18 бест моторна уља

„Нативе“ уље за велики број аутомобила који су добили агрегате Ренаулт - а могу се наћи и на најнеочекиванијим местима, на пример, под хаубом Волва. То има и предности и недостатке: с једне стране, ово моторно уље је гарантовано да издржи радни век који је поставила фабрика и неће изазвати проблеме са продуженом употребом, с друге стране, највероватније, у смислу комбинације квалитета, биће "просечно". Па, хајде да проверимо у пракси.

Прије свега, вриједи напоменути стабилну вискозност, па чак и на температурама вишим од оних које су прописане стандардом, уље се "тече" мање од многих конкурената - то је одлична препорука за топлински оптерећене моторе с турбо-компресорима, посебно онима без водене јакне на улошку. Али постоји и друга страна медаље - на хладном је уље нешто дебље од својих конкурената, а ако лако можете заборавити на њега у средњој стази или на југу, у северним областима власник аутомобила без предгревања треба да гледа према Еволутион 900 ФТ 0В40.

Што се тиче алкалног броја, Елф је постао лидер - резултат од 11 мг / г знатно је надмашио конкуренцију, тако да је 900 НФ у потпуности потврдио нашу идеју да мора издржати интервале замјене које је произвођач адекватно навео. Једина штета је што је истрошеност мотора у исто време била већа него код употребе Схелл-а или Мобил-а. Наравно, то се изражава у два до три милиграма по замени, али и даље се мисли на другу потврду: дуга јетра, али “средњи сељак”.

Домаће уље има прилично широку примјену, а посебно има толеранције МБ 229.5; Ренаулт РН 0700/0710; ВВ 502 00/505 00; ПСА Б71 2296; ФИАТ 9.55535-Н2, 9.55535-З2. Тако се може безбедно користити у бројним страним аутомобилима који не намећу строже захтеве - то је, на пример, код Волксвагенових дизел мотора са убризгавачима пумпе, где је потребно уље са одобрењем ВВ 505 01, оно се више не може користити, упркос присуству „дизела“ АПИ ЦФ класа.

Чак и ако имате скептицизам према домаћим уљима, рецимо одмах: Лукоил у потпуности испуњава све захтјеве наведеног стандарда квалитета, на неки начин чак и надмашује конкуренцију.На пример, за страна уља 5В40 типична је тачка замрзавања од -40 ... -42 степени, док Лукоил може да ради до -44. Мало, али у северним регионима и можда неће бити довољно.

Низак садржај пепела у комбинацији са високим садржајем калцијума у ​​узорцима свежег уља указује на употребу савременог пакета адитива са високом детергентношћу (у ту сврху се користи калцијум салицилат). Релативно висок садржај фосфора и цинка је траг адитива против хабања породице ЗДДП, ефикасан, али нажалост, неспојив са филтерима за честице.

Као резултат тога, добијамо моторно уље са просечним вискозитетом високе температуре за овај стандард, који га не губи како се старости (ако не говоримо о моторима високих перформанси и оперативним „на граници“). Алкални број уља се смањује довољно брзо, тако да не треба одлагати периоде замене. Међутим, мало повећање садржаја алуминијума и гвожђа у узорцима рударства обећава добар ресурс за мотор.

Синтетичко моторно уље 5В40 са одличним карактеристикама стабилности, као што показује усаглашеност са захтевима БМВ ЛонгЛифе. Он не губи вискозност током читавог 15.000 пређених километара, што је, нажалост, проблематично за многе синтетичке 5В-40 у урбаној употреби на нашем тржишту. Међутим, сама вискозност је ближа горњој граници захтева стандарда, тако да не треба очекивати много ефикасности горива од Тотал Куартз 9000.

Али, што се тиче чистоће мотора, ово уље је једно од најбољих: и високотемпературни и нискотемпературни депозити се акумулирају у мотору дуго времена, тако да ће задржати много десетина хиљада километара чистоће. Постоји залиха и точка течења.

Анализе, као иу случају Лукоила, показују веома сличну слику у погледу пепела и алкалног броја, као и хемијског састава. Међутим, Французи очигледно користе „издржљивији“ пакет адитива.

