciri-ciri kelikatan, Motul tidak terkejut - mereka mengekalkan kestabilan yang sangat baik, tetapi di kelas 30 terdapat juga wakil yang tebal, apabila dipanaskan, minyak semakin hampir ke bar bawah standard. Perhatikan ciri-ciri anti-haus yang sangat baik, tetapi pada masa yang sama kita mengejar penurunan ketara dalam bilangan asas (dari 7.5 hingga 4.9). Walau bagaimanapun, dengan mengambil kira hakikat bahawa keasidan tidak berkembang, serta peningkatan kandungan produk pengoksidaan tidak diperhatikan, minyak Motul adalah pengiktirafan yang layak sebagai pemimpin dalam ciri prestasi dan perlindungan enjin terhadap haus, dan mampu sepenuhnya lulus semasa 15,000 perkhidmatan standard. Adakah ia layak untuk membayar lebih daripada 3 ribu - anda membuat keputusan, tetapi kita masih perlu menurunkan mata untuk harga.