Top 10 Ampoules H4

Mais la note extérieure du passé a été agréablement surprise cette fois-ci: l’ampoule économique sur la qualité du faisceau de croisement était tout à fait égale à celle d’Osram, démontrant ainsi un excellent éclairage et une distribution correcte de la lumière. Si votre voiture roule la plupart du temps en ville, lorsque seul le feu de croisement fonctionne, Narva fonctionne également, et compte tenu du prix, cette option d'achat sera encore plus intéressante. Dans la zone éloignée de l'épaule droite, “Narva” donne un éclairage encore meilleur. Hmm, nous avons déjà vu une image similaire dans le cas des lampes H7.

En dehors de la ville, les priorités seront différentes. Les créateurs de la lampe ont soit mal calculé quelque chose, soit délibérément affaibli le faisceau principal plus que l'Osram Original Line - pour être honnête, le «Narva» n'est pas impressionnant. Par conséquent, nous recommandons les lampes NARVA H4, mais avec le post-scriptum obligatoire: «uniquement pour la ville».

Bonnes ampoules halogènes dans la base H4, que le prix apporte: même en tenant compte du fait qu'elles ne sont pas vendues dans un «carton» banal, mais dans un emballage en plastique présentable, et que des ampoules sont ajoutées à la lampe frontale, elles restent chères.

Les avantages des lampes sont clairement attribués à la température de couleur correctement choisie - bien que les lampes ne brillent pas de manière aussi impressionnante que toutes sortes de modèles "améliorés" avec des abonnements allant de "plus 30" à "plus cent vingt" (pourquoi, en fait, nous les mettons dans la section "standard" - leur flux lumineux est même légèrement inférieur à la normale), la qualité de l’éclairage est très élevée. En travaillant dans les feux de route, ils seront encore plus intéressants qu’Osram et encore plus Narva. Ici, dans la lumière proche, ils ont très probablement une parité - il semble que Philips dessine des objets sur le bord de la route et les creux sur l'asphalte sont un peu plus claires, mais la véritable "portée" des phares est absolument la même. Si nous considérons que les lampes H4 fonctionnent encore la plupart du temps sur les lampes «proches», et que Philips a surpassé tous les concurrents, le résultat est évident: seule la troisième place.

Si ce n'est en luminosité absolue, alors en termes de qualité de la lumière au prix, ces lampes H4 méritent le score le plus élevé. En effet, par rapport à la majorité des lampes «renforcées», le kit H4 coûtera deux, voire plus de deux fois moins cher! Et dans le même temps, le producteur tient ses promesses pour améliorer l'éclairage: ils brillent vraiment bien.

Ne recherchant pas les températures élevées, le fabricant a rendu les lampes agréables à la vue et n'a pas réduit leur durée de vie - elles servent en moyenne comme les lampes ordinaires, là où la température du filament est encore plus basse. Nous pouvons certainement les recommander pour la ville - une bonne lumière est associée à des coûts bas pour un remplacement régulier conforme aux normes de ce segment du marché de la lampe automobile. Bien entendu, sur la piste, les modèles Osram plus "à longue portée" semblent préférables.

Je pense que ces lampes ont été agréablement surprises - Koito à simple brin, avec une constance enviable, a échoué aux tests à cause de la distribution de la lumière, elle-même «incurvée». Mais curieusement, les lampes H4 répondent à toutes les exigences de GOST!

Ne soyez pas effrayé par les inscriptions sur l’emballage (et les chiffres 125 / 135W suscitent réellement des inquiétudes légitimes si le câblage ne fume pas): en fait, le fabricant ne voulait pas dire électricité, mais une sorte d ’« équivalent lumineux »- nos lampes brillent comme des luminaires serait un "halogène" d'un tel pouvoir. En termes de consommation d'énergie réelle, le Koito ne diffère pas des lampes standard.

Les lampes démontrent une excellente illumination de la bordure, à la fois dans la zone proche et dans la zone éloignée. Avec la longue portée aussi, tout va bien - les lampes ne frappent pas les conducteurs qui s’approchent de la lampe, tout en offrant une bonne «portée». Mais, le meilleur de tout, il y a aussi une durée de vie en hauteur, bien qu'il s'agisse de lampes «renforcées» qui ne sont pas réputées pour leur longue durée de vie.

Néanmoins, avec tout miel, nous sommes heureux d'ajouter du goudron. Premièrement, le nombre de mots qui ne sont pas clairs et même les lettres latines de l’emballage se comptent sur les doigts: tout le reste est exclusivement en japonais. Bien sûr, nous, les gaijins, sommes des gens de seconde classe, mais pourquoi cela est-il si clairement souligné? Eh bien, le prix de ce fruit des œuvres des fils d'Amaterasu est encore élevé pour un ensemble de deux lampes.

Si, dans la classification des lampes H7, les lampes de la série Plus 90 occupaient une place prévisible, d'autres se sont aujourd'hui révélées être les meilleures: les lampes Xenon Silver H4 ne brillent pas non plus en termes de sensations visuelles, mais également de «longue portée». Le voici: l'effet correct de la température de couleur de la lumière sur l'œil et une erreur de calcul de bonne conception. Les lampes brillent avec une lumière blanche et non avec une touche de «xénon collective», comme on pourrait le supposer nommément. Une autre chose est que tout le monde n’aime pas ça, c’est à vous de décider.

La répartition lumineuse des lampes est correcte, il n'y a pas de problème de «sous-éclairage» de certaines parties de la route ou d'aveuglement des conducteurs venant en sens inverse. Malheureusement, Bosch a obtenu une erreur de calcul concernant une chose: la ressource de ces lampes n'est pas la plus haute, ce qui compense l'écart de prix avec Koito ou Osram: elles "marchent" plus longtemps et brillent généralement mieux.

Les lampes sont jaunâtres à la lumière proche, mais elles brillent bien dans le lointain. Il semble que le fabricant ait raisonnablement raisonné - le faisceau de croisement fonctionne le plus souvent dans les lampes H4, et le projecteur éloigné lui survit presque toujours. Par conséquent, il est possible «d'étrangler» le faisceau de croisement en laissant les caractéristiques du faisceau éloigné au niveau des lampes étalons.

Cette option, qui est également relativement peu coûteuse, a son «droit à la vie» - si une voiture roule constamment dans la ville avec des feux de croisement, sa luminosité réduite ne causera que rarement de l’inconfort, uniquement au crépuscule et sur des routes non éclairées. Mais alors, la vitesse de déplacement est généralement faible, de sorte que la chute de la "portée" du faisceau de croisement ne peut être considérée comme critique. Mais sur le circuit, il sera déjà possible d'avoir une bonne lumière de haute qualité. Soit dit en passant, la distribution de la lumière est normale pour les lampes, sans aucune plainte de notre part.

Pour ce qui est de la ressource, Philips peut être recommandé en toute sécurité comme lampes pour une voiture sans feux de jour: elles ont une longue durée de vie, ce qui justifie clairement le prix.

Si dans le classement des lampes H7, les «longs foies» d’Osram se comportaient de manière indistincte, mais méritaient quand même la deuxième place, ils n’obtiennent plus que cette dernière. Ils brillent, bien que conformément aux exigences des normes, mais avec une couleur jaune franche. N'ajoutons pas à cela les nouvelles optiques de nombreuses voitures qui utilisent des lampes avec une telle base. Par conséquent, la lumière sera clairement insuffisante. Ils conviennent sauf pour le lecteur "retraité", mais pas plus.

En outre, les ressources élevées promises restent souvent promises. Cela ne veut pas dire que le trop-payé par rapport à la ligne originale d'Osram se justifiera.