Elecció alfabetitzada pneumàtics de cotxe

Probablement, no hi ha cap motorista, que almenys no s’havia plantejat la compra de pneumàtics d’automòbil. Després de tot, igual que les sabates d’una persona, s’esgoten i els pneumàtics de l’automòbil es tornen poc necessaris. No importa quina edat tingui el cos, la transmissió, el motor, els pneumàtics sempre haurien d'estar en perfecte estat tècnic i es corresponen amb la temporada actual.

Els pneumàtics seleccionats correctament afecten directament a la seguretat en la conducció. Com que el moment de canviar els pneumàtics durant la temporada baixa de molts aficionats al cotxe sorgeix inesperadament, us indicarem com preparar-vos-hi. També us indicarem quins paràmetres i criteris s’hauran d’utilitzar per triar els pneumàtics perquè us sentiu segurs i còmodes mentre viatgeu al cotxe.

Tots els pneumàtics són diferents. per mida, amplada del perfil, patró de la banda de rodatge i estacionalitat. Per saber exactament la mida que necessiteu, podeu consultar aquesta informació al llibre de serveis del vostre cotxe. O compreu pneumàtics nous dels mateixos paràmetres que ja estiguin instal·lats al vostre cotxe. Però recordeu que la paret lateral de la roda va patir el mínim possible, és necessari comprar pneumàtics del diàmetre mínim permès pel fabricant.

Estacionalitat

Els pneumàtics de cotxe canvien segons la temporada d’ús. El reemplaçament oportú és necessari tant per a la seguretat dels propis pneumàtics com per a condicions de conducció segures. Els pneumàtics es divideixen en les següents categories:

• Pneumàtics d’estiu;
• Pneumàtics d’hivern;
• Tots els pneumàtics de temporada.

Pneumàtics d’estiu

Estan destinats a funcionar en una temporada càlida quan la temperatura ambient no cau per sota de + 5 ° С a la tarda. Si el carrer ja és molt més fresc, llavors el cautxú s’està endurint, l’elasticitat desapareix i l’adherència es perd. Els fabricants fan pneumàtics d’estiu amb cautxú resistent al desgast i materials que els permeten desenvolupar alta velocitat en asfalt calent.

A partir de la banda de rodament dels pneumàtics d’estiu té un paper important. És dels següents tipus: amb un patró direccional de banda de rodatge, sense direccions i asimètric.

• Dibuix dirigit li permet treure l’aigua de sota de les rodes tan aviat com sigui possible, cosa que elimina l’aquaplaning: el cotxe gairebé no perd controlabilitat. Però aquests pneumàtics s'han d’instal·lar correctament. Quan instal·leu, presteu atenció a la paraula ROTACIÓ, indicada a la pròpia pneumàtica en forma de fletxa que indica la direcció del moviment de la roda. Si instal·leu una roda amb aquest pneumàtic no està al seu costat, pot sorgir una situació d'emergència en una carretera humida.
• Sense direccions - El dibuix més simple i universal, estableix aquests pneumàtics en qualsevol festa. No necessiteu determinades condicions per a la instal·lació. L'opció més pressupostària. Ideal per a carretera seca.
• Asimètric - Una variant del pneumàtic sobre la qual es divideix el dibuix en dues parts. A la part dreta del dibuix de la banda de rodament per a l'asfalt mullat, a l'esquerra, per al sec. Atès que a la fabricació d’aquest pneumàtic, l’interior és més rígid que l’exterior, l’adherència i la manipulació de la carretera es fan notablement millors. La millor opció per als pneumàtics d’estiu, quan a la vostra regió hi ha un clima continental temperat. Podeu determinar la versió asimètrica del pneumàtic només mirant-la, ja que el patró de la dreta i de l’esquerra serà diferent. L’etiqueta del pneumàtic indica l’exterior i l’interior, o la cara lateral de cara a cara i la cara lateral cap a l’interior, indicant l’interior i l’exterior del pneumàtic. Després de la instal·lació, només ha de ser visible una de les opcions de marcatge.

Pneumàtics d’hivern

Cada any arriba el moment en què heu de canviar els pneumàtics d’estiu per als hiverns.Hauria de funcionar quan la temperatura de l’aire sigui inferior a + 5 ° C fora de la finestra. El cautxú d’aquest pneumàtic és tou, no es endurirà quan s’exposa a temperatures negatives. Cal apropar-se a la selecció d'aquests pneumàtics, basant-nos estrictament en les condicions meteorològiques, ja que l'hivern a diferents regions del nostre país és diferent. En escollir aquest cautxú, un paràmetre obligatori és les ranures en ziga-zaga (làmina) a la banda de rodatge. Ajuden a aferrar-se a la neu i al gel. Cada fabricant té almenys una patent per a un protector amb aquest element. Els pneumàtics d’hivern es poden dividir en les següents classes:

• Pneumàtics clavats;
• Goma lamelitzada (a la gent: "enganxosa").

