18 migliori oli motore

Olio "nativo" per un numero enorme di auto che ha ricevuto le unità di potenza Renault - e possono essere trovate anche nei luoghi più inaspettati, ad esempio, sotto il cofano di Volvo. Ciò ha sia vantaggi che svantaggi: da un lato, questo olio motore è garantito per resistere alla durata di servizio impostata dall'impianto e non causerà problemi con l'uso prolungato, dall'altro, molto probabilmente, in termini di combinazione di qualità, sarà "medio". Bene, controlliamo in pratica.

Prima di tutto, vale la pena notare una viscosità stabile, e anche a temperature superiori a quelle specificate dallo standard, l'olio si "liquefa" meno di molti concorrenti - questo è un ottimo consiglio per i motori a caldo con turbocompressore, specialmente quelli senza una camicia d'acqua sulla cartuccia. Ma c'è anche l'altro lato della medaglia - nel freddo l'olio è un po 'più grosso dei suoi concorrenti, e se puoi facilmente dimenticarlo nella corsia centrale o al sud, nelle zone settentrionali il proprietario di un'automobile senza preriscaldamento dovrebbe guardare verso l'Evolution 900 FT 0W40.

In termini di numero alcalino, Elf divenne il leader - un risultato di 11 mg / g in netta superiorità rispetto ai concorrenti, quindi 900 NF confermò pienamente la nostra idea che doveva sopportare adeguatamente l'intervallo di sostituzione dichiarato dal produttore. L'unico peccato è che l'usura del motore allo stesso tempo fosse superiore rispetto a quando si utilizza Shell o Mobil. Naturalmente, questo è espresso in due o tre milligrammi per sostituzione, ma il secondo pensiero ha trovato conferma: un fegato lungo, ma un "contadino medio".

L'olio domestico ha una applicabilità abbastanza ampia, avendo, in particolare, tolleranze MB 229,5; Renault RN 0700/0710; VW 502 00/505 00; PSA B71 2296; FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2. Così può essere tranquillamente utilizzato in un numero di auto straniere che non impongono requisiti più stringenti - ad esempio, nei motori diesel Volkswagen con iniettori pompa, dove è richiesto olio con omologazione VW 505 01, non può più essere utilizzato, nonostante la presenza di "diesel" Classe API CF.

Anche se hai scetticismo riguardo agli oli domestici, diciamo subito: Lukoil soddisfa pienamente tutti i requisiti dello standard di qualità dichiarato, in qualche modo superando anche i concorrenti.Ad esempio, per gli oli estranei 5W40, un punto di congelamento di -40 ... -42 gradi è tipico, mentre Lukoil è in grado di lavorare fino a -44. Minestra, ma nelle regioni settentrionali e potrebbe non essere sufficiente.

Basso contenuto di ceneri in combinazione con elevato contenuto di calcio in campioni di olio fresco indica l'uso di un moderno pacchetto di additivi con alta detergenza (il salicilato di calcio è usato a questo scopo). Un contenuto relativamente elevato di fosforo e zinco è una traccia di un additivo antiusura della famiglia ZDDP, efficace, ma ahimè, incompatibile con i filtri antiparticolato.

Come risultato, otteniamo un olio motore con una viscosità media ad alta temperatura per questo standard, che non lo perderà con l'invecchiamento (se non stiamo parlando di motori ad alte prestazioni e operanti "al limite"). Il numero alcalino dell'olio diminuisce abbastanza rapidamente, quindi non è necessario ritardare i periodi di sostituzione. Tuttavia, un piccolo aumento del contenuto di alluminio e ferro nei campioni minerari promette una buona risorsa per il motore.

Olio motore sintetico 5W40 con eccellenti caratteristiche di stabilità, come indicato dalla conformità con i requisiti di BMW LongLife. Non perde la viscosità per l'intero 15000 chilometraggio, che, purtroppo, è problematico per molti 5W-40 sintetici in uso urbano nel nostro mercato. Tuttavia, la viscosità stessa è più vicina al limite superiore dei requisiti dello standard, quindi non ci si dovrebbe aspettare gran parte dell'efficienza del carburante del Total Quartz 9000.

Ma in termini di pulizia del motore, questo olio è uno dei migliori: sia i depositi ad alta temperatura che quelli a bassa temperatura si accumulano nel motore per un tempo molto lungo, quindi manterrà molte decine di migliaia di chilometri di pulizia. C'è uno stock e il punto di scorrimento.

Le analisi, come nel caso di Lukoil, mostrano un'immagine molto simile in termini di numero di cenere e alcalino, nonché di composizione chimica. Tuttavia, i francesi stanno chiaramente utilizzando un pacchetto additivo più "durevole".

Si raccomanda di raccomandare "Total" prima di tutto per le auto con chilometraggio, specialmente con hard-operated: qui è utile e relativamente alta viscosità, e una scorta su una risorsa. Anche le buone proprietà di pulizia non saranno superflue. Ma le nuove auto, forse, meglio "digeriscono" l'olio con diluente e più attentamente correlato ai catalizzatori: il fosforo e lo zolfo sono troppo qui.

