18 najlepšie motorové oleje

„Native“ olej pre obrovské množstvo automobilov, ktoré získali pohonné jednotky Renault - a možno ich nájsť aj na tých nečakaných miestach, napríklad pod kapotou Volvo. To má výhody aj nevýhody: na jednej strane je zaručené, že tento motorový olej vydrží životnosť zariadenia a nespôsobí problémy s dlhodobým používaním, na druhej strane, čo sa týka kombinácie vlastností, bude to „priemer“. No, poďme sa pozrieť do praxe.

V prvom rade stojí za povšimnutie stabilná viskozita a dokonca aj pri teplotách vyšších, ako sú normy špecifikované, olej „skvapalňuje“ menej ako mnohí konkurenti - toto je vynikajúce odporúčanie pre tepelne zaťažené motory s turbokompresormi, najmä tie, ktoré nemajú zásobník vody. Ale je tu aj druhá strana medaily - v chlade je olej o niečo hrubší ako jeho konkurenti, a ak na ňu ľahko zabudnete v strednom pruhu alebo na juhu, majiteľ vozidla bez predohrevu by sa mal pozrieť na Evolution 900 FT 0W40.

Pokiaľ ide o alkalické číslo, Elf sa stal lídrom - výsledok 11 mg / g výrazne prevyšoval konkurentov, takže 900 NF plne potvrdilo našu myšlienku, že musí odolať intervalu výmeny stanoveného výrobcom primerane. Jedinou škodou je, že opotrebovanie motora bolo zároveň vyššie ako pri použití Shell alebo Mobil. Samozrejme, je to vyjadrené v dvoch až troch miligramoch na jednu výmenu, ale druhá myšlienka tiež potvrdila: dlho-pečeň, ale "stredný roľník".

Domáce oleje majú pomerne širokú použiteľnosť, najmä tolerancie MB 229,5; Renault RN 0700/0710; VW 502 00/505 00; PSA B71 2296; FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2. Môže byť teda bezpečne použitý v mnohých zahraničných automobiloch, ktoré neukladajú prísnejšie požiadavky - to je napríklad v dieselových motoroch Volkswagen s vstrekovačmi čerpadiel, kde sa vyžaduje olej s homologizáciou VW 505 01, a to aj napriek prítomnosti „nafty“. Trieda API CF.

Aj keď máte skepticizmus voči domácim olejom, povedzme hneď: Lukoil plne spĺňa všetky požiadavky uvedenej normy kvality, v niektorých smeroch dokonca prekonáva konkurentov.Napríklad pre zahraničné oleje 5W40 je typický bod tuhnutia -40 ... -42 stupňov, zatiaľ čo Lukoil je schopný pracovať až do -44. Trifle, ale v severných regiónoch a nemusí to stačiť.

Nízky obsah popola v kombinácii s vysokým obsahom vápnika vo vzorkách čerstvého oleja naznačuje použitie moderného balíka prísad s vysokou detergentnosťou (na tento účel sa používa salicylát vápenatý). Relatívne vysoký obsah fosforu a zinku je stopa prísady proti opotrebeniu zo skupiny ZDDP, ktorá je účinná, ale bohužiaľ, nekompatibilná s filtrom častíc.

V dôsledku toho získame motorový olej s priemernou vysokoteplotnou viskozitou pre tento štandard, ktorý ho nestratí tak, ako sa starne (ak nehovoríme o vysoko výkonných motoroch a pracujeme „na hranici“). Alkalické množstvo oleja sa dostatočne rýchlo znižuje, takže by ste nemali zdržovať obdobia výmeny. Malý nárast obsahu hliníka a železa v banských vzorkách však sľubuje dobrý zdroj pre motor.

Syntetický motorový olej 5W40 s vynikajúcimi charakteristikami stability, ako to vyplýva z súladu s požiadavkami BMW LongLife. Nestráca viskozitu po celých 15 000 kilometrov, čo je, bohužiaľ, problematické pre mnoho syntetických 5W-40 v mestskom použití na našom trhu. Samotná viskozita je však bližšie k hornému limitu požiadaviek normy, takže by ste nemali očakávať veľkú úsporu paliva z Total Quartz 9000.

Pokiaľ však ide o čistotu motora, tento olej je jedným z najlepších: vysokoteplotné aj nízkoteplotné usadeniny sa v motore akumulujú veľmi dlho, takže si udrží veľa desiatok tisíc kilometrov čistoty. Existuje zásoba a bod tuhnutia.

Analýzy, ako v prípade Lukoilu, ukazujú veľmi podobný obraz z hľadiska popola a alkalického čísla, ako aj chemického zloženia. Francúzi však jasne používajú „odolnejší“ balíček prísad.

Odporúča sa odporučiť "Total" predovšetkým pre automobily s najazdenými kilometrami, najmä pre ťažké prevádzky: tu je užitočná a relatívne vysoká viskozita a zásoby na zdroji. Dobré čistiace vlastnosti tiež nebudú zbytočné. Ale nové autá, možno lepšie "stráviť" olej s tenšou a opatrnejšie súvisiace s katalyzátormi: fosfor a síra sú príliš veľa tu.

