18 bästa motoroljor

"Inbyggd" olja för ett stort antal bilar som fick kraftenheter Renault - och de finns även på de mest oväntade platserna, till exempel, under Volvo huv. Detta har både fördelar och nackdelar: å ena sidan är denna motorolja garanterad att motstå den livslängd som anläggningen ställer och kommer inte att orsaka problem med långvarig användning, å andra sidan är det sannolikt, vad gäller kombinationen av kvaliteter, det kommer att vara "genomsnittligt". Tja, låt oss kolla in i praktiken.

Först och främst är det värt att notera en stabil viskositet, och till och med vid högre temperaturer än de som anges i standarden, "olja" oljan mindre än många konkurrenter - det här är en utmärkt rekommendation för värmebaserade motorer med turbo-kompressorer, speciellt de utan vattenjacka på patronen. Men det finns också den andra sidan av medalen - i den kalla oljan är det något tjockare än sina konkurrenter, och om man lätt kan glömma det i mellanspåren eller i söder, i norra områden borde ägaren av en bil utan föruppvärmning se mot Evolution 900 FT 0W40.

När det gäller alkaliskt tal blev Elf ledare - ett resultat av 11 mg / g överträffade sina konkurrenter betydligt, så 900 NF bekräftade fullständigt vår uppfattning om att den måste klara det ersättningsintervall som tillverkaren angett på ett adekvat sätt. Det enda syndet är att motorns slitage samtidigt var högre än vid användning av Shell eller Mobil. Självklart uttrycks detta i två till tre milligram per ersättning, men fortfarande fann den andra tanken bekräftelse: en långlever, men en "medelbonde".

Inhemsk olja har en ganska stor tillämpbarhet, med speciellt toleranser MB 229,5; Renault RN 0700/0710; VW 502 00/505 00; PSA B71 2296; FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2. Så det kan användas säkert i ett antal utländska bilar som inte ställer högre krav - det vill säga i Volkswagen-dieselmotorer med pumpinjektorer, där olja med VW 505 01-godkännande krävs, kan det inte längre användas trots att diesel är närvarande. API CF-klass.

Även om du har skepsis om inhemska oljor, låt oss säga omedelbart: Lukoil uppfyller helt och hållet alla krav i den angivna kvalitetsstandarden, på något sätt överträffar även konkurrenterna.Till exempel för främmande oljor 5W40 är en fryspunkt på -40 ... -42 grader typisk, medan Lukoil kan arbeta upp till -44. Trifle, men i de norra regionerna och det kanske inte räcker.

Låg askahalt i kombination med högt kalciuminnehåll i prov av färsk olja indikerar användningen av ett modernt tillsatspaket med högt rengöringsmedel (kalciumsalicylat används för detta ändamål). Ett relativt högt innehåll av fosfor och zink är ett spår av en antidräktillsats av ZDDP-familjen, effektiv, men tyvärr inte inkompatibel med partikelfilter.

Som ett resultat får vi en motorolja med en genomsnittlig högtemperatur viskositet för denna standard, som inte förlorar den när den åldras (om vi inte pratar om högpresterande motorer och arbetar "vid gränsen"). Oljens alkaliska tal minskar tillräckligt snabbt, så du bör inte fördröja ersättningsperioderna. En liten ökning av aluminium- och järninnehållet i gruvprover lovar dock en bra resurs för motorn.

Syntetisk motorolja 5W40 med utmärkta stabilitetsegenskaper, enligt vad som anges i enlighet med kraven i BMW LongLife. Det förlorar inte viskositeten över hela 15 000 körsträckan, vilket tyvärr är problematisk för många syntetiska 5W-40-tal i stadsanvändning på vår marknad. Viskositeten i sig är dock närmare den övre gränsen för kraven i standarden, så du borde inte förvänta dig mycket av bränsleeffektiviteten från Total Quartz 9000.

Men när det gäller motorns renhet är denna olja en av de bästa: både högtemperatur- och lågtemperatursättningar ackumuleras i motorn under mycket lång tid, så det kommer att hålla många tiotusentals kilometer renhet. Det finns ett lager och hällpunkten.

Analyserna, som i fallet med Lukoil, visar en mycket liknande bild när det gäller ask och alkaliskt tal, såväl som kemisk sammansättning. Men franska använder sig tydligt av ett mer "hållbart" tillsatspaket.

