18 ดีที่สุด น้ำมันเครื่อง

น้ำมัน“ Native” สำหรับรถยนต์จำนวนมากที่รับหน่วยพลังงานของเรโนลต์ - และสามารถพบได้แม้ในสถานที่ที่ไม่คาดคิดที่สุดตัวอย่างเช่นภายใต้ประทุนของ Volvo สิ่งนี้มีทั้งข้อดีและข้อเสีย: ในมือข้างหนึ่งน้ำมันเครื่องนี้รับประกันว่าจะทนทานต่ออายุการใช้งานที่ตั้งไว้โดยโรงงานและจะไม่ทำให้เกิดปัญหากับการใช้งานที่ยาวนานเป็นไปได้มากที่สุดในแง่ของการรวมกันของคุณภาพ เรามาเช็คอินกันก่อนเถอะ

ประการแรกคือมันมีค่าความหนืดคงที่และแม้ที่อุณหภูมิสูงกว่าที่กำหนดตามมาตรฐานน้ำมัน "เหลว" น้อยกว่าคู่แข่งหลายราย - นี่เป็นคำแนะนำที่ยอดเยี่ยมสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้ความร้อนที่มีคอมเพรสเซอร์เทอร์โบโดยเฉพาะอย่างยิ่ง แต่ยังมีอีกด้านหนึ่งของเหรียญ - ในความเย็นน้ำมันนั้นหนากว่าคู่แข่งและถ้าคุณสามารถลืมมันได้อย่างง่ายดายในเลนกลางหรือทางใต้ในพื้นที่ภาคเหนือเจ้าของรถที่ไม่มีความร้อนควรมองไปที่ Evolution 900 FT 0W40

ในแง่ของจำนวนอัลคาไลน์เอลฟ์กลายเป็นผู้นำ - ผลลัพธ์จาก 11 มก. / กรัมมีจำนวนมากกว่าคู่แข่งอย่างมากดังนั้น 900 NF ยืนยันอย่างเต็มความคิดของเราว่าต้องทนต่อช่วงเวลาการทดแทนที่ระบุโดยผู้ผลิตอย่างเพียงพอ น่าเสียดายเพียงอย่างเดียวคือการสึกหรอของมอเตอร์ในเวลาเดียวกันนั้นสูงกว่าการใช้งาน Shell หรือ Mobil แน่นอนว่ามันแสดงเป็นสองถึงสามมิลลิกรัมต่อการเปลี่ยน แต่ก็ยังมีความคิดที่สองก็พบว่ามีการยืนยัน: ตับยาว แต่เป็น "ชาวนากลาง"

น้ำมันในประเทศมีการบังคับใช้อย่างกว้างขวางโดยเฉพาะในเรื่องความทนทานของ MB 229.5; เรโนลต์ RN 0700/0710; VW 502 00/505 00; PSA B71 2296; FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2 ดังนั้นจึงสามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัยในรถยนต์ต่างประเทศจำนวนมากที่ไม่ได้มีข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นตัวอย่างเช่นในเครื่องยนต์ดีเซลของโฟล์คสวาเก้นที่มีหัวฉีดปั๊มซึ่งน้ำมันต้องได้รับการอนุมัติ VW 505 01 ก็ไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป API CF class

แม้ว่าคุณจะมีข้อสงสัยเกี่ยวกับน้ำมันเครื่องในประเทศก็ตามให้เราพูดทันที: Lukoil ปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดของมาตรฐานคุณภาพที่ระบุไว้อย่างครบถ้วนในบางวิธีแม้แต่เหนือกว่าคู่แข่งตัวอย่างเช่นสำหรับน้ำมันต่างประเทศ 5W40 จุดเยือกแข็งที่ -40 ... -42 องศาเป็นเรื่องปกติในขณะที่ Lukoil สามารถทำงานได้ที่ -44 เรื่องเล็ก แต่ในภาคเหนือและอาจไม่เพียงพอ

ปริมาณเถ้าต่ำร่วมกับปริมาณแคลเซียมสูงในตัวอย่างน้ำมันสดบ่งชี้ว่าใช้สารเติมแต่งที่ทันสมัยพร้อมสารชำระล้างสูง (ใช้แคลเซียมซาลิไซเลตเพื่อวัตถุประสงค์นี้) ฟอสฟอรัสและสังกะสีที่มีปริมาณค่อนข้างสูงนั้นเป็นร่องรอยของสารเพิ่มความต้านทานการสึกหรอของตระกูล ZDDP ที่มีประสิทธิภาพ แต่อนิจจาเข้ากันไม่ได้กับตัวกรองอนุภาค

