18 tốt nhất dầu động cơ

Dầu mỏ bản địa cho một số lượng lớn xe ô tô đã nhận được các đơn vị năng lượng của Renault - và chúng có thể được tìm thấy ngay cả ở những nơi không ngờ nhất, ví dụ, dưới mui xe của Volvo. Điều này có cả ưu điểm và nhược điểm: một mặt, dầu động cơ này được đảm bảo có thể chịu được tuổi thọ của nhà máy và sẽ không gây ra vấn đề gì khi sử dụng kéo dài, mặt khác, rất có thể, về mặt kết hợp các phẩm chất, nó sẽ ở mức "trung bình". Vâng, hãy kiểm tra trong thực tế.

Trước hết, đáng chú ý là độ nhớt ổn định, và thậm chí ở nhiệt độ cao hơn nhiệt độ quy định, dầu hóa lỏng, ít hơn nhiều đối thủ cạnh tranh - đây là một khuyến nghị tuyệt vời cho động cơ tải nhiệt có máy nén turbo, đặc biệt là những loại không có áo nước trên hộp mực. Nhưng cũng có một mặt khác của huy chương - trong cái lạnh, dầu có phần dày hơn so với các đối thủ cạnh tranh và nếu bạn có thể dễ dàng quên nó ở làn giữa hoặc ở phía nam, ở khu vực phía bắc, chủ sở hữu của một chiếc xe không được sưởi ấm trước nên nhìn về phía Evolution 900 FT 0W40.

Về mặt số kiềm, Elf trở thành người dẫn đầu - kết quả là 11 mg / g vượt trội đáng kể so với các đối thủ cạnh tranh, vì vậy 900 NF hoàn toàn xác nhận ý tưởng của chúng tôi rằng nó phải chịu được khoảng thời gian thay thế được nhà sản xuất nêu rõ. Điều đáng tiếc duy nhất là độ mòn của động cơ cùng một lúc cao hơn so với khi sử dụng Shell hoặc Mobil. Tất nhiên, điều này được thể hiện trong hai đến ba miligam mỗi lần thay thế, nhưng vẫn có ý nghĩ thứ hai cũng tìm thấy sự xác nhận: một gan dài, nhưng là một nông dân trung bình.

Dầu trong nước có khả năng ứng dụng khá rộng, đặc biệt là dung sai MB 229,5; Renault RN 0700/0710; VW 502 00/505 00; PSA B71 2296; FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2. Vì vậy, nó có thể được sử dụng một cách an toàn trong một số xe ô tô nước ngoài không áp dụng các yêu cầu khắt khe hơn - ví dụ, trong các động cơ diesel của Volkswagen có kim phun, trong đó cần có dầu với phê duyệt của VW 505 01, mặc dù không có sự hiện diện của động cơ diesel diesel. Lớp API CF.

Ngay cả khi bạn có sự hoài nghi về dầu trong nước, thì chúng ta hãy nói ngay: Lukoil hoàn toàn tuân thủ tất cả các yêu cầu của tiêu chuẩn chất lượng đã nêu, trong một số cách thậm chí vượt qua các đối thủ cạnh tranh.Ví dụ, đối với dầu ngoại 5W40, điểm đóng băng -40 ... -42 độ là điển hình, trong khi Lukoil có thể hoạt động tới -44. Trifle, nhưng ở khu vực phía bắc và nó có thể không đủ.

Hàm lượng tro thấp kết hợp với hàm lượng canxi cao trong các mẫu dầu tươi cho thấy việc sử dụng gói phụ gia hiện đại có tính tẩy rửa cao (canxi salicylate được sử dụng cho mục đích này). Hàm lượng phốt pho và kẽm tương đối cao là dấu vết của chất phụ gia chống mài mòn thuộc họ ZDDP, hiệu quả, nhưng than ôi, không tương thích với các bộ lọc hạt.

Kết quả là, chúng ta có được một loại dầu động cơ có độ nhớt ở nhiệt độ cao trung bình cho tiêu chuẩn này, nó không bị mất khi có tuổi (nếu chúng ta không nói về động cơ hiệu suất cao và vận hành trên đường giới hạn). Số lượng kiềm của dầu giảm đủ nhanh, vì vậy bạn không nên trì hoãn thời gian thay thế. Tuy nhiên, một sự gia tăng nhỏ về hàm lượng nhôm và sắt trong các mẫu khai thác hứa hẹn một nguồn tài nguyên tốt cho động cơ.