Pneumàtics clavats - Equipat amb pneumàtics d'espigues, creats per a la millor tracció en mal temps, nevat i en carreteres gelades. En aquestes condicions es proporciona la millor frenada. En les condicions de l’hivern rus sever són les més demandades. No obstant això, són els més sorollosos i es desgasten ràpidament en asfalt nu, quan es condueix, els pics surten ràpidament, dels quals una roda mitjana és de 80 a 190 peces. Per cert, el propietari del rècord del nombre de pues es considera una mida de pneumàtic de 20555R16 de la companyia de la sèrie Nokian Hakkapeliitta 8.

A continuació, s’indiquen algunes directrius per utilitzar els pneumàtics d’hivern clavats:

• Els nous pneumàtics d’hivern necessiten córrer, uns 500 quilòmetres. És necessari que les puntes caiguin al seu lloc, en la direcció del moviment. En aquest moment, no es recomana una frenada sobtada i un fort començament, així com un fort canvi de direcció. Això afectarà la durada de la pujada de les pues a la roda, ja que cauran abans del període operatiu.
• Comprar pneumàtics amb tacs tancats a la fàbrica. No ho facis tu mateix.

Goma lamelitzada o bé "Sticky" - El mateix pneumàtic d'hivern, similar en qualitat i aspecte, però amb una completa falta de pics. A causa del major nombre de ranures en ziga-zaga (làmines), l’adherència es millora. El dany a la superfície de la carretera, a diferència dels pneumàtics tacats, és mínim. En asfalt mullat, el velcro s'enganxa a ell, ja que absorbeix millor l’aigua a causa del seu cautxú tou, que forma part d’ella. A temperatures molt baixes, encara no s’aboca i funciona, però continua perdent gel i neu. Aquest pneumàtic s'ha d’utilitzar a regions amb precipitacions mínimes d’hivern.

Tots els pneumàtics de temporada

Aquest pneumàtic es pot utilitzar durant tot l'any, però només en condicions amb un clima molt favorable. Tot i que a les grans àrees metropolitanes els carrers es netegen constantment a l'hivern, el clima és imprevisible. Per tant, sovint no sabeu el que us espera demà. En aquest sentit, a causa de l'elecció dels pneumàtics de tota la temporada hi ha constants controvèrsies. Hi ha oponents i defensors d’aquest tipus de pneumàtics. Com diuen, quantes persones, tantes opinions.

Altres tipus de pneumàtics

• Pneumàtics de carretera - aquest tipus de pneumàtics no té res a veure amb l'estiu ni l'hivern. Aquest cautxú s'utilitza específicament per al moviment en terrenys accidentats i pantanosos. El protector sol tenir un patró dispers. Els pneumàtics es senten genials a les carreteres, però en un camí pla no són eficaços, ja que tenen una distància de parada llarga i esborren ràpidament.
• Pneumàtics perforats Cada vegada són més actives les marques globals. Dins d’aquests pneumàtics hi ha una massa especial que segella instantàniament el forat resultant amb un diàmetre de fins a 5 mm, cosa que no permet que l’aire es bufa de la roda. I també hi ha la tecnologia Run on Flat, en la qual es reforcen les parets laterals amb un compost especial que, quan es pica, impedeix que la roda descendís. Així, podeu conduir uns 150 quilòmetres. Preste atenció al fet que diferents fabricants designen tecnologies similars a la seva manera.
• Pneumàtics de perfil baix - En aquests pneumàtics, la proporció entre l'alçada del perfil i l'amplada no supera el 55%. Dissenyat per a una conducció ràpida i dinàmica, però només en carreteres planes.L’adherència a aquests pneumàtics és excel·lent, respectivament, i la manipulació és millor. L'acceleració és més ràpida i la distància de frenada es redueix.
• Autobús ampliat es pot operar a temperatures des de + 50 ° С a −15 ° С. Es tracta d’un pneumàtic d’estiu especial capaç de suportar temperatures negatives. Serà especialment rellevant per a l’ús de totes les estacions a les extensions meridionals del nostre país, quan la temperatura a l’hivern no cau per sota dels -15 ° C. De moment, és molt difícil trobar al mercat un pneumàtic com aquest. Un exemple d’aquest pneumàtic és el Michelin Energy XT 2.

Amb una càmera o no?

Els pneumàtics són de cambra i sense tub. Pneumàtic de cambra perdre pressió gairebé instantàniament. L’aire s’extreu a través del forat de la vàlvula a la vora. I de pneumàtic sense tub l’aire s’escapa només al lloc de la punció. Si el forat és petit, l'aire surt molt lentament. El tipus sense tub s’ha establert durant molt de temps al mercat des del costat positiu, és ell qui ha de triar un cotxe. Marcat al volant com a Tubeless.

Com "llegir" el pneumàtic

El marcatge al pneumàtic a primera vista és una col·lecció de paraules, números i lletres incomprensibles. Anem a intentar esbrinar què volen dir.