Препоручује се да се препоручи "Тотал" пре свега за аутомобиле са километражом, посебно тешко управљаним: овде је корисна и релативно висока вискозност, и залиха на ресурсу. Добра својства чишћења неће бити сувишна. Али, нови аутомобили, можда, боље "пробављају" уље са тањим и пажљивијим сродним катализаторима: фосфор и сумпор су превише овдје.

Унутар изабране класе вискозитета високе температуре, Маннол Цлассиц је један од нај вискознијих: на 100 степени прелази готово све конкуренте (15,9 мм2 / с!). Тако да свакако не треба рачунати на максималну ефикасност, али за власнике старих аутомобила, који су главни потрошачи полу-синтетике, то неће бити сувишно: мање отпада, стабилнији притисак уља. Најбоље од свега, наравно, ово моторно уље је погодно за становнике јужних региона, али вреди остати у истом Лукоилу.

По алкалном броју у поређењу са конкурентима, "Маннол" је јак "осредњи", овде је глупо пронаћи грешку у томе. Пакет адитива не сија супер модеран, садржај пепела је и даље превелик. Али приметимо одличну заштиту мотора - својства против трења су овде на висини, укључујући и код критичних оптерећења.

Није лоше, генерално, нафта је пала на ниже позиције рејтинга најбољих моторних уља за очекивани разлог: цијена је превисока. Чињеница да је прва „дизел“ класа ЦФ назначена у ознаци класе квалитета према АПИ-ју недвосмислено указује да су се донекле жртвовали универзалношћу овог уља у корист перформанси у моторима на тешка горива.

Најбоље од свега, ово моторно уље ради у дизел моторима са километражом - на комерцијалним возилима, старим великим СУВ-овима. Поготово ако имате уграђен турбо пуњач. Дакле, рецимо, стари Ниссан Террано са ТД27Т испод хаубе овог уља једноставно неће одбити.

Листа толеранција произвођача је мала овде, креатори нафте су били ограничени само на „Мерцедес“ МБ 229.1. То јест, на техници са тројном звездом на хауби, може се користити ако година издања није млађа од 2002. године.

Нема никаквих примедби на квалитет и стабилност "Ликви Моли". Штета је што у поређењу са конкурентима цена уопште није најатрактивнија.

Што се тиче чистоће, мотор Мобил буквално "долази на петама" француског конкурента - мало више високотемпературних наслага испод поклопца вентила, али не више. Видјет ћете примјетну разлику осим у пет или шест измјена уља, али ће у исто вријеме разлика у цијени отплатити додатну замјену "Мобилеа", аи даље ће бити новца. Дакле, у овом погледу, као избор за дуго времена, ЕСП Формула изгледа као бољи избор.

Међутим, укупни рејтинг бода је морао да се смањи: почнимо са чињеницом да се високотемпературни вискозитет моторног уља показао мањим, а штавише се знатно променио током радног века. Штавише, алкални број је такође мањи, у истом периоду повећава се киселост уља, док се у Мотулу не мења много. Имајући ово на уму, заиста је вриједно смањити километражу међу услугама, иу овом случају, уштеде на једнократној куповини са дугорочним радом аутомобила су изравнате. Овде такође додамо приметно повећање хабања - алуминијума скоро 8 пута, за гвожђе - за 2,5!

Али у северним областима Мобил Мотул поставља лопатице: нискотемпературни вискозитет је овде нижи, а мотор ће се приметно лакше покренути. Да сумирамо: добро моторно уље за сваку климатску зону, али са интервалом замене од око 8 хиљада километара.

100% "синтетички", не одобрава нико, већ забрињава Генерал Моторс. Уље има високе уштеде енергије и добру подмазивост. Стандардни декос2 говори о одличној термичкој стабилности материјала. Уље има изузетну отпорност на високим температурама и практично не повећава вискозност на ниским температурама. Спречава се и формирање депозита. Купи одмах. Генерал Моторс одобрава.

Уље има толеранцију свих главних „потрошача“ мазива ниске вискозности - Форд, Мазда, Хонда, Тоиота, Субару. Алкални број је овдје значајно нижи од броја Идемитсуа (6.6), али на позадини многих модерних уља то није најгори резултат.

У стварном раду, већина власника примјећује низак отпад уља, што је прилично неочекивано за 0В20 - али ниска вискозност доприноси уклањању кроз вентилацију кућишта радилице, а трошење клипних прстенова и заптивки вентила брзо долази до тих уља. Што се тиче хабања високо оптерећених делова, степена формирања наслага, нема ни притужби на Ликуи Моли.

