18 cel mai bun uleiuri de motor

Uleiul "nativ" pentru un număr imens de mașini care au primit unități de putere Renault - și pot fi găsite chiar și în cele mai neașteptate locuri, de exemplu, sub capota Volvo. Acest lucru are avantaje și dezavantaje: pe de o parte, acest ulei de motor este garantat să reziste la durata de viață stabilită de instalație și nu va cauza probleme cu utilizarea prelungită, pe de altă parte, cel mai probabil, din punct de vedere al combinației de calități, va fi "medie". Să verificăm în practică.

Mai întâi de toate, este de remarcat o vâscozitate stabilă și, chiar și la temperaturi mai ridicate decât cele specificate de standard, uleiul "lichefiază" mai puțin decât mulți concurenți - aceasta este o recomandare excelentă pentru motoarele cu căldură cu turbocompresoare, în special cele fără jachetă de apă pe cartuș. Dar există și cealaltă parte a medaliei - în frig, uleiul este oarecum mai gros decât concurenții săi și dacă puteți uita cu ușurință în banda mijlocie sau în sud, în zonele de nord, proprietarul unei mașini fără preîncălzire ar trebui să privească spre Evolution 900 FT 0W40.

În ceea ce privește numărul alcalin, Elf a devenit lider - un rezultat de 11 mg / g a depășit în mod semnificativ concurenții, astfel că 900 NF ne-a confirmat pe deplin ideea că trebuie să reziste intervalului de înlocuire declarat corespunzător de producător. Singura milă este că uzura motorului în același timp a fost mai mare decât atunci când se folosea Shell sau Mobil. Desigur, acest lucru este exprimat în două până la trei miligrame pe înlocuitor, dar cel de-al doilea gând a găsit, de asemenea, o confirmare: un ficat lung, dar un "țăran mijlocitor".

Uleiul intern are o aplicabilitate destul de largă, având în special toleranțe MB 229.5; Renault RN 0700/0710; VW 502 00/505 00; PSA B71 2296; FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2. De aceea, acesta poate fi utilizat în siguranță într-o serie de mașini străine care nu impun cerințe mai stricte - de exemplu, în cazul motoarelor diesel Volkswagen cu injectoare de pompare, în cazul în care este necesară o aprobare VW 505 01, acesta nu mai poate fi utilizat, în ciuda prezenței " Clasa API CF.

Chiar dacă aveți scepticism referitor la uleiurile autohtone, atunci spuneți imediat: Lukoil îndeplinește pe deplin toate cerințele standardului de calitate declarat, într-o oarecare măsură depășind chiar și concurenții.De exemplu, pentru uleiuri străine 5W40, un punct de îngheț de -40 ... -42 grade este tipic, în timp ce Lukoil este capabil să lucreze până la -44. Puțin, dar în regiunile nordice și poate că nu este suficient.

Conținutul scăzut de cenușă în combinație cu conținut ridicat de calciu în probele de ulei proaspăt indică utilizarea unui pachet de aditivi moderni cu detergenți ridicat (în acest scop se utilizează salicilat de calciu). Un conținut relativ ridicat de fosfor și zinc este o urmă a unui aditiv antiwear din familia ZDDP, eficient, dar, din păcate, incompatibil cu filtrele de particule.

Ca rezultat, obținem un ulei de motor cu vâscozitate medie la temperatură ridicată pentru acest standard, care nu îl pierde pe măsură ce îmbătrânește (dacă nu vorbim de motoare de înaltă performanță și de funcționare "la limită"). Numărul alcalin al uleiului scade suficient de repede, deci nu ar trebui să întârzieți perioadele de înlocuire. Cu toate acestea, o mică creștere a conținutului de aluminiu și fier în probele de minerit promite o bună resursă pentru motor.