Índex de càrrega Testifica el pes màxim del cotxe per cada roda. En el passaport de qualsevol cotxe, s'indica la càrrega màxima recomanada a la roda i val la pena adherir-se a ella, i si voleu portar-la amb un marge, no us haureu d’excés, un màxim del 30-35% del valor recomanat. L'índex de càrrega pot ser diferent: començant per la designació 62, que parla de la capacitat de suportar una càrrega de 265 kg, acabant amb un índex de 126, en què hi ha un pneumàtic que pot suportar una càrrega de 1.700 quilograms.

L’índex de velocitat en forma de lletra indica el límit màxim de velocitat d’aquest pneumàtic: P - 150 km / h, Q - 160 km / h, R - 170 km / h, S - 180 km / h, T - 190 km / h, H - 210 km / h, V - 240 km / h, W - 270 km / h, Y - 300 km / h.

Indicadors importants a l'hora de triar un pneumàtic

Adherència seca. Aquest indicador determina les propietats d’acoblament i de frenat sobre una superfície seca sòlida. Està influenciat per la composició de goma, el patró de la banda de rodatge i la mida del pegat de contacte amb la carretera. Per descomptat, no trobareu tot això en el marcatge de pneumàtics. Aquí només poden ajudar els resultats de les proves oficials.

Adherència humida - És una característica del comportament del pneumàtic en frenar en una carretera humida. Els resultats de les proves d’avaluació també ajudaran.

Resistència a l’aquaplaning Un dels indicadors més importants de la qualitat dels pneumàtics, especialment quan es condueix a altes velocitats. Les fortes pluges i els bassals a les nostres carreteres no són gaire freqüents i, sense un nombre suficient de canals de drenatge, el pneumàtic serà difícil de fer front a la desviació de l'aigua del pegat de contacte, la qual cosa significa que el pneumàtic surarà i no sortirà a la carretera i el cotxe es farà incontrolable.

Resistència al desgast. En primer lloc, aquest indicador depèn de les condicions de funcionament, de l’estil de conducció, de l’angle de càmera, de la pressió dels pneumàtics, però, no obstant això, el “shinniki” indica el quilometratge mitjà del pneumàtic fins al màxim desgast de la banda de rodament.

Soroll Els pneumàtics es refereixen més a la comoditat a la conducció, però ja veieu, poques persones els agrada el brunzit a la cabina.

Resistència al rodament. En una època d'estalvi total, els fabricants de pneumàtics van començar a esforçar-se per reduir el consum de combustible a través d'aquest indicador. Depèn de la composició de la mescla de goma, de la construcció del bastidor i no es pot determinar per ulls o tocs, però els principals fabricants van començar a indicar el criteri d'eficiència en el marcatge de pneumàtics (signes E, economia, estalvi de combustible).

fabricants populars

Entre els fabricants de pneumàtics es coneixen marques tan populars com Continental, Michelin, Nokian, Pierlli, Goodyear, Hancook, Yokohama, Brigestone i Kumho. Representen una qualitat excel·lent amb el seu nom, ja que aquests fabricants valoren la seva reputació. Però val la pena assenyalar que el preu dels seus productes no és reduït. Els pneumàtics més barats estan disponibles sota marques com Dunlop, Bfgoodrich, Nordman, Fulda i Gislaved. Malgrat la diferència de noms, totes aquestes empreses són filles de les empreses esmentades. Alliberant pneumàtics de menor cost, estan tractant de prendre el mateix lloc amb seguretat que el sol. Els fabricants populars a Rússia són Amtel i Cordiant. Ambdues companyies milloren constantment la seva tecnologia, els seus productes són perfectes tant per a cotxes Lada com per a vehicles de classe mitjana. L’elecció final continua sent per al motorista, basant-se en les seves preferències personals.

Consells útils

• És necessari comprar pneumàtics només segons el lloc i el moment de l'operació. Heu de saber exactament on i en quines condicions s’utilitzarà el vostre cotxe, ja que per conduir a la ciutat, a les zones rurals i fora de la carretera es necessita un patró diferent de la banda de rodatge.
• En el que no val la pena estalviar, així que a la compra de tot el conjunt de pneumàtics d’hivern. Entre els automobilistes hi ha una opinió que és possible aconseguir la substitució del cautxú només a les rodes motrius. Si els poses en un cotxe de tracció davantera, sens dubte, sortiràs del terra més ràpid, però a la frenada, la part posterior del cotxe serà conduïda de banda a banda. I si els pneumàtics només s’instal·len a les rodes posteriors, la conducció d’aquest cotxe serà molt difícil canviar la direcció del viatge. En general, aquesta operació és simplement insegura.
• No us haureu de preocupar dels pneumàtics d’estiu, assegureu-vos que hi hagi rodes idèntiques en un eix. En cas contrari, es tracta d'una violació de la part 1 de l'article 12.5 del Codi de les infraccions administratives.