19 melhor snowmobiles

Equipar o modelo de utilidade mais barato Arctic Cat não pode ser considerado insuficiente. Vamos começar tradicionalmente com o motor: o snowmobile é impulsionado por um “duto de ar de dois tempos” de dois cilindros com um volume de trabalho de 565 cm3. Graças aos dois carburadores Mikuni com difusores de 34mm, o motor não só tem uma boa carga, mas não engasga a altas velocidades: se necessário, este "utilitario" de 57-forte pode conduzir, como dizem, "por todo o dinheiro".

As vantagens utilitárias da Bearcat incluem uma grande plataforma de carga na parte traseira do snowmobile, que pode ser aumentada com a remoção do banco do passageiro, a fixação do trilho ferroviário, que também serve como um ilhó para prender a bagagem. Se isso não for suficiente, basta prender um trenó - o engate é montado no snowmobile na configuração básica. Uma longa jornada não trará surpresas com combustível repentinamente acabado - o volume do tanque de combustível no Bearcat 2000 é um recorde de 64 litros, e o indicador de nível de combustível sempre lembrará o quanto resta até hoje.

O lince canadense em nossa classificação é o primeiro snowmobile utilitário com um motor de quatro tempos.O motor Rotax 600 usado aqui é muito impressionante com suas características: graças ao resfriamento a água, ele pode trabalhar por um longo tempo sob condições difíceis, transportar grandes cargas sem superaquecer. A injeção eletrônica de combustível faz com que seja um recorde de eficiência - em seu tanque de quarenta litros, o Lynx viajará quase duas vezes mais do que o carburador a dois tempos. Não se esqueça que o recurso de motores de quatro tempos é muito maior do que o dos motores de dois tempos - inicialmente, um preço de compra grande será justificado com a operação a longo prazo. Graças ao sistema de lubrificação por cárter seco, o motor não sofre de falta de óleo durante manobras bruscas, rolos e capotagem.

Transmissão Lynx 59 Yeti é uma variável, complementada por um reverso e uma engrenagem de redução. Dado o alto torque do motor de quatro tempos em baixas rotações, o snowmobile canadense está se tornando um líder em potencial nas categorias “Permeabilidade” e “Transporte de Carga”. A inversão é facilitada por um design de carrinho traseiro “quebrável”.

A suspensão do snowmobile é tradicional para a sua classe: existem amortecedores telescópicos à frente e uma suspensão de torção ajustável com um curso de 340 mm atrás.

Assim, no conjunto de todas as qualidades, Lynx poderia se tornar um líder confiante no ranking dos melhores snowmobiles utilitários. Apenas o preço o decepcionou - pelo mesmo dinheiro, você pode comprar imediatamente a classificação de líder e de fora.

Moto de neve multiuso com motor de quatro tempos e 500 cúbicos de alto torque. Comparado com a série VK puramente utilitária, este snowmobile também é bom para viagens divertidas graças ao seu ajuste confortável e suspensões de energia intensiva.

Na suspensão deve ser observado: a suspensão dianteira é instalada em dois fúrculas, proporcionando uma viagem de 208 mm. Isso permite reduzir o choque e a vibração transmitidos ao volante, em comparação com a suspensão telescópica dos esquis comuns nos modelos de utilidade pública. A parte de trás é um clássico "carrinho" de torção com um curso de 313 mm e dois amortecedores a gasolina.

A transmissão de velocidade variável tem uma caixa de câmbio invertida, mas a redução é desprovida, o que mais uma vez lembra o maior foco do snowmobile em viagens de lazer. Mas graças ao econômico motor de quatro tempos, o snowmobile também pode ser usado para percorrer longas distâncias, inclusive com trenós carregados - o tanque de combustível de 36 litros durará por muito tempo.

O único, mas importante "mas" é o uso de uma pista de 400 mm em um snowmobile, e é por isso que o snowmobile é propenso a enterrar em neve solta. Por outro lado, o propósito de um snowmobile utilitarista pode ser diferente: alguém precisa de uma “trilha” simples para viagens de pesca, capaz de carregar trenós com peixes, alguém tem um aparelho acessível, mas rápido e manobrável para dirigir a caça de inverno.

Rybinsk "Taiga" ainda é o snowmobile utilitário mais barato do mercado interno. Seu “coração” é um motor RMZ-500 de 500 cc com dois tempos, equipado com um carburador Mikuni. Em nosso ranking dos melhores snowmobiles utilitários, este tem a potência mais baixa - 43 cv e, para garantir uma dinâmica decente, os projetistas tiveram que trabalhar na simplificação do projeto.Como resultado, "Varyag 500" perdeu peso para 265 kg. Ai, junto com o excesso de peso, o snowmobile também perdeu um arranque elétrico - somente partida manual.

Transmissão de um snowmobile - um variador clássico com inclusão mecânica de um estágio de descida e reverso. Estruturalmente, é bastante simples que, para a técnica de Rybinsk, que não se tornou a mais notável confiabilidade da famosa tecnologia, é uma grande vantagem.

