Top 15 anvelope de iarnă

Francezii nu uita de cei care iubesc viteza si doresc ca masina sa raspunda foarte mult la mișcarea volanului, fara a intrerupe sezonul de iarna. Un protector direcțional cu un model bine dezvoltat de canale de scurgere se confruntă cu acvaplanarea și aruncă bine zăpada, împiedicând-o să înfigă în mod gros. Compoziția specială a compusului de cauciuc dezvoltat pentru aceste anvelope la temperaturi negative nu suferă de rigiditate excesivă, în același timp și nu se "răspândește" în timpul dezghețului - mașina rămâne colectată în reacții, nu pierde stabilitatea direcțională.

Alegerea dimensiunilor, pornind de la 17 centimetri, indică și publicul acestor anvelope de iarnă: da, creatorii nu au avut în vedere sedanele urbane obișnuite. Dar mașinile puternice, care în timpul iernii, ca și celelalte, nu au nevoie de caracteristici excelente de prindere, pot verifica efectiv rezultatul muncii Michelinerilor. Și prezența omologării Mercedes-Benz, Audi și BMW indică în mod clar această calitate pilot Alpin 5 dovedit prin testarea fabricii.

Inele de anvelopă de iarnă cu proprietăți excelente de frânare.Datorită acestui fapt, ea a reușit să-și preseze concurenții europeni, iar în testele revistei Zaulom a ocupat locul al doilea.

Acest model, care a actualizat gama de anvelope Blizzak în 2018, merită atenția celor care preferă să conducă în timpul iernii fără vârfuri. Alegerea cauciucului japonez este logic in acelasi timp - dupa cum se stie, anvelopele cu carlige sunt interzise chiar in Japonia si sunt capabile sa faca ceva cu velcro. În comparație cu bine-cunoscutele pneuri Blizzak VRX, noul model a îmbunătățit considerabil performanța de frânare și stabilitatea direcțională, cu care observăm că nu au existat probleme serioase. Dar dacă poți face ceva mai bun, atunci de ce nu o faci?

Modelul asimetric al benzii de rulare sa schimbat ușor, însă producătorul pretinde că reduce zgomotul. Principalul merit în această privință este tehnologia modernizată a producției de compuși din cauciuc, care a devenit mai rezistentă la uzură și dificilă în stratul exterior - respectiv, atunci când conducerea benzii de rulare este mai puțin deformată, ceea ce afectează în mod direct zgomotul. Este posibil să sperăm pentru o mai bună "montare" a anvelopei, deoarece anvelopa anterioară a anvelopei a avut revendicări la timp pentru o deteriorare rapidă.

Pneu de iarnă ieftin sa dovedit pe rutele orașului rusesc și este popular.

Dezvoltând ideile din spatele anvelopei Ice Guard IG50, care a primit recenzii calde de la presa de automobile și o bună reputație printre șoferi, Yokohama a introdus un nou model IG60 cu diametre cuprinse între 13 și 19 centimetri anul trecut, evidențiind și Versiunea IG 60A (17-19 țoli). Comparativ cu predecesorul său, modelul benzii de rulare a devenit mult mai complicat, ceea ce duce la drenaj și la căderi de temperatură, în timp ce canelurile principale ale benzii de rulare au păstrat lățimea tipică pentru Garda de Gheață - ceea ce promite un lucru bun de zăpadă. Și, cel mai important, anvelopele au fost deja testate pe rutele rusești: teste, teste și practici!

Aplicată la bucuria tehnologiei "verde", Orange Oil S, care prevede introducerea uleiului portocaliu în amestecul de uleiuri și crearea unei structuri "microbublinice" a stratului exterior, se dovedește în practică: anvelopele nu îngheață, menținerea ușurinței confortabile pentru conducere și păstrarea .Slush nu este, de asemenea, o mare problemă - microlamele par să absoarbă acea umiditate care nu este presată în canelurile principale ale benzii de rulare. Nivelul de zgomot al anvelopelor nu provoacă nici o plângere, chiar dacă nu există o izolație fonică specială pe mașină.

Este dificil să ignori anvelopele de iarnă ale gigantului german de anvelope Continental ContiVikingContact 6, pe lângă faptul că ocupă o poziție de lider în testele revistelor de automobile celebre. Dar, dacă din deteriorarea relativ rapidă a întregii linii de Continental, sau de la costul ridicat, pentru a numi-o foarte popular în rândul autoștilor rus limba nu se întoarce. Cu toate acestea, faptul că această anvelopă de iarnă este una dintre cele mai bune și are într-adevăr performanță excelentă este un fapt.

