Topp 10 bilbatterier

Ackumulatorer av denna serie lyckas ibland visa mirakler av överlevnadsförmåga. Faktum är att även författaren har en av dem, efter att ha stått i tre år i halvutsläppt form i hörnet av garaget, efter att ett par laddningscykler började fungera normalt, men enligt logiken av saker efter tre sådana överdragningar av plattan borde ha duschat. Tja, kanske den ökända PowerFrame, som enligt företagets hemsida förhindrar att plattorna förstörs, fungerar verkligen?

Som en modell för att rangordna de bästa batterierna för bilar tog vi 60-timmarsversionen, vilket ger 540 ampere enligt EN-standarden. Naturligtvis, med tanke på att vissa deltagare i betyget har mindre kapacitet, ger detta redan Varta en start, men tyvärr är kapaciteten närmast 55 A * h 52 A * h, och även i den inte så populära ramstorlek 175x207x190. Men även det överträffas av många konkurrenter i den nuvarande kalla rullningen (470 A), så det är inte alla som verkligen argumenterar för aktuell produktion med "Warta".

Samtidigt har batteriet en utmärkt säkerhetskopieringskapacitet, och detta är inte mindre viktigt än startströmmen. "Uppförande" av batterier av olika modeller är mycket annorlunda: man kan till exempel producera titaniska ampere under standardcykeln och bokstavligen om några sekunder gå ut. Men batteriet, men inte så kraftigt snurrande starter, men låter dig göra flera försök utan risk att sitta ner till noll, är mycket mer attraktiv.

Därför förtjänar Varta Blue Dynamic, trots att det nu har blivit lite dyrt, förmodligen en stark andraplats.Om vi ​​inte hittar fel med små saker som att det inte finns ett hydrometeröga i locket?

När det gäller de bästa batterierna för en bil har Tyumen-fabriken något för att motverka utländska konkurrenter, särskilt nu när prisgapet med import har blivit mycket märkbart. Så, (... trumma ...) låt mig föreställa mig: låt det här batteriet vara så enkelt att Premium-inskriften ser slumpmässigt fast, men de sparar inte ledningen. Även om batteriet från Tyumen inte ger ut rekordantal startström och reservkapacitet (här är den obestridda ledaren Varta), kommer dess 510 ampere enligt EN att räcka för de flesta motorer på vintern. Och vad som helst kan man säga 98 minuters reserv (för "Warta" för jämförelse - 110) blir du inte besviken under en lång tid, skillnaden blir bara märkbar om batteriet är ganska slitit: skillnaden i teknik påverkar det redan.

Så för batterier fungerar Boris Razor regeln bra: tyngdkraften är bra, tyngdkraften är pålitlig. Två eller flera kilo (!) Överflödig bly (jämfört med Varta och Mutlu) gjorde det möjligt för Tyumen-batteriet att argumentera säkert med mer tekniska konkurrenter. Det finns inga problem med tillgången till banker - det finns trafikstockningar direkt och dessa batterier anses traditionellt vara en av de bästa i frostmotstånd.

Så, om pengar löper ut, är Tyumen bilbatteriet definitivt det bästa valet, särskilt i kalla områden. Och bara för elektroniskt mättade bilar, där "extra" strömförstärkare och reservkapacitet minuter inte är överflödiga, bör du titta närmare på "Warta" eller "Mutlu".

Känt kalciumbatteri med ett ganska attraktivt pris. Samtidigt är deras resurser, enligt recensioner, inte dåliga. Vad mer kan du hitta? Till exempel är en startström på 600 ampere mycket imponerande för ett 60 Amp-batteri som inte är AGM. Men samtidigt ger det anledning till bekymmer i "eldhastighet": många batterier med hög startström och ger upprepade försök att springa snabbare.

Därför bor vi på vinterprövningarna. Under de förutsättningar som anges i EN-standarden är ett nytt och fullt laddat Topla Energy-batteri verkligen kapabelt att leverera den angivna strömmen: ja, när höga löften stöds av handling. Om du har en stor motor, och även diesel, kan Topla redan vara ett intressant köpalternativ. Samtidigt batteriet och en bra säkerhetskapacitet - en extra bonus från Slovenien.

Varför har batteriet så lågt betyg? Poängen är i "eldsats", vilket bekräftar praxis. I kylan kan batteriet snurra startbrunnen, ja, men du kommer inte ha så många försök att starta. Om du inte tar några minuter normalt motorn, kommer Topla att väsentligt "försvaga" och sannolikheten för att starta kommer att minska kraftigt. Men om bilen inte har några problem med användbarhet, är bränslet bra, och du förlorade inte oljeviskositeten, då kommer Topla Energy tillfredsställande att klara sin uppgift.

Ett annat kalciumbatteri som inte bara servas externt - det dekorativa locket är avlägsnat och pluggarna under det är lätta att ta bort. Dess kapacitet är 62 ampere-timme, men startströmmen är samma 540 A som modellerna från betygstoppen, som har en mindre kapacitet. Men batteriet har ett gott frostmotstånd, och självutmatningen är låg. Om du inte kör så ofta blir det mindre chanser att hitta ett "dött" batteri som väntar på en ny resa.