Det rekommenderas att rekommendera "Total" först för bilar med körsträcka, särskilt hårdstyrd: här är den användbar och relativt hög viskositet och ett lager på en resurs. Goda rengöringsegenskaper kommer inte heller att vara överflödiga. Men nya bilar, kanske "smälter" oljan med tunnare och mer noggrant relaterade till katalysatorer: fosfor och svavel är för mycket här.

Inom den valda klassen av hög temperatur viskositet är Mannol Classic en av de mest viskösa: vid 100 grader överträffar det nästan alla konkurrenter (15,9 mm2 / s!). Så du bör verkligen inte räkna med maximal effektivitet, men för ägarna till gamla bilar, som är de främsta halvsyntetiska konsumenterna, blir det inte överflödigt: mindre avfall, stabilare oljetryck. Bäst av allt är naturligtvis denna motorolja lämplig för invånare i de södra regionerna, men det är värt att bo i samma Lukoil.

Med alkalisk nummer jämfört med konkurrenter är "Mannol" en stark "mellanklass", här är det dumt att hitta fel med det. Tillsatspaketet lyser inte super modern, askens innehåll är fortfarande för stort. Men vi noterar det utmärkta skyddet av motorn - antifriktionsegenskaperna ligger här, inklusive under kritiska belastningar.

Inte dåligt, i allmänhet föll oljan till de lägsta positionerna av de bästa motoroljans betyg för den förväntade orsaken: priset är för högt. Det faktum att den första "diesel" -klassen CF är angivet i märkningen av kvalitetsklassen enligt API, tyder tydligt på att de något har offrat med universaliteten hos denna olja till förmån för prestanda i tunga bränslemotorer.

Bäst av allt, denna motorolja arbetar i dieselmotorer med körsträcka - på kommersiella fordon, gamla stora SUV. Speciellt om du har en turboladdare installerad. Så, låt oss säga, den gamla Nissan Terrano med TD27T under huven på denna olja kommer inte att vägra.

Listan över toleranser av tillverkare är liten här, oljens skapare var begränsade endast till "Mercedes" MB 229.1. Det är på tekniken med en strålstjärna på huven, det kan användas om utgivningsåret inte är yngre än 2002.

Det finns inga klagomål om kvaliteten och stabiliteten hos "Likvi Moli". Det är synd att i jämförelse med sina konkurrenter är priset inte alls det mest attraktiva.

När det gäller renlighet kommer Mobil-motorn bokstavligen "på hälen" av en fransk konkurrent - lite mer högtemperaturdeponeringar under ventilkåpan, men inte mer. Du kommer att se en märkbar skillnad, förutom i fem eller sex oljebyte, men samtidigt kommer prisskillnaden att betala tillbaka det extra utbytet av "Mobile", och det kommer fortfarande att finnas pengar. Så i detta avseende ser ESP Formel ut som ett val i lång tid som ett bättre val.

Den totala betygssatsen måste dock sänkas: Låt oss börja med det faktum att motoroljaens hög temperatur viskositet visade sig vara lägre, och dessutom förändrades det starkare under driften. Dessutom är det alkaliska talet också mindre, för samma period ökar oljens surhet, medan det i Motul inte förändras mycket. Med detta i åtanke är det verkligen värt att sänka inter-service körsträckan, och i det här fallet besparas besparingarna på ett engångsköp med en långsiktig biloperation. Här lägger vi också en märkbar ökning av slitstark aluminium nästan 8 gånger, för järn - med 2,5!

Men i de nordliga områdena Mobil Motul sätter på bladet: lågtemperatur viskositeten är lägre här, och motorn blir märkbart lättare att starta. För att sammanfatta: god motorolja för någon klimatzon, men med ett bytesintervall på ca 8 tusen kilometer.

100% "syntetisk", godkänd inte av någon, men gäller General Motors. Oljan har höga energisparande egenskaper och bra smörjning. Standard dexos2 talar om materialets utmärkta termiska stabilitet. Oljan uppvisar exceptionell resistans vid höga temperaturer och ökar inte viskositeten praktiskt vid låga temperaturer. Bildandet av insättningar förhindras också. Köp nu. General Motors godkänner.

Oljan har toleranser för alla större "konsumenter" med smörjmedel med låg viskositet - Ford, Mazda, Honda, Toyota, Subaru. Det alkaliska talet här är betydligt lägre än för Idemitsu (6.6), men mot bakgrund av många moderna oljor är det inte det sämsta resultatet.

I själva verket noterar de flesta ägare lågt slöseri med olja, vilket är ganska oväntat för 0W20 - men låg viskositet bidrar till avlägsnandet genom vevhusventilation, och slitage på kolvringar och ventiltätningar kommer snabbt ut med sådana oljor. När det gäller slitage på högbelastade delar, graden av bildning av insättningar, har vi inte några klagomål om Liqui Moly.