Treapta de direcție profundă este exact ceea ce caută majoritatea cumpărătorilor de iarna. Cu toate acestea, X-Ice North este încă pneuri mai probabile pentru cei care "știu cum să o folosească". Mai intai, datorita faptului ca producatorul a aplicat compozitia traditionala moale (care poate fi deja considerata un cip de marca Michelin) - ca urmare, cauciucul se lipeste cu adevarat de asfalt in frig, nu bronzeaza, iar banda se curata cu usurinta. Dar merită să se încălzească, deoarece cauciucul va deveni prea moale - și aceasta este o problemă atunci când manevrați și pierderea de spikes. Deci, dacă vizitele dvs. la magazinele de anvelope încep cu gândurile "bine, este timpul să schimbați pantofii, poate", atunci acest cauciuc nu va fi cea mai bună alegere. Dar dacă o puneți și o scoateți la timp, iar iarna în zona dvs. este în mod tradițional rece și cu zăpadă, X-Ice North va dezvălui toate punctele forte în cel mai bun mod.

Bineînțeles, un șenile specifice și chiar șipcile nu se pot lăuda cu confort acustic, mai ales pe anvelope noi.După ce alerg în roată, acestea vor deveni mai silențioase, dar nu va fi posibil să scăpați complet de zgomot și mai aproape de primăvară va deveni considerabil mai puternică (apropo, acest lucru este un bun indicator pentru o înmuiere excesivă a cauciucului).

Prima generație de anvelope IceContact nu necesită prezentări speciale - aceste anvelope sunt bine cunoscute atât în ​​străinătate, cât și în țara noastră. Dar timpul nu se oprește și, timp de trei ani, fabrica din Kaluga Continental livrează cea de-a doua generație de anvelope populare către magazine din întreaga țară.

Noul "iskkontakty" are o aderență îmbunătățită pe asfalt uscat, îmbunătățind ușor comportamentul pe gheață. Dar, dacă controlul asupra ei sa schimbat ușor - este dificil să se îmbunătățească rezultatele deja bune - atunci aderența cu gheață în mișcare liniară a crescut cu aproape 10%, și acesta este cel mai bun rezultat al frânării (inclusiv în cazul unei situații de urgență) și a unei accelerații încrezătoare.

Noile vârfuri cu cap plat au devenit mai mici (respectiv, și mai puțin zgomotoase când ating un asfalt), dar numărul acestora a crescut. Pentru a nu bloca spațiul de lângă capul vârfului cu gheață zdrobită care interferează cu aderența, "buzunarele de gheață" au fost tăiate în jurul vârfurilor, unde o bucată este umplute în plasturele de contact, apoi ejectată prin forța centrifugă. Piciorușele sunt purtate nu numai de capace largi, ci și de compoziția adezivă.

Proiectarea complicată a benzii de rulare a asigurat o rigiditate mai mare în sarcini laterale, fără a crește rezistența la rulare și confortul de lucru pe suprafețe inegale. Compoziția complexă a compusului din cauciuc, cuprinzând 15 componente, în plus față de cauciuc, incluzând atât polimerii sintetici, cât și uleiul de rapiță, a oferit o ușoară sensibilitate mai mare la temperaturi scăzute în comparație cu prima generație de anvelope.

Dezvoltarea unui brand global cunoscut. Cauciucul este conceput pentru utilizarea în condiții de iarnă dure. O caracteristică distinctivă a anvelopei este vârfurile designului original, ale căror muchii ascuțite îmbunătățesc aderența pe gheață.

Modelul complex al părții din mijloc a benzii de rulare (aproape de ceea ce se poate vedea pe cauciucul AllTerrain) și zona dezvoltată a umărului indică cu siguranță un potențial off-road al cauciucului. În practică, o opțiune bună a ieșit cu adevărat pentru crossover-uri și vagoane cu autovehicule cu tracțiune integrală, cum ar fi anvelopele Subaru Forester - sunt destul de adecvate într-o pistă de zăpadă, vârfurile ferm încastrate perfect captură gheața, astfel încât să puteți lăsa cu adevărat asfaltul pe ea.

Partea din spate a medaliei este un nivel ridicat de zgomot pe asfalt - cel puțin primele mii de kilometri pe care îl va deranja serios până când anvelopele se vor răsuci.