Ulei de motor sintetic 5W40 cu caracteristici de stabilitate excelente, conform indicațiilor conforme cu cerințele BMW LongLife. Nu pierde vâscozitatea pe parcursul celor 15 000 de kilometri, ceea ce, din păcate, este problematic pentru multe sintetice 5W-40 în utilizarea urbană pe piața noastră. Cu toate acestea, viscozitatea în sine este mai aproape de limita superioară a cerințelor standardului, deci nu ar trebui să așteptați o mare parte a eficienței consumului de combustibil de la Quartz Total 9000.

Cu toate acestea, în ceea ce privește curățenia motorului, acest ulei este unul dintre cele mai bune: atât depozitele la temperaturi ridicate, cât și cele cu temperatură scăzută se acumulează în motor pentru o perioadă lungă de timp, astfel încât vor păstra multe zecimi de kilometri de curățenie. Există un stoc și punctul de turnare.

Analizele, ca în cazul lui Lukoil, arată o imagine foarte asemănătoare în ceea ce privește numărul de cenușă și alcalină, precum și compoziția chimică. Cu toate acestea, francezii folosesc în mod clar un pachet de aditivi mai durabil.

Se recomandă să recomandăm "Total" în primul rând pentru autovehicule cu kilometraj, în special cu greutăți: aici este o vâscozitate utilă și relativ ridicată și un stoc pe o resursă. Proprietățile bune de curățare nu vor fi superfluă. Dar noile mașini, probabil, pot "digera" mai bine uleiul cu mai subțire și cu mai multă atenție în legătură cu catalizatorii: fosforul și sulful sunt prea multe aici.

În clasa aleasă de vâscozitate la temperaturi ridicate, Mannol Classic este unul dintre cele mai vâscoase: la 100 de grade depășește aproape toți concurenții (15,9 mm2 / s!). Deci, cu siguranță nu ar trebui să se bazeze pe eficiența maximă, dar pentru proprietarii de autovehicule vechi, care sunt principalii consumatori de semi-sintetice, acest lucru nu va fi inutil: mai puține deșeuri, o presiune mai stabilă a uleiului. Cel mai bun dintre toate, desigur, acest ulei de motor este potrivit pentru locuitorii din regiunile de sud, dar merită să rămână în același Lukoil.

Prin numere alcaline în comparație cu concurenții, "Mannol" este un "mijloc" puternic, aici este proastă să găsești o greșeală cu el. Pachetul de aditivi nu strălucește foarte modern, conținutul de cenușă este încă prea mare. Dar observăm excelenta protecție a motorului - proprietățile anti-fricțiune se află la o înălțime aici, inclusiv sub încărcături critice.

Nu este rău, în general, uleiul a căzut la pozițiile inferioare ale ratingului celor mai bune uleiuri de motor pentru motivul preconizat: prețul este prea mare. Faptul că prima clasă "diesel" CF este indicată în marcarea clasei de calitate în conformitate cu API indică fără echivoc faptul că acestea au oarecum sacrificate cu universalitatea acestui ulei în favoarea performanței în motoarele cu carburant greu.

Mai presus de toate, acest ulei de motor funcționează în motoarele diesel cu kilometraj - pe vehiculele comerciale, vechi SUV-uri mari. Mai ales dacă aveți un turbocompresor instalat. Deci, sa zicem, vechiul Nissan Terrano cu TD27T sub capota acestui ulei nu va refuza.

Lista toleranțelor producătorilor este mică aici, creatorii de ulei au fost limitați doar la "Mercedes" MB 229.1. Adică, pe tehnica cu o stea cu trei fascicule pe capotă, poate fi folosită dacă anul eliberării nu este mai mic decât anul 2002.

Nu există plângeri cu privire la calitatea și stabilitatea "Likvi Moli". Este păcat că, în comparație cu concurenții săi, prețul nu este deloc atrăgător.

