Top 15 zimné pneumatiky

Francúzi nezabúdajú na tých, ktorí milujú rýchlosť a chcú, aby vozidlo reagovalo na pohyb volantu bez prerušenia zimnej sezóny. Smerový chránič s dobre vyvinutým vzorom drenážnych kanálov sa vyrovná s aquaplaningom a dobre hodí sneh, čo mu bráni v pevnom upchatí drážok. Zvláštne zloženie kaučukovej zmesi vyvinutej pre tieto pneumatiky pri negatívnych teplotách netrpí nadmernou tuhosťou, zároveň a nie „šírením“ počas rozmrazovania - auto zostáva zachytené v reakciách, nestráca smerovú stabilitu.

Voľba veľkostí, od 17 palcov, tiež poukazuje na publikum týchto zimných pneumatík: áno, tvorcovia nepočítali s bežnými mestskými sedanmi. Ale výkonné autá, ktoré v zime, ako žiadna iná, nevyžadujú vynikajúce vlastnosti pri uchopení, sú schopné skutočne overiť výsledok práce Michelinerov. A prítomnosť homologácie Mercedes-benz, audi a BMW jasne poukazuje na túto kvalitu pilot alpin 5 overené výrobným testovaním.

Zimné nenatáčané pneumatiky s vynikajúcimi brzdnými vlastnosťami.Vďaka tomu dokázala tlačiť na svojich európskych konkurentov a v testoch časopisu Zaulom obsadila druhé miesto.

Tento model, ktorý v roku 2018 aktualizoval rad pneumatík Blizzak, si zaslúži pozornosť tých, ktorí uprednostňujú jazdu v zime bez hrotov. Výber japonskej gumy je zároveň logický - ako je známe, pneumatiky s hrotmi sú v Japonsku zakázané a sú schopné urobiť niečo so suchým zipsom. V porovnaní s dobre známymi pneumatikami Blizzak VRX, nový model výrazne zlepšil brzdný výkon a smerovú stabilitu, s ktorými, podľa nášho názoru, neboli žiadne vážne problémy. Ale ak môžete urobiť niečo lepšie, tak prečo to neurobiť?

Asymetrický vzor behúňa sa mierne zmenil, ale výrobca tvrdí, že znižuje hluk. Hlavnou prednosťou tohto procesu je modernizovaná technológia výroby kaučukových zmesí, ktorá je odolnejšia voči opotrebeniu a odolná vo vonkajšej vrstve - pri jazde behúňa je menej deformovaná, čo priamo ovplyvňuje hluk. Je možné dúfať v lepšiu „montáž“ pneumatík, pretože predchádzajúca generácia pneumatík mala včas nárok na rýchle zhoršenie.

Lacná zimná pneumatika sa osvedčila na ruských mestských cestách a je obľúbená.

Rozvíjanie myšlienok za pneumatikami Ice Guard IG50, ktoré získali teplé recenzie z automobilového tlače a dobrú povesť medzi motoristami, Yokohama predstavil nový model IG60 s priemermi v rozsahu od 13 do 19 palcov v minulom roku, zdôrazňujúc IG 60A verzia (17-19 palcov). V porovnaní so svojím predchodcom sa vzor behúňa stal oveľa komplikovanejším, ktorý sa dostáva do drenáže a počas poklesu teploty, zatiaľ čo hlavné drážky behúňa si zachovávajú šírku typickú pre ľadovú stráž - a to sľubuje dobrú prácu na snehu. A čo je najdôležitejšie, pneumatiky už boli testované na ruských cestách: skúšky, skúšky a prax!

Aplikované na radosť z "zelenej" technológie Orange Oil S, ktorá zabezpečuje zavedenie pomarančového oleja do zmesi olejov a vytvorenie "mikrobublinkovej" štruktúry vonkajšej vrstvy, v praxi sa dobre ukazuje: pneumatiky nemrznú, udržiavajú mäkkosť pohodlnú pre jazdu a udržiavajú ľadom pokryté cesty dobre ,Slush tiež nie je veľký problém - zdá sa, že mikrolamely absorbujú vlhkosť, ktorá nie je vtlačená do hlavných drážok behúňa. Hladina hluku pneumatík tiež nespôsobuje žiadne sťažnosti, a to ani v prípade, že na vozidle nie je žiadna zvuková izolácia.

