18 am besten Motorenöle

"Natives" Öl für eine große Anzahl von Autos, die Motoren von Renault erhielten - und sie finden sich auch an den unerwartetsten Stellen, zum Beispiel unter der Motorhaube von Volvo. Dies hat sowohl Vor- als auch Nachteile: Zum einen hält dieses Motoröl garantiert der von der Anlage vorgegebenen Lebensdauer stand und bereitet bei längerem Einsatz keine Probleme, zum anderen ist es in Bezug auf die Kombination der Qualitäten höchstwahrscheinlich "durchschnittlich". Lassen Sie uns in der Praxis überprüfen.

Zuallererst ist eine stabile Viskosität zu erwähnen, und selbst bei höheren als den in der Norm festgelegten Temperaturen „verflüssigt“ sich das Öl weniger als viele Mitbewerber - dies ist eine hervorragende Empfehlung für wärmebelastete Motoren mit Turbokompressoren, insbesondere solche ohne Wassermantel auf der Patrone. Aber es gibt auch die andere Seite der Medaille: In der Kälte ist das Öl etwas dicker als die Konkurrenz, und wenn Sie es in der mittleren Spur oder im Süden leicht vergessen können, sollte der Besitzer eines Autos ohne Vorheizung in den nördlichen Bereichen auf den Evolution 900 FT 0W40 blicken.

In Bezug auf die Alkalizahl wurde Elf führend - ein Ergebnis von 11 mg / g übertraf die Konkurrenz erheblich, so dass 900 NF unsere Vorstellung, dass es dem vom Hersteller angegebenen Austauschintervall angemessen standhalten muss, voll und ganz bestätigte. Schade ist nur, dass der Verschleiß des Motors gleichzeitig höher war als bei Verwendung von Shell oder Mobil. Natürlich wird dies in zwei bis drei Milligramm pro Ersetzung ausgedrückt, aber dennoch fand auch der zweite Gedanke Bestätigung: eine Langleber, aber ein „Mittelbauer“.

Haushaltsöl hat eine ziemlich breite Anwendbarkeit, insbesondere mit Toleranzen MB 229,5; Renault RN 0700/0710; VW 502 00/505 00; PSA B71 2296; FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2. So kann es sicher in einer Reihe von Auslandsfahrzeugen eingesetzt werden, die keine strengeren Anforderungen stellen - das heißt, bei Volkswagen Dieselmotoren mit Pumpeninjektoren, für die ein Öl mit VW 505 01-Zulassung erforderlich ist, kann es trotz Vorhandensein von „Diesel“ nicht mehr verwendet werden. API CF-Klasse.

Selbst wenn Sie Skepsis gegenüber einheimischen Ölen haben, lassen Sie uns gleich sagen: Lukoil erfüllt alle Anforderungen des angegebenen Qualitätsstandards in vollem Umfang und übertrifft in gewisser Weise sogar die Mitbewerber.Beispielsweise ist für Fremdöle 5W40 ein Gefrierpunkt von -40 ... -42 Grad typisch, während Lukoil bis -44 arbeiten kann. Kleinigkeit, aber in den nördlichen Regionen und es kann nicht genug sein.

Ein niedriger Aschegehalt in Kombination mit einem hohen Kalziumgehalt in Frischölproben weist auf die Verwendung eines modernen Additivpakets mit hoher Reinigungswirkung hin (zu diesem Zweck wird Kalziumsalicylat verwendet). Ein relativ hoher Gehalt an Phosphor und Zink ist ein Hinweis auf ein Verschleißschutzadditiv der ZDDP-Familie, das zwar wirksam, aber leider nicht mit Partikelfiltern kompatibel ist.

Als Ergebnis erhalten wir ein Motoröl mit einer durchschnittlichen Hochtemperaturviskosität für diesen Standard, das mit zunehmendem Alter nicht an Wert verliert (wenn wir nicht über Hochleistungsmotoren sprechen und „am Limit“ arbeiten). Die Alkalizahl des Öls nimmt schnell genug ab, sodass Sie die Austauschperioden nicht verzögern sollten. Ein geringer Anstieg des Gehalts an Aluminium und Eisen in Bergbauproben verspricht jedoch eine gute Ressource für den Motor.