Din punct de vedere al curățeniei, motorul mobil se află "în picioare" de un concurent francez - mai puțin depozitați la temperaturi înalte sub capacul supapei, dar nu mai mult. Veți vedea o diferență notabilă, cu excepția a cinci sau șase schimbări de ulei, dar în același timp, diferența de preț va plăti înlocuirea suplimentară a "mobilei" și vor mai fi și bani. De aceea, în această privință, ca o alegere pentru o lungă perioadă de timp, Formula ESP pare a fi o alegere mai bună.

Cu toate acestea, scorul total de rating a trebuit să fie redus: să începem cu faptul că vâscozitatea la temperaturi ridicate a uleiului de motor sa dovedit a fi mai scăzută și, în plus, sa schimbat mai mult în timpul duratei de viață. În plus, numărul alcalin este, de asemenea, mai mic, pentru aceeași perioadă aciditatea uleiului crește, în timp ce în Motul nu se schimbă prea mult. Având în vedere acest lucru, merită într-adevăr reducerea kilometrajului inter-servicii, iar în acest caz, economiile pentru o achiziție unică cu o operațiune pe termen lung sunt echilibrate. Aici adaugam si o crestere considerabila a uzurii - de aluminiu de aproape 8 ori, pentru fier - cu 2.5!

Dar în zonele de nord ale Mobil Motul se pune pe lamele: vâscozitatea la temperaturi joase este mai scăzută aici, iar motorul va fi mai ușor de început. Pentru a rezuma: ulei de motor bun pentru orice zonă climatică, dar cu un interval de înlocuire de aproximativ 8 mii kilometri.

100% "sintetic", aprobat de nimeni, dar care se referă la General Motors. Uleiul are calități ridicate de economisire a energiei și o lubricitate bună. Standardul dexos2 vorbește despre stabilitatea termică excelentă a materialului. Uleiul prezintă rezistență excepțională la temperaturi ridicate și practic nu mărește viscozitatea la temperaturi scăzute. Formarea depozitelor este de asemenea împiedicată. Cumpără acum. General Motors aprobă.

Uleiul are toleranțe ale tuturor "consumatorilor" principali ai lubrifianților cu vâscozitate redusă - Ford, Mazda, Honda, Toyota, Subaru. Numărul alcalin de aici este semnificativ mai mic decât cel al Idemitsu (6.6), dar pe fundalul multor uleiuri moderne nu este cel mai rău rezultat.

În funcționarea actuală, majoritatea proprietarilor notează pierderi reduse de ulei, ceea ce este destul de neașteptat pentru 0W20 - totuși vâscozitatea scăzută contribuie la eliminarea prin ventilarea carterului, iar uzura inelelor de piston și a etanșărilor supapelor iese rapid cu astfel de uleiuri. În ceea ce privește uzura pieselor cu încărcătură ridicată, gradul de formare a depozitelor, nu avem nici o plângere cu privire la Liqui Moly.

Cu toate acestea, există dezavantaje peste tot: întrucât îmbătrânim, scăderea rapidă a numărului de bază cu o creștere simultană a acidității este evidentă; numărul de ficat lung nu poate fi atribuit uleiului - 8000 deoarece este o limită evidentă. Cu toate acestea, acest lucru poate fi înțeles dacă intri în nuanțele terminologiei: termenul de marcă al Liqui Moly "HC-synthetics" ascunde în sine uleiul de hidrocracare obținut prin prelucrarea profundă a uleiului.De fapt, ne confruntăm cu o complexă și scumpă, dar semi-sintetică, cea mai mare parte a proprietăților fiind dată de pachetul de aditivi și nu de uleiul de bază. Îmbătrânirea rapidă, din păcate, nu este surprinzătoare.

Lista "regalia" pe canistra de linie a BMW High Performance Diesel Oil și Lexus LFA Service Fill este o recomandare bună pentru uleiul de motor. Dar vâscozitatea la temperaturi înalte pompată - este mai aproape de limita inferioară a standardului, pentru motoarele cu accelerație ridicată merită luată în considerare.

