Top 10 anticongelant

Per a un motor d’automòbils (amb poques excepcions: si tens mala sort de tenir un Zaporozhets o un Porsche vell afortunat), l’antigel no és menys important que l’oli de motor: per desgràcia, la major part de la calor que s’ha alliberat durant la combustió del combustible ha de ser dispersada a l’atmosfera. Per tant, la fiabilitat del dissipador de calor i la possibilitat d’utilitzar el cotxe durant tot l’any és el primer que val la pena dir "gràcies" a l’anticongelant.

Però, tard o d'hora, tothom haurà de triar el anticongelant, excepte potser els propietaris de cotxes nous amb un farciment de "vida", la resta de regulacions requereixen la substitució regular del refrigerant. Tanmateix, fins i tot sense reemplaçaments rutinaris, tard o d'hora haurà d’afectar el sistema de refrigeració durant les reparacions, drenant l’antiga congelació –potser, després de tot, substituir-lo per un de nou? No obstant això, la pregunta "què antigel hauria de comprar?" Algú, després d’escoltar els veïns dels garatges, va a triar el color anticongelant - això és cert, el problema és que el color de l’antigel, depenent de les seves propietats, no està estandarditzat per regles estrictes. Dos anticongelants del mateix color poden tenir una composició totalment diferent. I el mateix anticongelant es pot subministrar en diferents colors per a diferents plantes: per exemple, CoolStream Premium, en taronja de venda al detall, a la planta de Kaluga Volvo ja és groc, a l'Organització de l'Assemblea de Sant Petersburg que era de color rosa i Yaroslavl va abocar tot Els motors dièsel de Komatsu ja són blaus! Algú recorda la classificació de "Volkswagen", però la botiga comença a pensar: "Puc abocar G12 ++ si el meu G12 és la mateixa xifra?".

Per conveniència, escriurem sobre les diferències entre les diferents classes d’antigel en conclusió, i ara procedirem al més interessant: començarem a rastrejar els dipòsits del recipient als prestatges de les botigues d’automòbils per triar els que realment haurien de prestar atenció i quin tipus de "anticongelant" és millor passar per alt. al costat.

Top Antigel Ratings - Top 10

Quin tipus de congelació tria?

Comencem amb una mica de coneixement de la història. En algun moment, no teníem una elecció especial de refrigerants: aigua, que a l'hivern havia de ser drenada durant la nit i bon vell Tosol, que molts encara consideren com un líquid especial. De fet, això és, per descomptat, el representant típic dels anticongelants antics de etilenglicol, i la pregunta "que és millor: anticongelant o anticongelant"Formalment sense sentit. Per què formal? Perquè aquells líquids que ara s’estableixen sota el nom d’Anticongelant per qualsevol altra persona (i això és, de fet, la marca comercial heretada per l’Estat unitari GosNIIOKHT de l’Institut soviètic d’investigació científica de química i tecnologia orgàniques) sovint no compleixen amb cap requisit tècnic: algunes persones aconsegueixen cremar (!) i contenen metanol, què podem dir sobre la temperatura de congelació. Tenint en compte que fins i tot els antics anticongelants de la classe G11 "Volkswagen" ja utilitzen additius més efectius i una vida útil més llarga, ara no té sentit triar Tosol.

I ara parlem exactament sobre les classes de documentació acceptades per Volkswagen. Es diferencien entre si principalment per la composició i el mecanisme d’acció del paquet d’additius.El fet és que, amb totes les seves propietats positives, l’etilenglicol no només és tòxic, sinó que també és corrosiu; per tant, els additius de l’antigel protegeixen el sistema de refrigeració de l’antigel en primer lloc.

In Anticongelant G11 Els additius de silicat s’utilitzen principalment (com en el Tosol soviètic): el seu mecanisme d’acció és molt senzill, es forma una pel·lícula a les superfícies de les parts, evitant el contacte directe amb l’etilenglicol. Però també empitjora el dissipador de calor; per tant, a mesura que augmenta la força dels motors d'automòbils Anticongelant G12 a la base del carboxilat, en el qual els additius ja estan treballant "a punt", en els focus de corrosió. Aquests anticongelants duren més i són els més habituals, especialment G12 +tenint propietats millorades i compatibilitat amb altres tipus. Si G12 i G11 no es poden barrejar, G12 + ja es pot afegir en G11 i G12 (aproximadament, la composició dels additius G12 + és alguna cosa entre aquests tipus).

Anticongelant G12 ++ - Aquesta és una combinació de inhibidors de corrosió orgànica amb tots els mateixos silicats. A partir d’aquí - i compatibilitat amb altres anticongelants i una vida útil elevada: l’emplenament de fàbrica es pot calcular durant tota la vida del cotxe. Això, però, no hauria de considerar-se una recomanació d'ultimàtum, sinó augmentar els intervals de substitució, però de tant en tant s'hauria de canviar aquest anticongelant si el cotxe no es compra per un any o dos.

Però amb G13 La situació és generalment interessant. Per alguna raó, la declaració que aquests anticongelants només es fan a base de propilenglicol recorre constantment un lloc a un altre a RuNet, però fins i tot l'antigel original de "Volkswagen" d'aquesta classe no ho és. De fet, per descomptat, els ecologistes posen la seva mà a l’aparició d’aquest tipus d’anticongelant, però la millora d’un "respecte al medi ambient" aquí gairebé sempre s’aconsegueix substituint part d’etilèglicol amb glicerol. Pel que fa a la composició dels additius, aquests anticongelants també pertanyen a la lobrida i es poden barrejar fàcilment amb ells.