Dầu động cơ tổng hợp 5W40 với các đặc tính ổn định tuyệt vời, được biểu thị bằng việc tuân thủ các yêu cầu của BMW LongLife. Nó không bị mất độ nhớt trên toàn bộ 15.000 dặm, mà, than ôi, là vấn đề đối với nhiều 5W-40 tổng hợp trong sử dụng đô thị trong thị trường của chúng tôi. Tuy nhiên, độ nhớt tự nó gần với giới hạn trên của các yêu cầu của tiêu chuẩn, vì vậy bạn không nên mong đợi nhiều về hiệu quả nhiên liệu từ Total Quartz 9000.

Nhưng về độ sạch của động cơ, loại dầu này là một trong những loại tốt nhất: cả cặn nhiệt độ cao và nhiệt độ thấp tích tụ trong động cơ trong một thời gian rất dài, vì vậy nó sẽ giữ được độ sạch hàng chục nghìn km. Có một cổ phiếu và điểm đổ.

Các phân tích, như trong trường hợp của Lukoil, cho thấy một bức tranh rất giống nhau về số lượng tro và kiềm, cũng như thành phần hóa học. Tuy nhiên, người Pháp rõ ràng đang sử dụng gói phụ gia có độ bền cao hơn.

Trước tiên, chúng tôi khuyên bạn nên đề xuất "Tổng" cho những chiếc xe có số dặm, đặc biệt là vận hành cứng: ở đây nó rất hữu ích và có độ nhớt tương đối cao, và dự trữ trên một tài nguyên. Tính chất làm sạch tốt cũng sẽ không thừa. Nhưng những chiếc xe mới, có lẽ, tốt hơn là đã tiêu hóa được dầu với chất pha loãng và liên quan cẩn thận hơn đến chất xúc tác: phốt pho và lưu huỳnh có quá nhiều ở đây.

Trong nhóm độ nhớt nhiệt độ cao đã chọn, Mannol Classic là một trong những loại nhớt nhất: ở 100 độ, nó vượt qua hầu hết tất cả các đối thủ cạnh tranh (15,9 mm2 / s!). Vì vậy, bạn chắc chắn không nên tính đến hiệu quả tối đa, nhưng đối với những người sở hữu ô tô cũ, những người tiêu dùng chính của bán tổng hợp, điều này sẽ không thừa: ít lãng phí, áp suất dầu ổn định hơn. Tất nhiên, tốt nhất, dầu động cơ này phù hợp với cư dân của các khu vực phía Nam, nhưng nó đáng để ở trong cùng một Lukoil.

Theo số kiềm khi so sánh với các đối thủ cạnh tranh, thì Man Manolol là một người trung gian mạnh mẽ của Sọ, ở đây thật ngớ ngẩn khi tìm thấy lỗi với nó. Gói phụ gia không tỏa sáng siêu hiện đại, hàm lượng tro vẫn còn quá lớn. Nhưng chúng tôi lưu ý sự bảo vệ tuyệt vời của động cơ - đặc tính chống ma sát ở độ cao ở đây, bao gồm cả dưới tải trọng.

Không tệ, nói chung, dầu rơi xuống các vị trí thấp hơn trong đánh giá của các loại dầu động cơ tốt nhất vì lý do dự kiến: giá quá cao. Thực tế là CF lớp CF diesel đầu tiên được chỉ định trong việc đánh dấu lớp chất lượng theo API rõ ràng gợi ý rằng họ đã hy sinh phần nào với tính phổ biến của loại dầu này để ủng hộ hiệu suất của động cơ nhiên liệu nặng.

Trên hết, dầu động cơ này hoạt động trong động cơ diesel với số dặm - trên xe thương mại, SUV cỡ lớn cũ. Đặc biệt nếu bạn đã cài đặt một bộ tăng áp. Vì vậy, giả sử, Nissan Terrano cũ với TD27T dưới mui xe của loại dầu này sẽ không từ chối.

Danh sách dung sai của các nhà sản xuất ở đây rất nhỏ, những người tạo ra dầu chỉ giới hạn ở dòng Mercedes Mercedes MB MB.1. Đó là, về kỹ thuật với một ngôi sao ba tia trên mui xe, nó có thể được sử dụng nếu năm phát hành không trẻ hơn năm 2002.

Không có khiếu nại về chất lượng và sự ổn định của "Likvi Moli". Thật đáng tiếc khi so với các đối thủ cạnh tranh, giá cả không hấp dẫn nhất.