V rámci zvolenej triedy viskozity pri vysokej teplote je Mannol Classic jedným z najviac viskóznych: pri 100 stupňoch prevyšuje takmer všetkých pretekárov (15,9 mm2 / s!). Takže určite by ste nemali počítať s maximálnou účinnosťou, ale pre majiteľov starých automobilov, ktoré sú hlavnými spotrebiteľmi polosyntetík, to nebude zbytočné: menej odpadu, stabilnejší tlak oleja. Najlepšie je, samozrejme, tento motorový olej vhodný pre obyvateľov južných regiónov, ale stojí za to zostať v tom istom Lukoile.

Alkalické číslo v porovnaní s konkurenciou, "Mannol" je silný "stredný", tu je hlúpe nájsť chybu s ním. Balenie aditív nesvieti super moderne, obsah popola je stále príliš veľký. Všimli sme si však vynikajúcu ochranu motora - vlastnosti proti treniu sú tu vo výške, vrátane kritických zaťažení.

Všeobecne platí, že ropa klesla na nižšie pozície ratingu najlepších motorových olejov z očakávaného dôvodu: cena je príliš vysoká. Skutočnosť, že prvá „dieselová“ trieda CF je uvedená v označení triedy kvality podľa API, jednoznačne naznačuje, že sa trochu obetovali s univerzálnosťou tohto oleja v prospech výkonu v ťažkých palivových motoroch.

Najlepšie je, že tento motorový olej pracuje v dieselových motoroch s najazdenými kilometrami - na úžitkových vozidlách, starých veľkých SUV. Zvlášť ak máte nainštalované turbodúchadlo. Povedzme, že starý Nissan Terrano s TD27T pod kapotou tohto oleja jednoducho neodmietne.

Zoznam tolerancií výrobcov je tu malý, tvorcovia oleja boli limitovaní len na „Mercedes“ MB 229.1. To znamená, že pri technike s trojramennou hviezdou na kapote ju možno použiť, ak rok vydania nie je mladší ako 2002.

Neexistujú žiadne sťažnosti na kvalitu a stabilitu "Likvi Moli". Je škoda, že v porovnaní so svojimi konkurentmi nie je cena vôbec najatraktívnejšia.

Pokiaľ ide o čistotu, motor Mobil doslova „prichádza na päty“ francúzskeho konkurenta - o niečo viac vysokoteplotných usadenín pod krytom ventilu, ale nič viac. Uvidíte výrazný rozdiel okrem piatich alebo šiestich zmien oleja, ale zároveň rozdiel v cene vráti dodatočnú náhradu „mobilu“ a stále budú peniaze. Takže v tomto ohľade, ako voľba na dlhú dobu, ESP Formula vyzerá ako lepšia voľba.

Celkové hodnotenie sa však muselo znížiť: začnime so skutočnosťou, že viskozita vysokoteplotného oleja motorového oleja sa ukázala byť nižšia a navyše sa počas životnosti výrazne zmenila. Navyše, alkalické číslo je tiež menšie, za rovnaké obdobie sa kyslosť oleja zvyšuje, zatiaľ čo v Motule sa veľa nemení. S týmto vedomím stojí za to znížiť počet najazdených kilometrov, v tomto prípade sú úspory na jednorazovom nákupe s dlhodobou prevádzkou automobilu vyrovnané. Tu tiež pridávame výrazné zvýšenie opotrebenia - hliníka takmer 8-krát, pre železo - o 2,5!

Ale v severných oblastiach Mobil Motul sa kladú nože: nízka teplota viskozity je tu nižšia a motor sa zreteľne ľahšie štartuje. Aby sme to zhrnuli: dobrý motorový olej pre akúkoľvek klimatickú zónu, ale s intervalom výmeny približne 8 tisíc kilometrov.

100% "syntetický", schválený niekým, ale týka sa General Motors. Olej má vysokú energeticky úspornú kvalitu a dobrú mazivosť. Štandardné dexos2 hovorí o vynikajúcej tepelnej stabilite materiálu. Olej vykazuje výnimočnú odolnosť pri vysokých teplotách a prakticky nezvyšuje viskozitu pri nízkych teplotách. Zabraňuje sa tiež tvorbe usadenín. Kúp teraz. General Motors schvaľuje.

Olej má tolerancie všetkých hlavných „spotrebiteľov“ mazív s nízkou viskozitou - Ford, Mazda, Honda, Toyota, Subaru. Alkalické číslo je tu výrazne nižšie ako u Idemitsu (6.6), ale na pozadí mnohých moderných olejov to nie je najhorší výsledok.

V skutočnej prevádzke väčšina majiteľov zaznamenáva nízky odpad z ropy, čo je celkom neočakávané pre 0W20 - avšak nízka viskozita prispieva k odstráneniu pomocou vetrania kľukovej skrine a opotrebovanie piestnych krúžkov a tesnení ventilov sa s takýmito olejmi rýchlo uvoľňuje. Pokiaľ ide o nosenie vysoko zaťažených dielov, stupeň tvorby vkladov, nemáme žiadne sťažnosti na Liqui Moly.