Quanto à suspensão, em comparação com os líderes da classificação, não é de todo impressionante. 105 milímetros do curso dos amortecedores telescópicos dianteiros e 190 milímetros do curso do rasto não são tanto: a suspensão tem que ser feita muito rígida de forma que isto não perfura em uma superfície complexa. Até certo ponto, ele economiza o volante alto - a maneira mais fácil de escapar do tremor é subir em um rack cruzado nos degraus.

Perdeu "Varyag 500" e em autonomia: o motor voraz RMZ-500 é obrigado a contentar-se com um tanque de gasolina de 40 litros.

Um passeio distante em neve profunda e solta? Este é, sem dúvida, o elemento do snowmobile canadense. Seu motor Rotax de três cilindros com um deslocamento de 1,2 litros e uma potência de 130 cv. proporciona uma excelente dinâmica de 322 quilos, e esquis bastante espaçados permitem que você mantenha a estabilidade durante as manobras. O sistema de gerenciamento do motor possui três configurações selecionáveis: “Sport”, “Standard” e “Eco”. Freio a disco Brembo ajuda a parar o snowmobile no tempo.

A suspensão dianteira nos braços duplos A tem um curso de 210 mm, e o ajuste fácil de vários estágios da pré-carga das molas permite ajustá-lo rapidamente às suas necessidades. A suspensão pneumática da via traseira proporciona um curso de 340 mm.

O assento modular com compartimento de bagagem integrado é muito conveniente, e você pode facilmente encontrar o ajuste ideal graças a um volante ajustável.

A reserva de energia para essa energia é muito boa: a Expedition SE 1200 consome cerca de 13 litros de combustível para as “cem”, um tanque para 45 litros é suficiente para mais de 300 quilômetros.

A série Grand Tourer combina com sucesso alto conforto para os pilotos e rendimento. O comprador do GT 900 ACE terá à sua disposição um snowmobile dinâmico com um motor Rotax de 900 cc que pode dirigir em praticamente qualquer superfície, desde a neve virgem até as estradas da floresta.

A transmissão snowmobile é digna de modelos utilitários - há uma redução disponível, transformando o dispositivo em uma pista de quatro metros com uma largura de 500 mm em um verdadeiro veículo todo-o-terreno. Os esquis plásticos LXU Blade são duráveis ​​e não se enterram em neve solta, apesar do peso pesado do snowmobile (312 kg).

A suspensão é semelhante à usada no snowmobile da Ski-Doo Expedition.

A série Xtrim é um snowmobile esportivo e turístico projetado para viagens a lugares inexplorados. Portanto, eles são criados em uma base utilitária, mas recebem um motor potente e assentos e suspensões confortáveis.

O motor 600HO é um motor de refrigeração líquida de dois cilindros, seis cilindros e dois tempos, que oferece 115 cavalos de potência. Graças às válvulas de potência nas portas de escape dos cilindros, mantém uma boa tração em baixas rotações, apesar de um alto grau de impulso. Os radiadores de neve são projetados para o resfriamento combinado, para que o motor não sobreaqueça ao dirigir em uma crosta forte, ao contrário dos modelos em que o resfriamento é calculado apenas no fluxo de neve lançado por uma lagarta.

Transmissão snowmobile tem um reverso mecânico e downshifting. Em combinação com uma longa lagarta de 500 milímetros de largura, permite superar quase todos os obstáculos que um snowmobile pode alcançar.

Mas os desenvolvedores não esqueceram o conforto suficiente. Sua promessa não é apenas suspensões de curso longo (210/340 mm), mas também assentos confortáveis, defletores de vento, guidão aquecido e corrimãos de passageiros.

Se você usa analogias do mundo das motocicletas, o “Pantera Ártica” é mais um esporte-turista do que um modelo turístico. Principalmente devido ao motor: se a maioria dos snowmobiles turísticos está equipada com motores de quatro tempos de grande volume, então os engenheiros da Arctic Cat usaram um motor de dois tempos, além de um carburador.Isso sugere, sem ambiguidade, que um passeio medido não é de todo o elemento do snowmobile. O problema com o mesmo intervalo foi decidido, como dizem, "na testa", instalando um tanque de gasolina de 56 litros.

Apesar da especificidade do snowmobile, merece inclusão no ranking dos melhores. Ele tem tudo em ordem com as qualidades turísticas: a pista de 500 mm e os esquis largos proporcionam uma boa capacidade de cross-country para o snowmobile, e o consumo de energia e o deslocamento das suspensões estão no nível adequado (216/330 mm).

Tudo o que é necessário para um passeio confortável é incluído no equipamento padrão do snowmobile: não apenas as alças e o gatilho a gás são aquecidos, mas também os corrimãos do passageiro. Pára-brisa fornece um escudo de alto vento e um ajuste confortável - uma coluna de direção ajustável. Na presença de dois soquetes 12 V. No escuro, a luz da cabeça com quatro lâmpadas de halogênio pode ser muito útil.