Je ťažké ignorovať zimné pneumatiky nemeckého obra pneumatiky Continental ContiVikingContact 6, okrem toho zaujíma vedúcu pozíciu v testoch známych automobilových časopisov. Ale či už z relatívne rýchleho zhoršenia celej línie Continentalu, alebo z vysokých nákladov, aby to bolo veľmi populárne medzi ruskými motoristami, jazyk sa nezmenil. Skutočnosť, že táto zimná pneumatika je jednou z najlepších a má naozaj vynikajúci výkon, je však faktom.

Hlboké smerové behúň je to, čo väčšina zimných stud kupujúci hľadajú. Avšak, X-Ice North je stále pravdepodobnejšie, že pneumatiky pre tých, ktorí "vedia, ako používať." V prvom rade, vzhľadom na to, že výrobca použil tradične mäkké zloženie (ktoré už možno považovať za čip značky Michelin) - v dôsledku toho sa guma skutočne drží na asfalte v chlade, nie je opálená a behúň sa ľahko čistí. Ale stojí za to zahriať sa, pretože guma bude príliš mäkká - a to je problém pri manévrovaní a strate hrotov. Takže ak vaše návštevy v obchodoch s pneumatikami začínajú myšlienkami „dobre, je čas zmeniť topánky, možno,“ potom táto guma nebude tou najlepšou voľbou. Ale ak ho dáte a vezmete si ho včas a zima vo vašej oblasti je tradične studená a zasnežená, X-Ice North odhalí všetky svoje silné stránky najlepším spôsobom.

Samozrejme, že špecifický a dokonca hrotový behúň sa nemôže pochváliť akustickým komfortom, najmä na nových pneumatikách.Po spustení vo volante sa stanú tichšími, ale nebude možné úplne sa zbaviť hluku a bližšie k jari sa to stane výrazne silnejším (mimochodom, toto samo o sebe je dobrým ukazovateľom na nadmerné zmäkčenie gumy).

Prvá generácia pneumatík IceContact nepotrebuje žiadne špeciálne prezentácie - tieto pneumatiky sú známe v zahraničí aj u nás. Ale čas nestojí na mieste, a už tri roky už závod Kaluga Continental dodáva druhej generácii populárnych pneumatík do obchodov po celej krajine.

Nové „iskkontakty“ zlepšili priľnavosť na suchom asfalte, mierne zlepšili správanie na ľade. Ak sa však ovládateľnosť na ňom mierne zmenila - je ťažké zlepšiť už aj tak dobré výsledky - potom sa priľnavosť s ľadom v priamom pohybe zvýšila takmer o 10%, čo je najlepší výsledok brzdenia (vrátane núdzového) a istého zrýchlenia.

Nové ploché hroty sa zmenšili (resp. Menej hlučné pri dotyku asfaltu), ale ich počet sa zvýšil. Aby nedochádzalo k upchávaniu priestoru vedľa hlavy hrotu s drveným ľadom, ktorý narúša adhéziu, okolo hrotov boli rozrezané „ľadové vrecká“, kde je v kontaktnej náplasti napchatá strúhanka a potom odstredená odstredivou silou. Hroty samotné sú držané nielen širokými viečkami, ale aj adhéznou kompozíciou.

Komplikovaný dizajn behúňa mu poskytol väčšiu tuhosť pri bočnom zaťažení bez zvýšenia valivého odporu a pracovného komfortu na nerovných povrchoch. Komplexné zloženie kaučukovej zmesi, vrátane 15 zložiek, okrem gumy, vrátane syntetických polymérov a repkového oleja, poskytlo v porovnaní s prvou generáciou pneumatík výrazne nižšiu mäkkosť pri nízkych teplotách.

Vývoj známej globálnej značky. Guma je určená na použitie v náročných zimných podmienkach. Charakteristickým znakom pneumatiky sú hroty pôvodného dizajnu, ktorých ostré hrany zlepšujú priľnavosť na ľade.

Komplexný vzor strednej časti behúňa (blízko k tomu, čo je možné vidieť na AllTerrain-rubber) a rozvinutej oblasti ramena jednoznačne naznačujú určitý potenciál gumy v teréne. V praxi to bola dobrá voľba pre crossovery a vozne s pohonom všetkých kolies, ako napríklad Subaru Forester - pneumatiky sú dosť vhodné v snehovej trati, pevne vsadené hroty dokonale zachytávajú ľad, takže si na ňom skutočne môžete nechať asfalt.

Na opačnej strane medaily je vysoká hladina hluku na asfalte - aspoň prvých tisíc kilometrov bude vážne obťažovať, kým sa pneumatiky neotáčajú.