Synthetisches Motoröl 5W40 mit hervorragenden Stabilitätseigenschaften, die sich aus der Einhaltung der Anforderungen von BMW LongLife ergeben. Über die gesamte Laufleistung von 15.000 Kilometern hinweg verliert es nicht an Viskosität, was leider für viele synthetische 5W-40 im städtischen Einsatz auf unserem Markt problematisch ist. Die Viskosität selbst liegt jedoch näher an der Obergrenze der Anforderungen der Norm, sodass Sie vom Total Quartz 9000 nicht viel von der Kraftstoffeffizienz erwarten sollten.

In Bezug auf die Sauberkeit des Motors ist dieses Öl jedoch eines der besten: Sowohl Hochtemperatur- als auch Niedertemperaturablagerungen sammeln sich sehr lange im Motor an, sodass viele zehntausende Kilometer an Sauberkeit erhalten bleiben. Es gibt einen Vorrat und den Stockpunkt.

Die Analysen zeigen, wie im Fall von Lukoil, ein sehr ähnliches Bild hinsichtlich der Asche- und Alkalizahl sowie der chemischen Zusammensetzung. Die Franzosen verwenden jedoch eindeutig ein haltbareres Additivpaket.

Es wird empfohlen, "Total" zuallererst für Autos mit einer Laufleistung zu empfehlen, die besonders hart betrieben werden: hier ist es nützlich und relativ hochviskos, und ein Vorrat an einer Ressource. Gute Reinigungseigenschaften werden auch nicht überflüssig. Aber neue Autos „verdauen“ das Öl vielleicht besser mit dünneren und mit Katalysatoren verwandten Mitteln: Phosphor und Schwefel sind hier zu viel.

Innerhalb der gewählten Hochtemperaturviskositätsklasse gehört Mannol Classic zu den viskosesten: Mit 100 Grad übertrifft es fast alle Wettbewerber (15,9 mm2 / s!). Sie sollten sich also nicht auf maximale Effizienz verlassen, aber für die Besitzer von alten Autos, die die Hauptabnehmer von halbsynthetischen Produkten sind, wird dies nicht überflüssig: weniger Abfall, stabilerer Öldruck. Das Beste ist natürlich, dass dieses Motoröl für Bewohner der südlichen Regionen geeignet ist, aber es lohnt sich, im selben Lukoil zu bleiben.

Durch die alkalische Zahl im Vergleich zu Wettbewerbern ist "Mannol" ein starkes "Mittelmaß", hier ist es dumm, daran einen Fehler zu finden. Das Additivpaket glänzt nicht super modern, der Aschegehalt ist noch zu groß. Wir stellen jedoch den hervorragenden Schutz des Motors fest - die Gleiteigenschaften sind auch unter kritischen Belastungen auf einem hohen Niveau.

Nicht schlecht, im Allgemeinen fiel das Öl aus dem erwarteten Grund in die unteren Positionen der Bewertung der besten Motorenöle: Der Preis ist zu hoch. Die Tatsache, dass in der Kennzeichnung der Qualitätsklasse nach API die erste „Diesel“ -Klasse CF angegeben ist, deutet eindeutig darauf hin, dass sie mit der Universalität dieses Öls zugunsten der Leistung bei Schwerölmotoren etwas geopfert haben.

Das Beste ist, dass dieses Motorenöl in Dieselmotoren mit Laufleistung funktioniert - auf Nutzfahrzeugen, alten großen SUVs. Vor allem, wenn Sie einen Turbolader installiert haben. Also, sagen wir mal, der alte Nissan Terrano mit TD27T unter der Motorhaube dieses Öls wird einfach nicht ablehnen.

Die Liste der Toleranzen der Hersteller ist hier gering, die Hersteller des Öls beschränkten sich nur auf "Mercedes" MB 229.1. Das heißt, bei der Technik mit einem Dreistrahlstern auf der Motorhaube kann sie verwendet werden, wenn das Ausgabejahr nicht jünger als 2002 ist.

An der Qualität und Stabilität von "Likvi Moli" gibt es keine Beanstandungen. Es ist schade, dass der Preis im Vergleich zu seinen Konkurrenten überhaupt nicht attraktiv ist.