Cu nu cel mai mare preț, a fost frumos să vedem o abordare grijuliu la creație - treapta însăși este în două straturi, stratul exterior exterior este responsabil de prindere, stratul dur interior este pentru durabilitate, iar bazele vârfurilor sunt, de asemenea, atașate la acesta. Spițele în sine sunt compuse, cu un corp din aluminiu ușor și un vârf de carbură de tungsten, ceea ce le garantează o rezistență ridicată la uzură. Cu toate acestea, nu trebuie să abuzeze de pornirea bruscă, când gheața părăsește: acest asfalt este "arat" adânc.

Constructorii de anvelope italieni au folosit cele mai recente tehnologii pentru a crea aceste anvelope de iarnă. Ca rezultat, Pirelli Ice Zero are un vârf dublu, o mulțime de blocuri masive de formă complexă, un model clasic în formă de V, un sistem multifuncțional de drenaj și un număr crescut de plăci și cel mai recent compus din cauciuc.

Vechea companie scandinavă, înființată la sfârșitul secolului al XIX-lea și deținută acum de compania germană Continental AG și producătoare de produse pentru piața rusă din Kaluga, se bucură de o autoritate bine meritată în domeniul creării de anvelope cu carouri. Anvelopele de iarnă Nord Frost 200 nu reprezintă o noutate pe piața noastră, dar acest lucru nu înseamnă că anvelopele nu pot argumenta în condiții egale cu competitorii cunoscuți. În plus, activitatea firmelor Continental afectează de asemenea - de fapt, noul "Gislaveda" repetă soluțiile constructive ale anvelopei acestui brand, folosit cu câțiva ani mai devreme, dar în același timp prețul este mai mic. Dacă în urmă cu doi ani ți-ai lins anvelopele pe Continental, dar Toad a învins Hamsterul cu tehnica preferată de sufocare, uita-te astăzi la Gislaved. Nu e de mirare că modelul benzii de rulare arată ca vechiul IceContact la punctul de confuzie.

Cauciuc moderat zgomotos, în ciuda studiului și a benzii profunde. Anterior, a fost simetric pe seria "suta", dar acum desenul a devenit mult mai complicat, pastrand marirea pronuntata a canelurilor centrale, dar am imbunatatit manevrabilitatea masinii datorita designului modificat al umarului exterior. Ei bine, spițele neobișnuite Tri-Star, dezvoltate de compania finlandeză Tikka (care nu trebuie confundate cu producătorul de puști de vânătoare de categorie de vârf de același nume), sunt într-adevăr nu numai mai silențioase decât în ​​mod normal, ci și ferm ținute pe șasiu.

Cauciucul și în special pereții laterali este moale, iar acest lucru trebuie luat în considerare atunci când conduceți - riscul de deteriorare este ridicat dacă intrăți într-o cavitate adâncă pe asfalt la o viteză sau frecați lateral în pardoseli. Modelul benzii de rulare pe anvelope înguste de diametru mic funcționează moderat - există o tendință pronunțată de a se înfunda, dar, fiind "scalată" la dimensiunile tipice pentru SUV-uri și crossover-uri, începe să lucreze așa cum ar trebui.

Cauciucul a fost calculat în mod clar pentru un climat temperat: la temperaturi sub -20, în mod semnificativ "duberi", ceea ce nu numai că reduce confortul, dar oferă și un risc suplimentar de crăpare. Prin urmare, nu veți sfătui pentru partea de nord a Rusiei, dar în regiunile mai calde va deveni o opțiune interesantă pentru cumpărare: rularea rezistentă la uzură și vârfurile durabile oferă o bună resursă, iar zgomotul redus nu va afecta nici măcar automobilele bugetare cu izolare fonică mediocră.

Firește, acest lucru este în primul rând anvelope urbane - modelul și adâncimea benzii de rulare indică în mod clar acest lucru. Începeți pe gheață și păstrați mașina în mișcare pe anvelopele asfaltice reci pot, dar în pragul de zăpadă se blochează instantaneu. Nu va fi ușor să vă târăsați dintr-un șanț - lipsa unei zone umăr dezvoltate afectează. Caracteristicile benzii de rulare trebuie luate în considerare atunci când manevrele abrupte pe un drum foarte înghețat - dacă în direcția longitudinală este suficientă prinderea, atunci riscul de demolare laterală este destul de mare.