เป็นผลให้เราได้รับน้ำมันเครื่องที่มีความหนืดอุณหภูมิสูงโดยเฉลี่ยสำหรับมาตรฐานนี้ซึ่งจะไม่สูญเสียมันไปตามอายุ (ถ้าเราไม่ได้พูดถึงเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงและทำงาน "ที่ขีด จำกัด ") จำนวนอัลคาไลน์ของน้ำมันลดลงอย่างรวดเร็วเพียงพอดังนั้นคุณไม่ควรชะลอระยะเวลาการเปลี่ยนใหม่ อย่างไรก็ตามการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของเนื้อหาของอลูมิเนียมและเหล็กในตัวอย่างการทำเหมืองแร่สัญญาว่าเป็นทรัพยากรที่ดีสำหรับยานยนต์

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ 5W40 พร้อมคุณสมบัติความเสถียรที่ยอดเยี่ยมดังที่ระบุไว้ตามข้อกำหนดของ BMW LongLife ไม่สูญเสียความหนืดตลอดทั้ง 15,000 ไมล์ซึ่งอนิจจาเป็นปัญหาสำหรับการสังเคราะห์ 5W-40s จำนวนมากในการใช้งานในเมืองในตลาดของเรา อย่างไรก็ตามความหนืดนั้นใกล้เคียงกับขีด จำกัด สูงสุดของข้อกำหนดมาตรฐานดังนั้นคุณไม่ควรคาดหวังประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอย่างมากจาก Total Quartz 9000

แต่ในแง่ของความสะอาดของเครื่องยนต์น้ำมันนี้เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด: ทั้งที่อุณหภูมิสูงและอุณหภูมิต่ำสะสมอยู่ในเครื่องยนต์เป็นเวลานานมากดังนั้นมันจะรักษาความสะอาดหลายสิบหลายพันกิโลเมตร มีสต็อกและจุดเท

การวิเคราะห์ดังเช่นในกรณีของ Lukoil แสดงภาพที่คล้ายกันมากในแง่ของปริมาณเถ้าและอัลคาไลน์รวมถึงองค์ประกอบทางเคมี อย่างไรก็ตามชาวฝรั่งเศสเห็นได้ชัดว่าใช้สารเติมแต่งที่“ ทนทาน” มากขึ้น

ขอแนะนำให้แนะนำ "รวม" ก่อนอื่นสำหรับรถยนต์ที่มีไมล์สะสมโดยเฉพาะที่ทำงานหนัก: ที่นี่มีความหนืดที่เป็นประโยชน์และค่อนข้างสูงและมีทรัพยากรในสต็อก คุณสมบัติการทำความสะอาดที่ดีจะไม่ฟุ่มเฟือยเช่นกัน แต่รถยนต์ใหม่อาจจะดีกว่า "ย่อย" น้ำมันที่มีทินเนอร์และเกี่ยวข้องอย่างระมัดระวังมากขึ้นเกี่ยวกับตัวเร่งปฏิกิริยา: ฟอสฟอรัสและกำมะถันมากเกินไปที่นี่

ภายในระดับความหนืดที่เลือกสูง Mannol Classic เป็นหนึ่งในความหนืดที่สุด: ที่ 100 องศามันเกินกว่าคู่แข่งเกือบทั้งหมด (15.9 mm2 / s!) ดังนั้นคุณไม่ควรพึ่งพาประสิทธิภาพสูงสุดอย่างแน่นอน แต่สำหรับเจ้าของรถยนต์เก่าซึ่งเป็นผู้บริโภคหลักของสารกึ่งสังเคราะห์นี้จะไม่ฟุ่มเฟือย: เสียน้อยกว่าแรงดันน้ำมันมีเสถียรภาพมากขึ้น ดีที่สุดของทั้งหมดน้ำมันเครื่องนี้เหมาะสำหรับผู้อยู่อาศัยในภาคใต้ แต่ก็คุ้มค่าที่จะอยู่ใน Lukoil เดียวกัน

ด้วยจำนวนอัลคาไลน์เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง“ Mannol” นั้นเป็น“ middling” ที่แข็งแกร่งที่นี่มันโง่ที่จะค้นหาความผิดกับมัน แพ็คเกจเสริมไม่ส่องแสงล้ำสมัยปริมาณเถ้ายังคงมีขนาดใหญ่เกินไป แต่เราสังเกตการป้องกันที่ดีเยี่ยมของเครื่องยนต์ - คุณสมบัติต้านแรงเสียดทานอยู่ที่ระดับความสูงที่นี่

