Топ 15 скутери

Овај модел је дизајниран за оне који воле да возе - овде се не користи ни двотактни мотор који може убрзати скутер прилично ведро, чак и ако се узме у обзир да не тежи много (98 кг). С друге стране, прекомјерна тежина овдје није минус - издржљивији и крути оквир даје велики плус сигурности. Па, иу вјештим рукама двотактички човек лако „гаси“ - била би добра вежба. Стандардни издувни систем је „саксофон“, за разлику од јефтине две тактике са „кантом“, која би приликом угађања морала бити избачена први.

Обе кочионе кочнице користе хидраулични погон, диск предње клапне има пречник од 160 мм. Задњи диск је једноставнији и мањи (140 мм), генерално одговарају адекватно тежини и брзини скутера. Да, и суспензија није лоша, осим употребе бочног моно-амортизера од позади: након свега, у нашим условима, суспензија са два амортизера "живи" дуже, и истоварује тихе блокове "ногу", елиминишући закретање закретног момента у попречној равни.

Забавна контролна табла: ако немате новца за јапански спортски бицикл, онда ће вам барем панел омогућити да замислите да мотор није под "петом тачком", већ између ногу. И тахометар и брзиномер су електронски, реализовани на сегменту текућег кристала. Изгледа да се не спомиње никакав специфичан модел мотоцикла, али, гледајући га, сигурно почињете да гребате главу у мислима "Ја сам то негде видео". Да ли је то врхунац који би био вредан да буде светлији, поподне се не чита онако како бисмо желели.

Гаранција се даје две године, али са ограничењем од 10 хиљада километара. Овде, наравно, аутор се лично презире (такви пролази и тихо се котрљају током сезоне, мада на мотоциклима), али за градски скутер је у принципу разумна. У будућности, не треба очекивати проблеме са поправком - дизајн није препун "изненађења" или нестандардних дизајнерских решења.

Шта тачно "педесет долара" никада неће бити пуно? Тако је - динамика. Нажалост, четворотактни ниско-моторни мотори се не разликују у посебној покретљивости (али пружају добре могућности за "незапажено" повећање кубичног капацитета, хехе), али двотактни скутери су увијек вредновани управо за подизање на "врховима". Па, “врста тркаћих” издувних гасова са одвојеним резонатором “саксофона” на Кееваи Стреет 50 одмах сугерише да се суочавамо са двотактним играчем.

Имајући димензије нормалне за градњу возача у Европи, скутер има добру динамику и воли окретати мотор. Нажалост, кочнице су овде знатно горе него Сим - само један носач клипа је испред. Одређена вадност у поређењу чини ниже оцјене.

Вешање - класично: предњи "телескоп", задњи - моно-амортизер са подесивим преднапонским опругама. У покрету, Кееваи је можда удобнији (посебна захвалност за широке гуме - 130 мм са задње стране и 120 мм сприједа), али у маневрирању се осјећа да Сим има бољу торзиону крутост. Када се „ножице“ поставе тишине блокова постану још приметније.

Међутим, генерално, уређај је изашао сасвим пристојно за свој ценовни распон - "нема довољно звезда", али је довољно јак, ау њему нема "паметних" делова. Па, уз помоћ Дремела и директних руку, он ће такође постати приметно "забавнији" у покрету - тако да двотактни радници имају довољно тога да оплемењују цилиндре.

Хмм ... Негде смо га видели. Кинези, које је у Русији представио АвтоВелоМото из Санкт Петербурга, одлучили су да не дизају мозак дизајном и пажљиво копирају чувене Иамаха БВ-ове. Па, све има своје предности - људи "Беавис" и његови клонови већ су се заљубили на рачун неке "офф-роад": ма колико били цоол, наши скутери раде не само на градском асфалту.

У покрету, скутер се покреће двотактним играчем са шест котача - мотор воли да се окреће, а за возило које је у искушењу да прескочи бумпс, ово је само плус.

Главна ствар је да се не помеша са четворотактним "само дебелим". Не само да је дизајн другачији (иако су Густ С фарови на предњим свјетлима и даље за љепоту), али котачи су такођер слабији, а нема ни другог амортизера у стражњем овјесу. Можда би, ако би се из њега на новом Густу С прерасподелио диск са зупчаницима (овде је то нормално), то би било „највише“.