S nie najvyššia cena, to bolo pekné vidieť premýšľavý prístup k tvorbe - behúň sám je dvojvrstvový, vonkajšia mäkká vrstva je zodpovedný za grip, vnútorná tvrdá vrstva je pre trvanlivosť, a základy hrotov sú tiež pripojené k nej. Hroty samotné sú kompozitné, s ľahkým hliníkovým telom a hrotom z karbidu volfrámu, ktorý zaručuje vysokú odolnosť proti opotrebeniu. Človek by však nemal prudko začať zneužívanie, keď ľad opúšťa: tento asfalt je hlboko „zoraný“.

Talianski výrobcovia pneumatík použili všetky najnovšie technológie na vytvorenie týchto zimných pneumatík. Výsledkom je, že Pirelli Ice Zero má dvojjadrový hrot, množstvo masívnych blokov komplexného tvaru, klasický vzor tvaru V, multifunkčný drenážny systém a zvýšený počet lamiel a najnovšiu gumovú zmes.

Stará škandinávska spoločnosť, ktorá bola založená na konci XIX storočia a teraz je vo vlastníctve nemeckej spoločnosti Continental AG a vyrába výrobky pre ruský trh v Kaluge, má zaslúženú autoritu v oblasti vytvárania pneumatík s hrotmi. Zimné pneumatiky Nord Frost 200 nie je na našom trhu novinkou, ale to neznamená, že pneumatiky nie sú schopné sa hádať za rovnakých podmienok s renomovanými konkurentmi. Okrem toho práca obchodníkov spoločnosti Continental ovplyvňuje - v skutočnosti, nové „Gislaveda“ zopakuje konštruktívne riešenia pneumatík tejto značky, ktoré sa používajú pred niekoľkými rokmi, ale zároveň je cena nižšia. Ak ste pred dvoma rokmi olízali pneumatiky na Continental, ale Toad porazil Hamstera s vašou obľúbenou dusivou technikou, pozrite sa dnes na Gislaveda. Niet divu, že vzor behúňa vyzerá ako starý IceContact k zmätku.

Guma je stredne hlučná, napriek studdingu a hlbokému behúňu. Predtým to bolo symetrické na „stotinovej“ sérii, ale teraz sa kresba stala komplikovanejšou, pričom sa zachovala výrazná výmena centrálnych drážok, ale vďaka vylepšenému dizajnu vonkajšieho ramena sa zlepšila manipulácia s vozidlom. No, neobvyklé Tri-Star hroty, vyvinuté fínskou firmou Tikka (aby neboli zamieňaní s výrobcom vysoko kvalitných loveckých pušiek rovnakého mena), sú naozaj nielen tichšie ako normálne, ale aj pevne držané v behúni.

Guma, a najmä bočné steny, je mäkká, čo sa musí brať do úvahy pri jazde - riziko poškodenia je vysoké, ak spadnete do hlbokej dutiny na asfalte rýchlosťou alebo sa pretriete do obrubníkov. Vzorka behúňa na úzkych pneumatikách s malým priemerom pracuje mierne - je tu výrazná tendencia k upchávaniu, ale keďže je „zmenšená“ na typické veľkosti pre SUV a crossovery, začína pracovať tak, ako by mala.

Guma bola jasne vypočítaná pre mierne podnebie: pri teplotách pod -20, to výrazne "dubers", čo nielen znižuje pohodlie, ale tiež dáva ďalšie riziko praskania. Preto ho nebudete radiť pre severnú časť Ruska, ale v teplejších regiónoch sa stane zaujímavou možnosťou nákupu: nášľapom odolným voči opotrebeniu a trvanlivými hrotmi poskytuje dobrý zdroj a nízka hladina hluku nebude zaťažovať ani v rozpočtových autách s priemernou izoláciou hluku.

Prirodzene, toto sú primárne mestské pneumatiky - tento vzor a hĺbka dezénu to jasne naznačujú. Štartujte na ľade a udržujte auto na obrátkach na studených asfaltových pneumatikách, ale v snežnom zhone sa okamžite upchajte. Nebude ľahké vyliezť z rutiny - nedostatok rozvinutej oblasti ramena ovplyvňuje. Vlastnosti behúňa by sa mali brať do úvahy pri prudkých manévroch na silne ľadovej ceste - ak je v pozdĺžnom smere dostatočná priľnavosť, potom je riziko bočnej demolácie dosť veľké.