Међутим, свуда постоје недостаци: како старимо, примјетно је нагло смањење базног броја уз истовремени пораст киселости, број дуговјечних се не може приписати нафти - 8000 за то је очигледно ограничење. Међутим, ово се може разумјети ако се увуче у нијансе терминологије: појам марке Ликуи Моли “ХЦ-синтетика” скрива иза себе уље за хидрокрекинг, добивено дубоком прерадом уља.Наиме, суочавамо се са сложеним и скупим, али полу-синтетичким својствима, чија су својства добила паковања адитива, а не базно уље. Брзо старење, нажалост, није изненађујуће.

Листа „регалија“ на линијском канистру БМВ Хигх Перформанце Диесел Оил и Лекус ЛФА Сервице Филл је добра препорука за моторно уље. Али вискозитет високе температуре пумпа - он је ближи доњој граници стандарда, за моторе са високим убрзањем вреди размотрити.

Високи базни број обећава пристојан радни вијек, а садржај калција, цинка и филозофа у свјежим узорцима указује на снажан пакет адитива. У узорцима је детектован и молибден, али ово уље није чисто "дисулфидни" производ, односно нема карактеристичног минуса уља на МоС2.

За велика оптерећења и високе температуре, ово моторно уље је једно од најбољих: велики удио антифрикцијских и екстремних адитива, релативно ниска волатилност. Међутим, вискозитет на ниским температурама је за њега превелик и смањује се како се мотор загријава довољно споро, тако да ће у средњој стази и сјеверно од мотора бити потребно дуго и уредно загријавање зими.

Синтетичка база комбинована са молибденовим дисулфидом, с једне стране, обећава стабилне перформансе и одличну заштиту мотора под високим оптерећењима, с друге стране, пажња: МоС2 при интеракцији са влагом (нпр. Кондензат у кућишту радилице) даје молибден оксид и сумпорну киселину, тако да Рад аутомобила ће захтевати стриктно придржавање замене уља.

Са физичким карактеристикама, све је у реду са Енеосом - норме стандарда вискозности се одржавају, са старењем параметри "одлазе" нису критични. Волео бих да видим већи базни број (у овом случају 7.4), посебно имајући у виду специфичност адитива молибдена.Као резултат тога, имамо мотор који добро штити, али то није најдуготрајније уље, а зими вреди смањити период замене у односу на лето - не заборавите на кондензат!

Други представник Француске (међутим, ако узмемо у обзир да се Елф уља производе и на фабрикама Тотал, у ствари, разматрамо производе једног произвођача). Међутим, ако је Елф, како за употребу код овлашћених дилера, тако и за сертификацију, првенствено уља за француске дизел моторе, онда Тотал има препоруке других компанија - Волксваген, БМВ, Мерцедес-Бенз и азијско тржиште није заборављено - Субару, Хонда, Хиундаи / Киа.

Рецимо одмах - уље, иако се у потпуности уклапа у све наведене стандарде, али опћенито, Елф губи у стабилности и ниским температурама. У извесној мери, ово има своје оправдање у облику ниже цене, али разлика није толико велика. Алкални број је нижи, а паковање детерџента губи у ефикасности - има мање седимената када мотор ради на Елф-у. Стварни живот уља не прелази 8000 километара.

Француска марка поново затвара прва три рејтинга најбољих уља са ниском пепелом. У то време, Мотул се поново неугодно издвојио по својој цени, али шта би он могао да понуди за тај новац?

Према карактеристикама вискозности, Мотул није био изненађен - задржали су одличну стабилност, али у класи 30 постоје и дебљи представници, када се загрева, уље се приближава доњој шипки стандарда. Обратите пажњу на одлична својства против хабања, али истовремено скрећемо пажњу на значајан пад основног броја (са 7,5 на 4,9). Међутим, узимајући у обзир чињеницу да киселост не расте, као и повећање садржаја оксидационих производа није наведено, Мотул уље је достојно признања као лидер у карактеристикама перформанси и заштите мотора од хабања, и потпуно је у стању да прође тренутно 15.000 стандардних сервиса. Да ли је вредно тога платити више од 3 хиљаде - одлучите, али још увек морамо да спустимо поене по цени.