Det finns dock nackdelar överallt: när vi blir äldre är den snabba minskningen av basnumret med en ökning av surheten märkbar. Antalet långleveranser kan inte hänföras till olja - 8000 eftersom det är en uppenbar gräns. Men detta kan förstås om du går in i nyanser av terminologi: Liqui Moly "HC-syntetics" varumärke döljer sig bakom sig själv hydrocracking av olja, erhållen genom djup bearbetning av olja.Det är faktiskt att vi står inför en komplex och dyr, men halvsyntetisk, vars egenskaper huvudsakligen ges av tillsatspaketet, och inte av basoljan. Snabb åldrande, tyvärr, är inte förvånande.

Listan över "regalia" på linjebehållaren av BMW High Performance Diesel Oil och Lexus LFA Service Fill är en bra rekommendation för motorolja. Men hög temperatur viskositeten pumpas upp - den ligger närmare den nedre gränsen för standarden, för höga accelererade motorer är det värt att överväga.

Högt basnummer lovar ett anständigt livslängd och innehållet av kalcium, zink och filosofen i färska prov indikerar ett kraftfullt additivpaket. Molybden upptäcktes också i prover, men denna olja är inte en ren "disulfid" -produkt, det vill säga det finns ingen karakteristisk minus oljor på MoS2.

För höga laster och höga temperaturer är denna motorolja en av de bästa: en stor del av antifriktion och extrema tryck tillsatser, en relativt låg volatilitet. Viskositeten vid låga temperaturer är emellertid för stor för honom och minskar när motorn värms upp långsamt nog, så att det i mitten av körfältet och norr om motorn krävs en lång och snygg uppvärmning på vintern.

Den syntetiska basen kombinerad med molybdendisulfid å ena sidan lovar stabil prestanda och utmärkt motorskydd under höga belastningar, å andra sidan uppmärksamhetsbehov: MoS2 vid växelverkan med fukt (t.ex. kondensat i vevhuset) ger molybdenoxid och svavelsyra som utgång biloperation kommer att kräva strikt överensstämmelse med oljeutbytet.

Med de fysiska egenskaperna är allt bra med Eneos - normerna för viskositetsstandarder upprätthålls, med åldring parametrarna "flyta bort" är inte kritiska. Jag skulle vilja se ett högre basnummer (i detta fall 7.4), särskilt med tanke på molybdenadditivets specificitet.Som ett resultat har vi en välskyddande motor, men det är inte den längsta levande oljan, och på vintern är det värt att minska sin ersättningsperiod jämfört med sommaren - glöm inte kondensatet!

En annan företrädare för Frankrike (men om vi anser att Elfoljor också produceras på Totala fabriker, överväger vi faktiskt produkter från en tillverkare). Om Elf, både för användning hos auktoriserade återförsäljare och för certifiering, främst är olja för franska dieselmotorer, har Total, rekommendationer från andra företag - Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz och den asiatiska marknaden inte glömt - Subaru, Honda, Hyundai / Kia.

Låt oss säga direkt - oljan, även om den passar helt i alla angivna standarder, men i allmänhet förlorar Elf stabilitet och låg viskositet. Detta har i viss utsträckning sin motivering i form av ett lägre pris, men skillnaden är inte så stor. Det alkaliska talet är lägre, och tvättmedelspaketet förlorar effektiviteten - det finns mindre sediment när motorn körs på Elf. Oljans verkliga livslängd överstiger inte 8000 kilometer.

Det franska varumärket stänger igen de tre bästa av värdet av de bästa låga askoljorna. Motul stod vid den här tiden obehagligt ut för priset, men vad kunde han erbjuda för pengarna?

Enligt viskositetsegenskaper var Motul inte förvånad - de behåller utmärkt stabilitet, men i klass 30 finns det även tjockare representanter, när oljan blir närmer sig den nedre delen av standarden. Notera de utmärkta slitegenskaperna, men samtidigt lider vi på en signifikant minskning av basnumret (från 7,5 till 4,9). Med hänsyn till det faktum att surheten inte växer, liksom en ökning av innehållet i oxidationsprodukter noteras, är Motul olja värdigenkännande som ledande inom prestandaegenskaper och motorskydd mot slitage, och är fullt kapabelt att klara den nuvarande 15 000 standardservicen. Är det värt att betala för det mer än 3 tusen - du bestämmer dig, men vi måste fortfarande sänka poängen för priset.