Os motores de dois tempos não têm pressa em desistir de suas posições no esporte, e o motor Renegade confirma isso: esta unidade de dois cilindros de apenas 800 cm3 é quase igual em potência ao motor Thundercat equipado com um turbocompressor e produz 164 cavalos de potência com uma característica dianteira de dois tempos conjunto de revoluções. Um variador afinado a quase 4000 rpm, rasga facilmente o rastreador estreito do Ripsaw em um deslizamento no manuseio descuidado do gatilho a gás.

O braço da suspensão dianteira é responsável pelo manuseio do snowmobile, no qual os amortecedores Kayaba PRO permitem que você ajuste suas características com apenas um movimento do pulso. Da mesma forma, a suspensão traseira se adapta rapidamente à pista com um curso de 400 mm, o que torna possível usar o Renegade em pistas difíceis com inúmeros saltos e curvas. Vale a pena mencionar o baixo peso recorde do dispositivo - 218 kg.

O motor de três cilindros Genesis litro deste snowmobile, claro, não pode ser comparado com o Turbo-unidade Arctic Cat - seu poder é de apenas 130 cv, mas para um veículo leve isso é mais do que suficiente, especialmente para motoristas inexperientes, e a diferença de preço é de 400 segundos. mais de mil rublos será um fator muito motivador.

Se os elementos do Thundercat são pistas de alta velocidade, o Viper pode dar uma descarga de adrenalina e em solo virgem: embora uma pista estreita de 380 mm esteja instalada aqui, mas as alças altas da Camoplast Cobra fornecerão tração suficiente com neve solta onde Thundercat já quebra a pista .

A comparação constante com o líder do ranking dos melhores snowmobiles não é acidental aqui - os engenheiros da Yamaha e da Arctic Cat têm cooperado há muito tempo, e a suspensão Viper é um exemplo disso: é absolutamente idêntica à suspensão usada no Thundercat. Amortecedores também são fornecidos pela Fox.

As curvas de alta velocidade são a principal característica da família Freeride. Quando foi criado, os engenheiros da Bombardier usaram a suspensão do tMotion, permitindo consideráveis ​​rolos do corpo do snowmobile em relação à carruagem da esteira, de modo que não é necessário “lutar” com o snowmobile, trazendo seu próprio corpo para o lado. Para o mesmo propósito, aplica-se o desenho especial do cabo de lagarta FlexEdge, centrado e deixando as bordas flexíveis, assim, com uma forte inclinação, a lagarta se rompe, apesar da rigidez dos terminais de 57 mm.

A dinâmica decente do snowmobile deve-se ao motor de dois tempos Rotax de 800 cm3, igual ao do snowmobile esportivo Renegade X-RS 800R. Mas, se o Renegade é destinado principalmente a pistas de esportes, então o Freeride pode ser considerado sua versão com melhor manobrabilidade e controlabilidade.

A principal característica da suspensão esportiva é a facilidade de ajustes - Freeride manteve completamente. Os volantes dos amortecedores Kayaba PRO estão localizados em locais de fácil acesso.

Graças a um pequeno peso de 200 kg e um potente motor de 800 cm3, este snowmobile americano possui uma excelente dinâmica e é o melhor cruzamento da sua série: a mais longa lagarta de 174 polegadas (4450 mm) com uma largura de 380 mm é usada aqui. 76 mm.

A unidade de potência aqui, como no Ski-Doo Freeride, é um resfriamento a água a dois tempos altamente acelerado. Para garantir torque aceitável em velocidades baixas e médias, os engenheiros da Polaris usaram uma válvula de três posições na liberação - dependendo da velocidade da válvula nas portas de exaustão dos cilindros, elas sobem e descem, permitindo que o motor expanda sua faixa de operação.

A suspensão do snowmobile é feita com amortecedores ajustáveis ​​de tubo único Walker Evans. Os braços de suspensão dianteiros de alumínio forjado reduziram as massas não suspensas. Você pode ajustar as características da hidráulica (amortecimento de compressão e ressalto) e pré-carga da mola.

O SRX 120, que se tornou uma novidade de 2014, está o mais próximo possível dos modelos de tamanho real dos snowmobiles: aqui, além da suspensão dianteira com dois braços duplos, é possível detectar a possibilidade de ajustar a traseira.

Motor de 123 cc refrigerado a ar com uma potência de 3,5 hp Ele possui apenas uma partida de cabo e está conectado ao acionamento da pista por meio de uma embreagem centrífuga.O snowmobile compacto de freio de faixa arcaico, cuja velocidade é limitada a 13 km / h, é suficiente.

A fábrica não economizou na qualidade dos componentes: aqui você pode encontrar o carburador de acelerador plano Mikuni, pista da Camoplast. Para ensinar a uma criança o básico de andar de snowmobile, ele seria a melhor opção se não fosse pelo preço excessivo.

Se você der uma olhada mais de perto no snowmobile desta criança, você pode ver nele motivos que ecoam claramente “Taiga Lynx”, por exemplo, um design de suspensão idêntico. Mas, ao contrário do snowmobile de Rybinsk, o colega americano tem um preço que é mais que o dobro.

O enchimento aqui é quase o mesmo que o Yamaha SRX 120, com exceção do uso de freios a tambor em vez de freios de banda.