All'interno della classe scelta di viscosità alle alte temperature, Mannol Classic è uno dei più viscosi: a 100 gradi supera quasi tutti i concorrenti (15,9 mm2 / s!). Quindi non dovresti certo contare sulla massima efficienza, ma per i proprietari di vecchie auto, che sono i principali consumatori di semi-sintetici, questo non sarà superfluo: meno rifiuti, più stabile pressione dell'olio. Meglio di tutto, ovviamente, questo olio motore è adatto per i residenti delle regioni meridionali, ma vale la pena rimanere nello stesso Lukoil.

Con il numero alcalino rispetto ai concorrenti, "Mannol" è un forte "mediocre", qui è sciocco trovarlo in errore. Il pacchetto additivo non splende super moderno, il contenuto di cenere è ancora troppo grande. Ma notiamo l'eccellente protezione del motore: qui le proprietà anti-attrito sono all'altezza, anche in presenza di carichi critici.

Non male, in generale, l'olio è sceso nelle posizioni più basse del rating dei migliori oli per motori per il motivo atteso: il prezzo è troppo alto. Il fatto che la prima classe "diesel" CF sia indicata nella marcatura della classe di qualità secondo API è un chiaro accenno al fatto che essi hanno in qualche modo sacrificato con l'universalità di questo olio a favore delle prestazioni nei motori a combustibile pesante.

Meglio di tutto, questo olio motore funziona in motori diesel con chilometraggio - su veicoli commerciali, vecchi SUV di grandi dimensioni. Soprattutto se hai installato un turbocompressore. Quindi, diciamo, la vecchia Nissan Terrano con TD27T sotto il cofano di questo olio non rifiuterà.

La lista delle tolleranze dei produttori è piccola qui, i creatori del petrolio erano limitati solo a "Mercedes" MB 229.1. Cioè, sulla tecnica con una stella a tre raggi sul cofano, può essere usato se l'anno di emissione non è più giovane del 2002.

Non ci sono lamentele riguardo la qualità e la stabilità di "Likvi Moli". È un peccato che, rispetto ai suoi concorrenti, il prezzo non sia affatto il più attraente.

In termini di pulizia, il motore Mobil letteralmente "si avvicina" a un concorrente francese - un po 'più di depositi ad alta temperatura sotto il coperchio delle valvole, ma non di più. Vedrai una differenza notevole tranne che in cinque o sei cambi d'olio, ma allo stesso tempo la differenza di prezzo ripagherà la sostituzione extra di "Mobile", e ci saranno ancora soldi. Quindi, a questo proposito, come scelta per molto tempo, la Formula ESP sembra una scelta migliore.

Tuttavia, il punteggio totale di valutazione è stato abbassato: partiamo dal fatto che la viscosità ad alta temperatura dell'olio motore si è rivelata inferiore, e inoltre è cambiata più fortemente nel corso del suo funzionamento. Inoltre, il numero alcalino è anche più piccolo, per lo stesso periodo l'acidità dell'olio aumenta, mentre a Motul non cambia molto. Con questo in mente, vale davvero la pena ridurre il chilometraggio inter-servizio, e in questo caso, i risparmi su un acquisto una tantum con un funzionamento a lungo termine dell'automobile sono livellati. Qui aggiungiamo anche un notevole aumento dell'usura - dell'alluminio quasi 8 volte, per il ferro - di 2,5!

Ma nelle aree settentrionali di Mobil Motul si mettono le pale: la viscosità a bassa temperatura è inferiore qui, e il motore sarà notevolmente più facile da avviare. Riassumendo: buon olio motore per qualsiasi zona climatica, ma con un intervallo di sostituzione di circa 8 mila chilometri.

100% "sintetico", non approvato da nessuno, ma riguarda la General Motors. L'olio ha elevate qualità di risparmio energetico e buona lubrificazione. Dexos2 standard parla dell'eccellente stabilità termica del materiale. L'olio mostra una resistenza eccezionale alle alte temperature e praticamente non aumenta la viscosità alle basse temperature. Viene anche impedita la formazione di depositi. Acquista ora General Motors approva.

L'olio ha tolleranze di tutti i principali "consumatori" di lubrificanti a bassa viscosità: Ford, Mazda, Honda, Toyota, Subaru. Il numero alcalino qui è significativamente inferiore a quello di Idemitsu (6.6), ma sullo sfondo di molti oli moderni non è il risultato peggiore.

Nel funzionamento effettivo, la maggior parte dei proprietari nota un basso spreco di olio, il che è abbastanza inatteso per 0W20, ma la bassa viscosità contribuisce alla rimozione attraverso la ventilazione del basamento, e l'usura degli anelli del pistone e delle tenute delle valvole esce rapidamente con tali oli. Per quanto riguarda l'usura delle parti ad alto carico, il grado di formazione dei depositi, non abbiamo alcuna lamentela riguardo a Liqui Moly.