ไม่เลวโดยทั่วไปแล้วน้ำมันก็ลดลงสู่ระดับต่ำสุดของอันดับของน้ำมันเครื่องที่ดีที่สุดเนื่องจากเหตุผลที่คาดไว้: ราคาสูงเกินไป ความจริงที่ว่า“ ดีเซล” คลาส CF แรกถูกระบุไว้ในการทำเครื่องหมายของคลาสคุณภาพตาม API เป็นนัยอย่างไม่น่าสงสัยว่าพวกเขาได้ค่อนข้างเสียสละกับความเป็นสากลของน้ำมันนี้เพื่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนัก

เหนือสิ่งอื่นใดน้ำมันเครื่องนี้ทำงานในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระยะทาง - สำหรับรถเพื่อการพาณิชย์และ SUV ขนาดใหญ่ โดยเฉพาะถ้าคุณติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ดังนั้นสมมติว่า Nissan Terrano รุ่นเก่าที่มี TD27T อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าของน้ำมันนี้จะไม่ปฏิเสธ

รายการความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตมีน้อยที่นี่ผู้สร้างน้ำมันถูก จำกัด เฉพาะ "Mercedes" MB 229.1 นั่นคือในเทคนิคที่มีดาวสามลำแสงอยู่บนฝากระโปรงก็สามารถใช้งานได้หากปีที่มีปัญหานั้นไม่ได้อายุน้อยกว่าปี 2002

ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพและความเสถียรของ "Likvi Moli" มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่เมื่อเทียบกับคู่แข่งแล้วราคาก็ไม่ได้น่าดึงดูดนัก

ในแง่ของความสะอาดเครื่องยนต์ของโมบิล“ ติดอยู่ที่ส้นเท้า” ของคู่แข่งชาวฝรั่งเศส - คราบสกปรกที่อุณหภูมิสูงขึ้นอีกเล็กน้อยภายใต้ฝาครอบวาล์ว แต่ไม่มาก คุณจะเห็นความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนยกเว้นการเปลี่ยนแปลงน้ำมันห้าหรือหกครั้ง แต่ในเวลาเดียวกันความแตกต่างของราคาจะจ่ายคืนการแทนที่ "มือถือ" เพิ่มเติมและจะยังคงมีเงินอยู่ ดังนั้นในเรื่องนี้ทางเลือกเป็นเวลานาน ESP Formula จึงเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า

อย่างไรก็ตามคะแนนรวมต้องลดลง: เริ่มจากความจริงที่ว่าความหนืดของอุณหภูมิสูงของน้ำมันเครื่องกลายเป็นต่ำกว่าและยิ่งกว่านั้นมันเปลี่ยนไปมากขึ้นในระหว่างการทำงาน นอกจากนี้จำนวนอัลคาไลน์ยังมีขนาดเล็กลงในช่วงเวลาเดียวกันความเป็นกรดของน้ำมันจะเพิ่มขึ้นในขณะที่โมตูลจะไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก ด้วยความคิดนี้จึงคุ้มค่าที่จะลดระยะทางระหว่างบริการและในกรณีนี้การประหยัดในการซื้อครั้งเดียวด้วยการใช้รถยนต์ระยะยาวนั้นได้รับการปรับระดับ ที่นี่เรายังเพิ่มการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด - โดยอลูมิเนียมเกือบ 8 เท่าสำหรับเหล็ก - 2.5!

แต่ในพื้นที่ทางตอนเหนือของ Mobil Motul ติดตั้งบนใบมีด: ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำจะลดลงที่นี่และมอเตอร์จะสตาร์ทได้ง่ายขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เพื่อสรุป: น้ำมันเครื่องที่ดีสำหรับเขตภูมิอากาศใด ๆ แต่มีช่วงเวลาทดแทนประมาณ 8,000 กิโลเมตร