In Sachen Sauberkeit kommt der Mobil-Motor buchstäblich einem französischen Konkurrenten auf den Fersen - etwas mehr Ablagerungen unter dem Ventildeckel, aber nicht mehr. Sie werden einen spürbaren Unterschied sehen, außer bei fünf oder sechs Ölwechseln, aber gleichzeitig wird der Preisunterschied den zusätzlichen Ersatz von „Mobile“ zurückzahlen und es wird immer noch Geld geben. In dieser Hinsicht scheint die ESP-Formel für lange Zeit eine bessere Wahl zu sein.

Die Gesamtbewertung musste jedoch gesenkt werden: Beginnen wir mit der Tatsache, dass die Hochtemperaturviskosität des Motoröls niedriger ausfiel und sich darüber hinaus im Laufe seines Betriebs stärker veränderte. Darüber hinaus ist auch die Alkalizahl geringer, im gleichen Zeitraum steigt der Säuregehalt des Öls an, während sich in Motul nicht viel ändert. Vor diesem Hintergrund lohnt es sich wirklich, die Laufleistung zu reduzieren, und in diesem Fall werden die Einsparungen bei einem einmaligen Kauf mit einem langfristigen Fahrzeugbetrieb ausgeglichen. Hier kommt noch ein spürbarer Verschleißanstieg hinzu - bei Aluminium fast 8-fach, bei Eisen - um 2,5!

In den nördlichen Bereichen von Mobil Motul werden jedoch die Klingen angezogen: Die Kälteviskosität ist hier geringer, und der Motor lässt sich spürbar leichter starten. Zusammenfassend: Gutes Motoröl für jede Klimazone, jedoch mit einem Wechselintervall von ca. 8.000 Kilometern.

100% "synthetisch", von niemandem genehmigt, sondern betrifft General Motors. Das Öl hat hohe energiesparende Eigenschaften und eine gute Schmierfähigkeit. Standard Dexos2 spricht von der hervorragenden thermischen Stabilität des Materials. Das Öl weist eine außergewöhnliche Beständigkeit bei hohen Temperaturen auf und erhöht die Viskosität bei niedrigen Temperaturen praktisch nicht. Die Bildung von Ablagerungen wird ebenfalls verhindert. Kaufen Sie jetzt. General Motors genehmigt.

Das Öl hat Toleranzen aller Hauptverbraucher von niedrigviskosen Schmierstoffen - Ford, Mazda, Honda, Toyota, Subaru. Die Alkalizahl liegt hier deutlich unter der von Idemitsu (6.6), ist aber vor dem Hintergrund vieler moderner Öle nicht das schlechteste Ergebnis.

Im tatsächlichen Betrieb bemerken die meisten Besitzer einen geringen Ölabfall, der für 0W20 völlig unerwartet ist. Eine niedrige Viskosität trägt jedoch zur Entfernung durch Kurbelgehäuseentlüftung bei, und der Verschleiß der Kolbenringe und Ventildichtungen tritt bei solchen Ölen schnell auf. In Bezug auf den Verschleiß hochbelasteter Teile, den Grad der Ablagerungsbildung haben wir auch keine Beanstandungen gegenüber Liqui Moly.

Es gibt jedoch überall Nachteile: Wenn wir älter werden, ist der rasche Rückgang der Basenzahl bei gleichzeitigem Anstieg des Säuregehalts spürbar, und die Zahl der Langlebern kann nicht auf Öl zurückgeführt werden - 8000 sind eine offensichtliche Grenze. Dies kann jedoch verstanden werden, wenn Sie sich mit den Nuancen der Terminologie befassen: Der Markenname von Liqui Moly „HC-Synthetics“ verbirgt sich hinter Hydrocracking-Öl, das durch die Verarbeitung von Öl in der Tiefe gewonnen wird.Das heißt, wir stehen vor einem komplexen und teuren, aber halbsynthetischen Kunststoff, dessen Eigenschaften zum größten Teil vom Additivpaket und nicht vom Grundöl abhängen. Schnelles Altern ist leider nicht überraschend.

Die Liste der „Insignien“ im Leitungskanister von BMW High Performance Diesel Oil und Lexus LFA Service Fill ist eine gute Empfehlung für Motoröl. Aber die Hochtemperaturviskosität ist hochgepumpt - sie liegt näher an der Untergrenze des Standards, für hochbeschleunigte Motoren ist sie eine Überlegung wert.