Všade sú však nevýhody: ako starneme, je možné pozorovať prudký pokles základného počtu so súčasným zvýšením kyslosti, pričom počet dlhých pečene nemožno pripísať na ropu - 8000 je zrejmý limit. To sa však dá pochopiť, ak idete do nuancie terminológie: termín značky Liqui Moly „HC-synthetics“ sa skrýva za sebou hydrokrakovacím olejom získaným hlbokým spracovaním oleja.To znamená, že v skutočnosti čelíme zložitému a drahému, ale polosyntetickému charakteru, ktorého väčšina vlastností je daná prísadou, a nie základným olejom. Rýchle starnutie, bohužiaľ, nie je prekvapujúce.

Zoznam „regál“ na linke kanyla BMW High Performance Diesel Oil a Lexus LFA Service Fill je dobrým odporúčaním pre motorový olej. Ale vysokoteplotná viskozita čerpaná - je bližšie k dolnej hranici normy, pre vysoko zrýchlené motory stojí za zváženie.

Vysoká základná hodnota sľubuje slušnú životnosť a obsah vápnika, zinku a filozofa v čerstvých vzorkách naznačuje silný balík aditív. Molybdén bol zistený aj vo vzorkách, ale tento olej nie je čisto „disulfidovým“ produktom, to znamená, že na MoS2 nie sú žiadne charakteristiky mínus olejov.

Pre vysoké zaťaženie a vysoké teploty je tento motorový olej jedným z najlepších: veľký podiel aditív proti treniu a extrémnemu tlaku, relatívne nízka prchavosť. Viskozita pri nízkych teplotách je však pre neho príliš veľká a znižuje sa, keď sa motor pomaly zahrieva, takže v strednom pruhu a na sever od motora bude v zime potrebné dlhé a elegantné zahriatie.

Syntetická báza kombinovaná s disulfidom molybdénu na jednej strane sľubuje stabilný výkon a vynikajúcu ochranu motora pri vysokom zaťažení, na druhej strane potreba pozornosti: MoS2 pri interakcii s vlhkosťou (napríklad kondenzát v kľukovej skrini) poskytuje oxid molybdénový a kyselinu sírovú ako výsledok. prevádzka automobilu bude vyžadovať prísne dodržiavanie výmeny oleja.

S fyzikálnymi vlastnosťami je všetko v poriadku s Eneosom - normy noriem viskozity sú zachované, pričom starnutie nie je kritické. Chcel by som vidieť vyššie základné číslo (v tomto prípade 7,4), najmä vzhľadom na špecifickosť molybdénovej prísady.V dôsledku toho máme dobre chránený motor, ale nie je to najdlhší olej a v zime stojí za to, aby sa v porovnaní s letom zmenšilo jeho obdobie výmeny - nezabudnite na kondenzát!

Ďalší zástupca Francúzska (ak však vezmeme do úvahy, že oleje Elf sa vyrábajú aj v továrňach Total, v skutočnosti uvažujeme o produktoch od jedného výrobcu). Ak však Elf, ako na použitie u autorizovaných predajcov, tak aj na certifikáciu, je primárne olej pre francúzske dieselové motory, potom Total má odporúčania od iných spoločností - Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz a na ázijský trh sa nezabúda - Subaru, Honda, Hyundai / Kia.

Povedzme hneď - olej, hoci úplne zapadá do všetkých uvedených noriem, ale vo všeobecnosti Elf stráca stabilitu a nízku teplotu viskozity. To má do určitej miery svoje opodstatnenie vo forme nižšej ceny, ale rozdiel nie je taký veľký. Alkalické číslo je nižšie a balík pracieho prostriedku stráca účinnosť - pri bežiacom motore na Elf je menej usadenín. Skutočná životnosť ropy nepresahuje 8000 kilometrov.

Francúzska značka opäť zatvára prvé tri z najlepších olejov s nízkym obsahom popola. V tom čase Motul opäť nepríjemne vystúpil za svoju cenu, ale čo za tieto peniaze ponúkol?

Podľa charakteristík viskozity Motul nebol prekvapený - zachovávajú si vynikajúcu stabilitu, ale v triede 30 sú aj silnejší zástupcovia, keď sa zahrieva, olej sa dostáva bližšie k dolnej tyči štandardu. Všimnite si vynikajúce vlastnosti proti opotrebeniu, ale zároveň sa snažíme o výrazný pokles základného čísla (zo 7,5 na 4,9). Avšak s ohľadom na skutočnosť, že kyslosť nie je rastúca, ako aj zvýšenie obsahu oxidačných produktov nie je uvedené, Motul olej je hodný uznania ako líder v oblasti výkonových charakteristík a ochrany motora pred opotrebovaním, a je plne schopný prejsť v súčasnosti 15 000 štandardných servisných chodov. Stojí to za to, že za to zaplatí viac ako 3 tisíc - rozhodnete sa, ale stále musíme znížiť cenu za cenu.