За непретенциозан изглед овог скутера (нажалост, уклоњен из пуштања према захтјевима еколога) крије неочекивану агилност. Процијените сами - у скутеру од 80 килограма налази се 7,2-јаки "двотактни", који је био један од најмоћнијих међу "педесет долара" у Јапану. Имајући у виду компактност и управљивост скутера, то га чини одличним “плуг-ин возачем”: увијек ће бити у могућности да се брзо пребаци у отворени простор између аутомобила (иако то неће бити одобрено правилима о саобраћају). Са оштрим одвртањем гаса, спољни мирис скутера је очигледно "козлит", поготово код тунинг варијатора - и, знате, тунинг делови за ову технику су увек ту, "унутар земље" и приступачнији. У најмању руку, редовни прекидач се обично увек мења, ослобађајући се ограничења брзине која му је инхерентна.

Недостаци произлазе из предности: боље је пазити на ЗЗ, не штедећи на квалитету горива и уља. Али вреди.

Скоро најмлађи у линији Бурманаца (Скиваве) је један од најпопуларнијих скутера средње величине у Европи и Јапану. Удобно седиште за возача и сувозача, ефикасно ветробранско стакло - шта је још потребно за лежерно путовање?

Мотор је једноцилиндрични, са убризгавањем горива. Не треба да бринете о поузданости: довољно је да на време промените уље и да одржавате филтер за ваздух. 23 “коња” самоувјерено извлаче возача са сувозачем, који није заборавио натоварити прилично гломазан пртљажник са стварима. Наравно, власници мак-скутера и мотоциклиста сада презирно гризе, али за многе има довољно снаге.Можете возити скутер до 140 км / х, али са практично фитовањем хеликоптера, то некако не повлачи.

Кочиони систем је комбинован, тј. Приликом кочења са ручицом задње кочнице, активира се и један од клипова у предњој чељусти. За почетнике, средњи скутери су добро рјешење - навикавање на кориштење педесет копека на стражњој осовини како би се избјегло кљуцање примитивне вилице, овдје почетник ће бити сигурнији јер је кочни пут смањен у успоредби с кочењем на стражњим котачима без комбинираног сустава.

Сцоотер посебно урбани, компактни, уски и окретни - уске улице, треперећи саобраћајни застоји, преоптерећен паркинг ће бити његов елемент. Већ у стандарду уведен је ефикасан АБС систем, који је ријеткост за ову класу - и не, то није "наводно АБС", што се може видјети на кинеским скутерима. Ту је - само редукциони вентил, који пада притисак у кочионом кругу када прелази одређени праг, тако да се на клизавом путу "распадне" не боли. Иамаха такође потпуно контролише брзину предњих и задњих 230-милиметарских кочионих дискова, не дозвољавајући им да се померају на било којој површини.

Мотор скутера, који припада "енергетски штедљивој" плавој линији, има скоро "квадратну" димензију 58к58.7 мм, и не преклапа се на дну, и не гуши се на врховима, иако се користи само једна горња брегаста осовина. Хлађење - течно, ефикасно суочавање са задатком чак иу врућини када се вози "у највећој могућој мери". Мотор, као што је предвиђено самом идејом Блуе Цоре-а, је веома економичан - "поједе" 2,4 литре горива по "сто", мање од педесет долара за Веспу!

Шасија, састављена од танкослојних цеви, због компетентног дизајна просторне структуре, добила је добру чврстоћу, што се такође назива "грбом" централног тунела. Наизмјенично, скутер не “крштава”, чврсто се држи асфалта и задржава предвидљивост контроле. А, ако узмемо у обзир 11 „коња“, глатку кривуљу обртног момента и добро подешен ЦВТ, он нас покреће да возимо њиме.

Наравно, Сино-тајвански бренд је тешко борити се са Јапанцима. Али они очигледно теже томе: у моделу Сим модела, већ постоји 600-кубични "макики", али Јоириде модел сада лансира убризгавање горива, које је заменило стари карбуратор.

Мотор, међутим, са малом "снаг" - његов стварни волумен је 175 цм3, а не пуном снагом 200. Али у цилиндру се налази покривач подножја и хлађење водом - ако не "победити" уље у мотору, он пролази јако дуго времена. Снага - 16 "коња", што није лоше за скутер, који није толико велик. За град, ова комбинација величине и динамичких способности је веома погодна.

Дизајн кочница је мало неконвенционалан: предњи диск је причвршћен за главчину точка не унутрашњим пречником, већ спољашњим пречником. Међутим, то се не одражава на ефикасност кочница ни у плусу ни у минусу;

Погодно организован пртљажни простор испод седла: не наслања се напријед, већ на страну, тако да не мора да се чува од сталних покушаја пада.