Eine hohe Basiszahl verspricht eine anständige Lebensdauer, und der Gehalt an Kalzium, Zink und dem Philosophen in frischen Proben weist auf ein starkes Additivpaket hin. Molybdän wurde auch in Proben nachgewiesen, aber dieses Öl ist kein reines "Disulfid" -Produkt, dh es gibt kein charakteristisches Minus von Ölen auf MoS2.

Für hohe Belastungen und hohe Temperaturen ist dieses Motoröl eines der besten: ein hoher Anteil an Antifriktions- und Extremdruckadditiven, eine relativ geringe Flüchtigkeit. Die Viskosität bei niedrigen Temperaturen ist ihm jedoch zu groß und nimmt ab, wenn sich der Motor langsam genug erwärmt, so dass im Winter in der mittleren Spur und nördlich des Motors eine lange und saubere Aufwärmphase erforderlich ist.

Die synthetische Base in Kombination mit Molybdändisulfid verspricht einerseits eine stabile Leistung und einen hervorragenden Motorschutz bei hohen Belastungen, andererseits ist zu beachten: MoS2 ergibt im Zusammenspiel mit Feuchtigkeit (Kondensat im Kurbelgehäuse zum Beispiel) Molybdänoxid und Schwefelsäure, so dass Der Betrieb des Fahrzeugs erfordert die strikte Einhaltung des Ölwechsels.

Bei den physikalischen Eigenschaften ist bei Eneos alles in Ordnung - die Normen der Viskositätsstandards werden eingehalten, bei der Alterung sind die Parameter "float away" nicht kritisch. Ich würde mir eine höhere Basenzahl (in diesem Fall 7,4) wünschen, insbesondere unter Berücksichtigung der Spezifität des Molybdänadditivs.Als Ergebnis haben wir einen gut schützenden Motor, aber es ist nicht das langlebigste Öl, und im Winter lohnt es sich, die Austauschdauer im Vergleich zum Sommer zu verkürzen - Kondensat nicht vergessen!

Ein weiterer Vertreter Frankreichs (wenn wir jedoch berücksichtigen, dass Elfenöle auch in Total-Fabriken hergestellt werden, ziehen wir Produkte eines Herstellers in Betracht). Wenn es sich bei Elf sowohl für die Verwendung bei autorisierten Händlern als auch für die Zertifizierung in erster Linie um Öl für französische Dieselmotoren handelt, hat Total Empfehlungen anderer Unternehmen - Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz und der asiatische Markt - nicht vergessen - Subaru, Honda, Hyundai / Kia.

Sagen wir gleich - das Öl passt zwar vollständig in alle genannten Normen, aber im Allgemeinen verliert Elf an Stabilität und Kälteviskosität. Bis zu einem gewissen Grad hat dies seine Berechtigung in Form eines niedrigeren Preises, aber der Unterschied ist nicht so groß. Die Alkalizahl ist niedriger und das Waschmittelpaket verliert an Effizienz - es gibt weniger Ablagerungen, wenn der Motor mit Elf läuft. Das reale Leben des Öls überschreitet 8000 Kilometer nicht.

Die französische Marke schließt erneut die Top Drei der besten aschearmen Öle ab. Zu dieser Zeit stach Motul wieder unangenehm für seinen Preis heraus, aber was konnte er für dieses Geld anbieten?

Entsprechend der Viskositätseigenschaften war Motul nicht überrascht - sie behalten eine ausgezeichnete Stabilität bei, aber in Klasse 30 gibt es auch dickere Vertreter, wenn das Öl erhitzt wird, kommt es näher an den unteren Balken der Norm. Beachten Sie die hervorragenden Verschleißschutzeigenschaften, aber gleichzeitig verzeichnen wir einen deutlichen Rückgang der Basisanzahl (von 7,5 auf 4,9). Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass der Säuregehalt nicht zunimmt und der Gehalt an Oxidationsprodukten nicht zunimmt, verdient Motul-Öl eine Anerkennung als führend in Bezug auf Leistungseigenschaften und Motorschutz gegen Verschleiß und kann den derzeit 15.000-fachen Standard-Servicelauf uneingeschränkt bestehen. Lohnt es sich, dafür mehr als dreitausend zu bezahlen - Sie entscheiden, aber wir müssen noch Punkte für den Preis senken.