100% "สังเคราะห์" ไม่ได้รับการอนุมัติจากใคร แต่เกี่ยวข้องกับ General Motors น้ำมันมีคุณสมบัติประหยัดพลังงานสูงและหล่อลื่นได้ดี Standard dexos2 พูดถึงความคงตัวทางความร้อนที่ยอดเยี่ยมของวัสดุ น้ำมันมีความต้านทานเป็นพิเศษที่อุณหภูมิสูงและในทางปฏิบัติจะไม่เพิ่มความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ การก่อตัวของเงินฝากจะถูกป้องกันเช่นกัน ซื้อเลย เจเนอรัลมอเตอร์อนุมัติ

น้ำมันมีความทนทานต่อ "ผู้บริโภค" หลักทั้งหมดของน้ำมันหล่อลื่นความหนืดต่ำ - ฟอร์ดมาสด้าฮอนด้าโตโยต้า Subaru จำนวนอัลคาไลน์ที่นี่ต่ำกว่าของ Idemitsu (6.6) อย่างมีนัยสำคัญ แต่เมื่อเทียบกับพื้นหลังของน้ำมันสมัยใหม่หลายชนิดมันไม่ได้เป็นผลลัพธ์ที่เลวร้ายที่สุด

ในการใช้งานจริงเจ้าของส่วนใหญ่สังเกตเห็นว่ามีน้ำมันเหลือน้อยซึ่งคาดไม่ถึงสำหรับ 0W20 แต่ความหนืดต่ำนั้นมีส่วนช่วยในการกำจัดผ่านการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง ในแง่ของการสึกหรอของชิ้นส่วนที่มีภาระสูงระดับของการก่อตัวของคราบสกปรกเราก็ไม่มีข้อร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับ Liqui Moly

อย่างไรก็ตามมีข้อเสียทุกที่: เมื่อเราโตขึ้นจำนวนฐานลดลงอย่างรวดเร็วพร้อมกับความเป็นกรดเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดจำนวนของ long-livers ไม่สามารถนำมาประกอบกับน้ำมันได้ - 8000 เนื่องจากเป็นข้อ จำกัด ที่ชัดเจน อย่างไรก็ตามสิ่งนี้สามารถเข้าใจได้หากคุณไปสู่ความแตกต่างของคำศัพท์: คำที่เป็นแบรนด์ของ Liqui Moly“ HC-synthetics” ซ่อนอยู่ด้านหลังน้ำมันไฮโดรคอร์จิ้งซึ่งได้มาจากการแปรรูปน้ำมันลึกนั่นคือในความเป็นจริงเราเผชิญกับความซับซ้อนและมีราคาแพง แต่การสังเคราะห์กึ่งซึ่งคุณสมบัติส่วนใหญ่จะได้รับจากแพคเกจเสริมและไม่ได้โดยน้ำมันพื้นฐาน อายุอย่างรวดเร็วอนิจจาไม่น่าแปลกใจ

รายการ“ เครื่องราชกกุธภัณฑ์” ในกระป๋องน้ำมันเครื่องของ BMW ดีเซลสมรรถนะสูงและ Lexus LFA Service Fill เป็นคำแนะนำที่ดีสำหรับน้ำมันเครื่อง แต่ความหนืดที่อุณหภูมิสูงสูบได้ - ใกล้กับขีด จำกัด ล่างของมาตรฐานสำหรับมอเตอร์ที่มีความเร่งสูง

หมายเลขฐานที่สูงจะรับประกันอายุการใช้งานที่เหมาะสมและเนื้อหาของแคลเซียมสังกะสีและปราชญ์ในตัวอย่างสดบ่งชี้ว่าเป็นสารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพ โมลิบดีนัมตรวจพบในตัวอย่างด้วยเช่นกัน แต่น้ำมันนี้ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์“ ซัลไฟด์” ที่บริสุทธิ์หมดจดนั่นคือไม่มีคุณสมบัติลบด้วยน้ำมันของ MoS2

สำหรับน้ำมันที่มีอุณหภูมิสูงและอุณหภูมิสูงน้ำมันเครื่องนี้เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด: สัดส่วนการต้านการเสียดสีและสารเพิ่มแรงดันที่มีขนาดใหญ่ซึ่งมีความผันผวนค่อนข้างต่ำ อย่างไรก็ตามความหนืดที่อุณหภูมิต่ำนั้นใหญ่เกินไปสำหรับเขาและลดลงเมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้นอย่างช้า ๆ พอดังนั้นในเลนกลางและทางเหนือของเครื่องยนต์จะต้องทำการอุ่นเครื่องที่ยาวนานและเรียบร้อยในฤดูหนาว