Tillverkaren specialiserat sig på tillverkning av batterier redan 1888 - då var The Electric Storage Battery Company grundat, vilket använde Exide varumärket. Dessa batterier hade tid att besöka i Antarktis, och även på månen - företaget har tydligt något att skryta om. Det är synd att Antarktis resor inte hade någon speciell inverkan på Exide Excell-prestanda: ja, batterierna är pålitliga och stabila i kvalitet, men i Ryssland känner sig "amerikansk" (även om det görs i Europa) inte mycket säkert jämfört med de andra deltagarna i rankningen av de bästa batterierna för bil. Startströmmen i kylan är redan lägre än konkurrenternas, och reservkapaciteten lider. Laddningshastigheten för ett kallt batteri är inte särskilt imponerande - i slutändan har vi en "stark mellanslag", men inte mer. Det är synd, självklart: med tanke på erfarenheterna från företagets arbete förväntade vi oss mer av det.

Plötsligt (men inte för alla) var Bosch, trots det stora namnet, inte mindre högt. Det verkar som att allt är i hans händer: och en bra startström (540 A med en kapacitet på 60 Ah, som ledarna för betyget) och priset i allmänhet på samma nivå av samma "Warta" ... Men tyvärr, verkligheten och förväntningarna är olika saker.

I praktiken visar detta batteri sig helt genomsnittligt. Reservkapaciteten, till exempel, av ett fulladdat batteri är samma som för en mycket billigare Tyumen. Vidare, i kylan ger den upp ännu snabbare än det inhemska batteriet - efter det första försöket att vrida starteren (vi kommer inte att argumentera - mycket självsäker), batteriet "slingrar" märkbart. Dessutom gillar batteriet inte en djup urladdning, oavsett hur intressant teknik tillverkaren lovade. Det är svårare att "reanimate" det än ledarna för vårt betyg.

Därför är det inte förvånande att intresset för ryska bilister Bosch förlorar märkbart. Om vi ​​ignorerar varumärket är vi faktiskt frågade för att inte ha de bästa resultaten. Om du bor någonstans i Voronezh eller ännu mer nära Sochi, kommer det att verka inte värre än andra ... men i Tyumen kommer det definitivt att ge plats åt Tyumen.

Jämfört med batteriets klassificering av den klassiska typen, där Bosch såg blekt ut bland AGM-batterier, är tysksituationen starkare. Det verkar som om de ägnar mer uppmärksamhet åt premiumprodukter?

I vilket fall som helst kom batteriet ut som en värdig konkurrent till Varte, vilket visar goda startegenskaper (startström med en kapacitet på 60 Ah * 680 A), en snabb laddning och en tillräcklig reservkapacitet. Du kan bara känna skillnaden "ansikte mot ansikte" - i det här fallet är det fortfarande värt att rehashing det gamla tyska ordstävet Bosch ist Bosch: de säger att "Bosch" är "Bosch" som ett tecken på kvalitet per definition. Men vi kommer att vara objektiva: det är mer korrekt att säga Varta ist Varta. Även med skillnaden i pris.

För moderna bilar, vars designare tycker om att kombinera en voluminös motor med kompakt batterifack, kommer detta batteri från Exide Technologies att vara en trevlig överraskning: möjligheten att ladda 680 ampere med 60 ampere kapacitet är ett utmärkt resultat. Batteriet har utvecklats för användning på fordon med startstoppssystem, vilket tillverkaren inte misslyckades med på etiketten. Härifrån och dess karakteristiska egenskaper - förmågan att snabbt få kapacitet och ge en stor impulsström, för bilar som är ständigt uttömda och startar motorn i stadscykeln är detta mest relevant.

Å andra sidan är detta bilbatteri också en av de dyraste, rankade bland de bästa. Du kan bara inte bedöma dess fördelar på en vanlig stadsbil med den vanligaste motorkapaciteten på 1,5-1,6 liter, och att du har börjat ge den höga strömmen glatt, kommer snabbt att sitta, du kommer att få tid att märka det många gånger. Så det här batteriet har en ganska specifik karaktär, i vårt betyg, beräknat för genomsnittliga bilägare, kommer det att behöva klippa poäng.

Listan över deltagare i årsstämmans batteriklassificering stänger 60-amp Running Bull från ett ganska välkänt österrikiskt märke. Denna modell har en startström på 640 ampere, vilket inte bara överstiger resultaten av hälften av AGM-batteriernas rating (för rättvisa noterar vi att de har lite mindre kapacitet), men ger också batteriet närmare gelprestanda.

Bannerns namn som det bästa batteriet för vintern hindras av det faktum att det väsentligt minskar dess prestanda i kylan. Även om företagets reklammaterial indikerar att det levererar sina produkter till transportörer av tyska biltillverkare, ett svalt litet skämt om att 41 Årets österrikare lärde sig inte att ryska frost. Slutligen slutade Running Bull-poängen med sitt oanständiga pris.