Về độ sạch sẽ, động cơ Mobil theo nghĩa đen là đi trên gót của một đối thủ cạnh tranh của Pháp - một ít tiền gửi nhiệt độ cao hơn dưới nắp van, nhưng không hơn. Bạn sẽ thấy một sự khác biệt đáng chú ý ngoại trừ trong năm hoặc sáu lần thay dầu, nhưng đồng thời, sự khác biệt về giá sẽ trả lại tiền thay thế bổ sung của Điện thoại di động, và vẫn sẽ có tiền. Vì vậy, trong vấn đề này, là một lựa chọn trong một thời gian dài, Công thức ESP có vẻ như là một lựa chọn tốt hơn.

Tuy nhiên, tổng điểm đánh giá phải được hạ xuống: hãy bắt đầu với thực tế là độ nhớt ở nhiệt độ cao của dầu động cơ hóa ra thấp hơn, và hơn nữa nó đã thay đổi mạnh mẽ hơn trong quá trình vận hành. Hơn nữa, số lượng kiềm cũng nhỏ hơn, trong cùng thời gian độ axit của dầu tăng lên, trong khi ở Motul nó không thay đổi nhiều. Với suy nghĩ này, nó thực sự đáng để giảm số dặm liên dịch vụ và trong trường hợp này, khoản tiết kiệm khi mua một lần với hoạt động xe dài hạn được san bằng. Ở đây chúng tôi cũng thêm một sự gia tăng đáng chú ý về hao mòn - bằng nhôm gần 8 lần, đối với sắt - bằng 2,5!

Nhưng ở các khu vực phía bắc của Mobil Motul đặt các lưỡi dao: độ nhớt ở nhiệt độ thấp ở đây thấp hơn và động cơ sẽ dễ dàng hơn để bắt đầu. Tóm lại: dầu động cơ tốt cho bất kỳ vùng khí hậu nào, nhưng với khoảng thời gian thay thế khoảng 8 nghìn km.

100% "tổng hợp", được chấp thuận không phải bởi bất cứ ai, nhưng liên quan đến General Motors. Dầu có chất lượng tiết kiệm năng lượng cao và bôi trơn tốt. Tiêu chuẩn dexos2 nói về sự ổn định nhiệt tuyệt vời của vật liệu. Dầu thể hiện sức đề kháng đặc biệt ở nhiệt độ cao và thực tế không làm tăng độ nhớt ở nhiệt độ thấp. Sự hình thành của tiền gửi cũng được ngăn chặn. Mua ngay. General Motors chấp thuận.

Dầu có dung sai của tất cả những người tiêu dùng chính trên thế giới. Chất bôi trơn có độ nhớt thấp - Ford, Mazda, Honda, Toyota, Subaru. Số lượng kiềm ở đây thấp hơn đáng kể so với Idemitsu (6.6), nhưng so với nền tảng của nhiều loại dầu hiện đại thì đó không phải là kết quả tồi tệ nhất.

Trong hoạt động thực tế, hầu hết các chủ sở hữu lưu ý chất thải dầu thấp, điều khá bất ngờ đối với 0W20 - nhưng độ nhớt thấp góp phần loại bỏ thông qua trục khuỷu, và sự hao mòn của vòng piston và vòng đệm van thoát ra nhanh chóng với các loại dầu đó. Về sự hao mòn của các bộ phận chịu tải cao, mức độ hình thành của tiền gửi, chúng tôi cũng không có khiếu nại về Liqui Moly.

Tuy nhiên, có những nhược điểm ở khắp mọi nơi: khi chúng ta già đi, số lượng bazơ giảm nhanh chóng với sự gia tăng đồng thời về độ axit là đáng chú ý, số lượng gan dài không thể quy cho dầu - 8000 vì nó là một giới hạn rõ ràng. Tuy nhiên, điều này có thể được hiểu nếu bạn đi vào các sắc thái của thuật ngữ: thuật ngữ thương hiệu của Alcoholi HC-tổng hợp HC ẩn đằng sau dầu hydrocracking, thu được bằng cách xử lý sâu dầu.Trên thực tế, chúng ta phải đối mặt với một phức hợp và đắt tiền, nhưng bán tổng hợp, hầu hết các thuộc tính được đưa ra bởi gói phụ gia, chứ không phải bởi dầu gốc. Lão hóa nhanh chóng, than ôi, không đáng ngạc nhiên.

Danh sách các loại regalia trên dòng sản phẩm của BMW Oil Performance Diesel Oil và Lexus LFA Service Fill là một khuyến nghị tốt cho dầu động cơ. Nhưng độ nhớt ở nhiệt độ cao được bơm lên - nó gần với giới hạn dưới của tiêu chuẩn, đối với động cơ tăng tốc cao, nó đáng để xem xét.