Numărul de bază ridicat promite o durată de viață decentă, iar conținutul de calciu, zinc și filozof în probele proaspete indică un pachet aditiv puternic. Molibdenul a fost de asemenea detectat în eșantioane, dar acest ulei nu este un produs pur "disulfidic", adică nu există nicio caracteristică minus de uleiuri pe MoS2.

Pentru sarcini mari și temperaturi ridicate, acest ulei de motor este unul dintre cele mai bune: o mare parte din aditivi antifricțiune și presiune extremă, o volatilitate relativ scăzută. Cu toate acestea, vâscozitatea la temperaturi scăzute este prea mare pentru el și scade, pe măsură ce motorul se încălzește destul de încet, astfel încât în ​​mijlocul benzii și la nord de motor, o iertare lungă și curată va fi necesară iarna.

Baza sintetică combinată cu disulfura de molibden promovează, pe de o parte, o performanță stabilă și o protecție excelentă a motorului sub încărcături mari, pe de altă parte atenția necesită: MoS2 atunci când interacționează cu umiditatea (condensul în carter), produce oxizi de molibden și acid sulfuric operarea autovehiculului va necesita respectarea strictă a înlocuirii uleiului.

Cu caracteristicile fizice, totul este bine cu Eneos - normele standardelor de vâscozitate sunt menținute, cu îmbătrânirea parametrilor "plutiți departe" nu sunt critice. Aș dori să văd un număr de bază mai mare (în acest caz, 7.4), în special având în vedere specificitatea aditivului de molibden.Ca rezultat, avem un motor bine protejat, dar nu este cel mai lung ulei, iar iarna merită să se reducă perioada de înlocuire în comparație cu vara - nu uitați de condens!

Un alt reprezentant al Franței (cu toate acestea, dacă luăm în considerare faptul că uleiurile Elf sunt produse și în fabricile Total, de fapt, luăm în considerare produsele unui singur producător). Cu toate acestea, dacă Elf, atât pentru uzul dealerilor autorizați, cât și pentru certificare, este în primul rând petrol pentru motoarele diesel franceze, atunci Total are recomandări din partea altor companii - Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz și piața asiatică nu este uitată - Subaru, Honda, Hyundai / Kia.

Să spunem imediat - uleiul, deși se potrivește complet cu toate standardele declarate, dar, în general, Elf pierde stabilitatea și vâscozitatea la temperaturi scăzute. Într-o anumită măsură, aceasta are justificarea sa sub forma unui preț mai mic, dar diferența nu este atât de mare. Numărul alcalin este mai mic, iar pachetul de detergent pierde în eficiență - există mai puține sedimente atunci când motorul rulează pe Elf. Viața reală a petrolului nu depășește 8000 kilometri.

Marca franceză închide din nou primele trei din clasamentul celor mai bune uleiuri de cenușă. În acest moment, Motul a ieșit din nou neplăcut pentru prețul său, dar ce-ar putea oferi pentru acești bani?

Conform caracteristicilor de vâscozitate, Motul nu a fost surprins - ele păstrează o stabilitate excelentă, dar în clasa 30 există și reprezentanți mai groși, când este încălzit, uleiul se apropie de bara inferioară a standardului. Notați excelentele proprietăți anti-uzură, dar, în același timp, ne confruntăm cu o scădere semnificativă a numărului de bază (de la 7,5 la 4,9). Cu toate acestea, luând în considerare faptul că aciditatea nu crește, precum și o creștere a conținutului de produse de oxidare nu este remarcat, uleiul Motul este demn de recunoaștere ca un lider în caracteristicile de performanță și protecția motoarelor împotriva uzurii și este pe deplin capabil să treacă actualul standard de service de 15.000. Este meritat să plătească pentru ea mai mult de 3 mii - vă decideți, dar trebuie să mai scăderea punctelor pentru preț.