Tuttavia, ci sono degli svantaggi in tutto il mondo: quando invecchiamo, la rapida diminuzione del numero di basi con un simultaneo aumento dell'acidità è evidente, il numero di fegati lunghi non può essere attribuito al petrolio: 8000 è un limite ovvio. Tuttavia, questo può essere capito se si addentrano le sfumature della terminologia: il termine marchio di Liqui Moly "HC-sintetici" nasconde dietro di sé l'olio di hydrocracking, ottenuto dalla profonda lavorazione dell'olio.Cioè, in effetti, siamo di fronte a un complesso e costoso, ma semi-sintetico, la maggior parte delle proprietà sono fornite dal pacchetto additivo e non dall'olio di base. Il rapido invecchiamento, purtroppo, non è sorprendente.

L'elenco di "regalia" sul filtro di linea di BMW High Performance Diesel Oil e Lexus LFA Service Fill è una buona raccomandazione per l'olio motore. Ma la viscosità ad alta temperatura pompata - è più vicina al limite inferiore dello standard, per motori altamente accelerati vale la pena considerare.

L'elevato numero di basi promette una vita di servizio decente e il contenuto di calcio, zinco e filosofo in campioni freschi indica un potente pacchetto additivo. Il molibdeno è stato rilevato anche nei campioni, ma questo olio non è un prodotto puramente "disolfuro", cioè non ci sono caratteristiche meno di oli su MoS2.

Per carichi elevati e alte temperature, questo olio motore è uno dei migliori: una grande percentuale di additivi antifrizione e di estrema pressione, una volatilità relativamente bassa. Tuttavia, la viscosità a basse temperature è troppo grande per lui e diminuisce quando il motore si scalda abbastanza lentamente, così che nella corsia centrale e a nord del motore, sarà necessario un riscaldamento lungo e pulito in inverno.

La base sintetica combinata con il bisolfuro di molibdeno, da un lato, promette prestazioni stabili e un'eccellente protezione del motore sotto carichi elevati, d'altra parte, necessità di attenzione: MoS2 quando interagisce con l'umidità (condensa nel carter, ad esempio) fornisce ossido di molibdeno e acido solforico come output il funzionamento dell'auto richiede una stretta osservanza della sostituzione dell'olio.

Con le caratteristiche fisiche, tutto va bene con Eneos - le norme di viscosità sono mantenute, con l'invecchiamento i parametri "fluttuanti" non sono critici. Mi piacerebbe vedere un numero di base più alto (in questo caso, 7.4), soprattutto considerando la specificità dell'additivo al molibdeno.Di conseguenza, abbiamo un motore ben protetto, ma non è l'olio più longevo, e in inverno vale la pena di ridurre il suo periodo di sostituzione rispetto all'estate - non dimenticarti della condensa!

Un altro rappresentante della Francia (tuttavia, se consideriamo che gli oli Elf vengono prodotti anche negli stabilimenti di Total, in realtà, stiamo prendendo in considerazione i prodotti di un produttore). Tuttavia, se Elf, sia per l'uso presso i concessionari autorizzati che per la certificazione, è principalmente olio per motori diesel francesi, quindi Total ha raccomandazioni da altre società - Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz e il mercato asiatico non è dimenticato - Subaru, Honda, Hyundai / Kia.

Diciamo subito: l'olio, anche se si adatta perfettamente a tutti gli standard indicati, ma in generale, l'Elf perde stabilità e viscosità a bassa temperatura. In una certa misura, questo ha la sua giustificazione sotto forma di un prezzo più basso, ma la differenza non è così grande. Il numero alcalino è più basso, e il pacchetto detergente perde in efficienza - ci sono meno sedimenti quando il motore funziona su Elf. La vita reale dell'olio non supera gli 8000 chilometri.

Il marchio francese chiude di nuovo i primi tre rating dei migliori oli a basso contenuto di ceneri. In quel momento, Motul ancora una volta spiacevolmente si distinse per il suo prezzo, ma cosa poteva offrire per questi soldi?

Secondo le caratteristiche di viscosità, Motul non è stato sorpreso - mantengono un'eccellente stabilità, ma nella classe 30 ci sono anche rappresentanti più spessi, quando riscaldati, l'olio si avvicina alla barra inferiore dello standard. Notare le eccellenti proprietà antiusura, ma allo stesso tempo rimediamo a una significativa diminuzione del numero di base (da 7,5 a 4,9). Tuttavia, tenendo conto del fatto che l'acidità non sta crescendo, e non si nota un aumento del contenuto dei prodotti di ossidazione, l'olio Motul è degno di riconoscimento come leader nelle caratteristiche prestazionali e protezione del motore contro l'usura ed è pienamente in grado di superare gli attuali 15.000 standard di servizio. Ne vale la pena di pagarlo per più di 3 mila - decidi tu, ma dobbiamo comunque abbassare i punti per il prezzo.