Số lượng cơ sở cao hứa hẹn một cuộc sống phục vụ tốt, và hàm lượng canxi, kẽm và triết gia trong các mẫu tươi cho thấy một gói phụ gia mạnh mẽ. Molypden cũng được phát hiện trong các mẫu, nhưng loại dầu này không hoàn toàn là sản phẩm của disulfide, mà không có loại trừ dầu đặc trưng nào trên MoS2.

Đối với tải trọng cao và nhiệt độ cao, dầu động cơ này là một trong những loại tốt nhất: một tỷ lệ lớn chất chống ma sát và phụ gia cực áp, độ bay hơi tương đối thấp. Tuy nhiên, độ nhớt ở nhiệt độ thấp là quá lớn đối với anh ta và giảm xuống khi động cơ nóng lên đủ chậm, do đó ở làn giữa và phía bắc của động cơ, sẽ cần phải khởi động dài và gọn gàng vào mùa đông.

Cơ sở tổng hợp kết hợp với molybdenum disulfide một mặt hứa hẹn hiệu suất ổn định và bảo vệ động cơ tuyệt vời dưới tải trọng cao, mặt khác cần chú ý: MoS2 khi tương tác với độ ẩm (ví dụ như ngưng tụ trong crankcase) vận hành xe sẽ yêu cầu tuân thủ nghiêm ngặt việc thay dầu.

Với các đặc điểm vật lý, mọi thứ đều ổn với Eneos - các tiêu chuẩn về tiêu chuẩn độ nhớt được duy trì, với sự lão hóa của các thông số. Tôi muốn thấy một số cơ sở cao hơn (trong trường hợp này là 7.4), đặc biệt là xem xét tính đặc hiệu của phụ gia molypden.Do đó, chúng ta có một động cơ được bảo vệ tốt, nhưng nó không phải là loại dầu có thời gian sử dụng lâu nhất và vào mùa đông, đáng để giảm thời gian thay thế so với mùa hè - đừng quên về nước ngưng!

Một đại diện khác của Pháp (tuy nhiên, nếu chúng tôi xem xét rằng dầu Elf cũng được sản xuất tại các nhà máy của Total, trên thực tế, chúng tôi đang xem xét các sản phẩm từ một nhà sản xuất). Tuy nhiên, nếu Elf, cả hai được sử dụng tại các đại lý ủy quyền và chứng nhận, chủ yếu là dầu cho động cơ diesel của Pháp, thì Total có khuyến nghị từ các công ty khác - Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz và thị trường châu Á không bị lãng quên - Subaru, Honda, Hyundai / Kia.

Hãy nói ngay - dầu, mặc dù nó hoàn toàn phù hợp với tất cả các tiêu chuẩn đã nêu, nhưng nói chung, Elf mất đi sự ổn định và độ nhớt ở nhiệt độ thấp. Ở một mức độ nhất định, điều này có sự biện minh của nó dưới dạng giá thấp hơn, nhưng sự khác biệt không quá lớn. Số lượng kiềm thấp hơn và gói chất tẩy rửa mất hiệu quả - có ít trầm tích hơn khi động cơ đang chạy trên Elf. Tuổi thọ thực của dầu không vượt quá 8000 km.

Thương hiệu Pháp một lần nữa đóng cửa top ba trong số các loại dầu có hàm lượng tro thấp tốt nhất. Tại thời điểm này, Motul một lần nữa nổi bật với giá của nó, nhưng anh ta có thể cung cấp gì cho số tiền này?

Theo đặc điểm độ nhớt, Motul không ngạc nhiên - chúng giữ được sự ổn định tuyệt vời, nhưng trong lớp 30 cũng có các đại diện dày hơn, khi được làm nóng, dầu tiến gần đến thanh dưới của tiêu chuẩn. Lưu ý các đặc tính chống mài mòn tuyệt vời, nhưng đồng thời chúng tôi cũng giảm đáng kể số lượng cơ sở (từ 7,5 xuống 4,9). Tuy nhiên, có tính đến thực tế là độ axit không tăng, cũng như sự gia tăng hàm lượng các sản phẩm oxy hóa không được ghi nhận, dầu Motul xứng đáng được công nhận là người dẫn đầu về đặc tính hiệu suất và bảo vệ động cơ chống mài mòn, và hoàn toàn có khả năng vượt qua 15.000 dịch vụ tiêu chuẩn hiện tại. Có đáng để trả hơn 3 nghìn không - bạn quyết định, nhưng chúng tôi vẫn phải hạ điểm cho giá.