ฐานสังเคราะห์รวมกับโมลิบดีนัมซัลไฟด์บนมือข้างหนึ่งให้ประสิทธิภาพที่มั่นคงและการปกป้องเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมภายใต้ภาระสูงในทางกลับกันความต้องการความสนใจ: MoS2 เมื่อมีปฏิสัมพันธ์กับความชื้น (คอนเดนเสทในเหวี่ยงเป็นต้น) ให้โมลิบดีนัม การทำงานของรถจะต้องยึดมั่นอย่างเคร่งครัดเพื่อทดแทนน้ำมัน

ด้วยลักษณะทางกายภาพทุกอย่างใช้ได้ดีกับ Eneos - บรรทัดฐานของมาตรฐานความหนืดได้รับการดูแลรักษาด้วยการที่พารามิเตอร์“ ลอยไป” ไม่แก่ ฉันต้องการดูหมายเลขฐานที่สูงขึ้น (ในกรณีนี้ 7.4) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงความจำเพาะของสารเติมโมลิบดีนัมเป็นผลให้เรามีเครื่องยนต์ที่ได้รับการปกป้องเป็นอย่างดี แต่มันไม่ใช่น้ำมันที่มีอายุการใช้งานยาวนานและในช่วงฤดูหนาวก็คุ้มค่าที่จะลดระยะเวลาในการเปลี่ยนเมื่อเทียบกับฤดูร้อน - อย่าลืมคอนเดนเสท!

ตัวแทนอีกคนหนึ่งของฝรั่งเศส (แต่ถ้าเราพิจารณาว่าน้ำมันเอลฟ์นั้นถูกผลิตที่โรงงาน Total ด้วยอันที่จริงเรากำลังพิจารณาผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตรายหนึ่ง) อย่างไรก็ตามหากเอลฟ์ทั้งที่ใช้งานที่ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตและเพื่อการรับรองเป็นน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของฝรั่งเศสแล้ว Total มีคำแนะนำจาก บริษัท อื่น - โฟล์คสวาเก้น BMW เมอร์เซเดส - เบนซ์และตลาดเอเชียจะไม่ลืม - Subaru, Honda, Hyundai / Kia

สมมติว่าเป็นน้ำมัน - แม้ว่ามันจะเข้ากันได้ดีกับมาตรฐานที่ระบุไว้ทั้งหมด แต่โดยทั่วไปแล้วเอลฟ์ก็สูญเสียความมั่นคงและความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ ในระดับหนึ่งสิ่งนี้มีเหตุผลในรูปแบบของราคาที่ต่ำกว่า แต่ความแตกต่างนั้นไม่ค่อยดีนัก จำนวนอัลคาไลน์จะต่ำกว่าและแพ็คเกจผงซักฟอกจะสูญเสียประสิทธิภาพ - มีตะกอนน้อยกว่าเมื่อเครื่องยนต์ทำงานบนเอลฟ์ ชีวิตจริงของน้ำมันไม่เกิน 8000 กิโลเมตร

การจัดอันดับสามอันดับแรกที่ดีที่สุดของน้ำมันแอชต่ำอีกแบรนด์ฝรั่งเศส ในเวลานี้โมตูลยืนราคาอย่างไม่พอใจอีกครั้ง แต่เขาจะเสนออะไรให้กับเงินนี้?

ตามลักษณะความหนืดโมตูลก็ไม่แปลกใจ - พวกเขารักษาเสถียรภาพที่ดีเยี่ยม แต่ในคลาส 30 ยังมีตัวแทนที่หนากว่าเมื่อถูกความร้อนน้ำมันจะเข้าใกล้แถบมาตรฐานที่ต่ำกว่า สังเกตคุณสมบัติการต่อต้านการสึกหรอที่ยอดเยี่ยม แต่ในขณะเดียวกันเราก็ทำการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในจำนวนฐาน (จาก 7.5 เป็น 4.9) อย่างไรก็ตามการคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าความเป็นกรดไม่เพิ่มขึ้นรวมถึงการเพิ่มขึ้นของเนื้อหาของผลิตภัณฑ์ออกซิเดชั่นไม่ได้กล่าวถึงน้ำมันโมตูลมีคุณค่าในการรับรู้ในฐานะผู้นำด้านประสิทธิภาพและการปกป้องเครื่องยนต์ต่อการสึกหรอและมีความสามารถอย่างเต็มที่ มันคุ้มไหมที่จะจ่ายมากกว่า 3 พัน - คุณตัดสินใจ แต่เรายังต้องลดคะแนนให้