Сада је на тржишту шеста генерација врхунског скутера из Иамахе, и наравно, са тренутним цијенама ова техника је аматерска: дати скоро милијун за луксузну “столицу” у маки формату, само прави фан мак-скутера ће одлучити.

Али, наравно, скутер је добар чак и споља - није ни за шта овај модел прошле године добио награду Ред Дот: Дизајн производа за екстеријер. Скутер је био испуњен елементима комфора, чак је и вјетробран регулисан серво погоном - добро, а гријање ручки и сједала у основној конфигурацији природно се подразумијева. Пртљажни простор, као што и одговара "макику", је доста - на примјер, два интегрална дијела кациге се лако уклапају у њега. Повећање волумена постиже се хоризонталним распоредом свега и свега - не само двоцилиндричног мотора, већ и амортизера “положеног” паралелно са тлом.

Успут, о мотору. То је врло занимљиво, комбинирајући четрихклапанние главе с надземним брегастим вратилима, што обећава добро "дисање" при високим брзинама, с дугим ходом (промјер клипа - 68 мм, ход - 73 мм). Као резултат тога, он већ савршено повлачи из дна, потпуно се "буди" након 5000 обртаја у минути, када тренутак достигне 53 Н * м. Чак и са путником (и боље, наравно, са путником) и потпуно пуњеним пртљажником, убрзање иде глатко, без кварова и трзаја.

Још једна карактеристика мотора је подмазивање сувим коритом, што га је учинило равним што је више могуће. А листа технологија имплементираних у систем за управљање мотором је више прикладна за спортски бицикл - овде су и контрола вуче, пребацивање режима мотора, па чак и ИЦЦ-Т систем, који је првобитно развијен за спортску линију ерок, преузет директно из спортског бицикла.

Употреба паметног кључа је још један лијен помоћник, сада, да бисте искључили систем против крађе, довољно је да одете до скутера тако што ћете држати кључеве у џепу.Против крађе, успут, чак блокира централно искључивање, не допуштајући само да се скутер скине с њега и скрене на скровито мјесто. Истина је да самоуверени мотор-тхугер још увек има скатебоард на лагеру ...

Овјес и кочнице нису дизали нити - предњи “Цхангелинг” има ход од 120 мм, што није лоше за скутер сермс, има добре карактеристике крутости и пригушења. Задње огибљење је само 3 мм кратко, систем полуге остварује прогресивни одзив. За кочење на предњем делу налазе се два диска пречника 267 мм, задња осовина „нагомилава“ диск од 282 мм.

Скутер је прилично економичан - петнаест литара спремника је довољно за 300-350 км, у зависности од стила вожње. Тако се ТМАКС ДКС може у потпуности искористити на путовањима - наравно, чисто асфалт и на нормалним путевима, ово није туристички ендуро.

Нека "лав" француске тријаде буде боље познат по својим аутомобилима, али Пеугеот је један од најстаријих произвођача мотоцикала на свету. Што се тиче треће генерације Спеедфигхт-а, ово је један од најпопуларнијих урбаних скутера у Европи, а такво признање је достојно поштовања.

Нажалост, морат ћемо га потражити на секундарном тржишту: француско тржиште није заинтересирано за опрему ниске технологије за француске, "званични" Пеугеот не увози скутере. Дакле, најновију генерацију Спеедфигхт-а 4 у Русији ће бити веома тешко пронаћи, а „топ три“ смо уврстили у рејтинг најбољих скутера - од објаве овог модела 2009. године, они су довољно упали у нашу земљу.

"Пуњење" француског скутера, који се чак и сада не чини застарјелим у дизајну, одмах привлачи пажњу - на примјер, предњи кочиони диск ради у тандему са моноблок радијалним ослонцем, као да имамо спортски бицикл, а то је све суспендирано на јакој инвертираној вилици. Мотори су, срећом, развијени у време када европски еколози нису висили на мотоциклима са малим одржавањем - то је карбуратор, једноставан за одржавање. У линији од "педесет долара" било их је троје - два двотактна са ваздушним и воденим хлађењем, један "ваздушни" четворотактни. Дакле, фан ће наћи своју опцију, и ко жели само економски кретати градом.

Бензински резервоар скутера се померио под ногама - то је, наравно, захтевало увођење пумпе за гориво у пројект, али је значајно повећала количину пртљага, што је само плус за компактне „педесет долара“.

Уопштено, сумирамо: ако случајно наиђете на такав скутер, а његово стање ће бити задовољено, онда се таква куповина не може назвати испразном. Модел је изашао веома успјешно, а његов дизајн до данас је више него релевантан.