18 najlepszych oleje silnikowe

„Natywny” olej dla ogromnej liczby samochodów, które otrzymały jednostki napędowe Renault - i można je znaleźć nawet w najbardziej nieoczekiwanych miejscach, na przykład pod maską Volvo. Ma to zarówno zalety, jak i wady: z jednej strony ten olej silnikowy ma gwarancję, że wytrzyma żywotność ustaloną przez zakład i nie spowoduje problemów z długotrwałym użytkowaniem, z drugiej strony, najprawdopodobniej, pod względem kombinacji jakości, będzie to „średnia”. Cóż, sprawdźmy w praktyce.

Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na stabilną lepkość, a nawet w temperaturach wyższych niż te określone przez normę, olej „upłynnia się” mniej niż wielu konkurentów - jest to doskonała rekomendacja dla silników obciążonych ciepłem z turbosprężarkami, zwłaszcza tych bez płaszcza wodnego na wkładzie. Ale jest też druga strona medalu - na zimno olej jest nieco grubszy niż jego konkurenci, a jeśli łatwo o nim zapomnieć w środkowym pasie lub na południu, na północy właściciel samochodu bez podgrzewania powinien spojrzeć w stronę Evolution 900 FT 0W40.

Jeśli chodzi o liczbę alkaliczną, Elf stał się liderem - wynik 11 mg / g znacznie przewyższył konkurencję, więc 900 NF w pełni potwierdziło naszą koncepcję, że okres wymiany podany przez producenta powinien być odpowiednio odpowiedni. Szkoda tylko, że zużycie silnika w tym samym czasie było wyższe niż w przypadku używania Shell lub Mobil. Oczywiście jest to wyrażone w dwóch do trzech miligramach na zamiennik, ale druga myśl również znalazła potwierdzenie: długa wątroba, ale „średni chłop”.

Olej krajowy ma dość szerokie zastosowanie, mając w szczególności tolerancje MB 229,5; Renault RN 0700/0710; VW 502 00/505 00; PSA B71 2296; FIAT 9,55535-N2, 9,55535-Z2. Można go zatem bezpiecznie stosować w wielu zagranicznych samochodach, które nie nakładają bardziej rygorystycznych wymagań - na przykład w silnikach wysokoprężnych Volkswagena z wtryskiwaczami pomp, gdzie wymagany jest olej z homologacją VW 505 01, nie można go już stosować, pomimo obecności „oleju napędowego” Klasa API CF.

Nawet jeśli masz sceptycyzm wobec krajowych olejów, powiedzmy od razu: Lukoil w pełni spełnia wszystkie wymogi podanego standardu jakości, pod pewnymi względami nawet przewyższa konkurencję.Na przykład, dla olejów obcych 5W40, typowa jest temperatura zamarzania -40 ... -42 stopni, podczas gdy Lukoil jest w stanie pracować do -44. Drobiazg, ale w regionach północnych i może nie wystarczyć.

Niska zawartość popiołu w połączeniu z wysoką zawartością wapnia w próbkach świeżego oleju wskazuje na zastosowanie nowoczesnego pakietu dodatków o wysokiej zdolności piorącej (w tym celu stosuje się salicylan wapnia). Stosunkowo wysoka zawartość fosforu i cynku jest śladowym dodatkiem przeciwzużyciowym rodziny ZDDP, skutecznym, ale niestety niekompatybilnym z filtrami cząstek stałych.

W rezultacie otrzymujemy olej silnikowy o średniej lepkości w wysokiej temperaturze dla tego standardu, który nie traci go w miarę upływu czasu (jeśli nie mówimy o silnikach o wysokiej wydajności i działających „na granicy”). Alkaliczna liczba oleju zmniejsza się wystarczająco szybko, więc nie należy opóźniać okresów wymiany. Jednak niewielki wzrost zawartości aluminium i żelaza w próbkach górniczych stanowi dobre źródło dla silnika.

Syntetyczny olej silnikowy 5W40 o doskonałych właściwościach stabilności, na co wskazuje zgodność z wymogami BMW LongLife. Nie traci lepkości przez cały przebieg 15 000 kilometrów, co niestety jest problematyczne dla wielu syntetycznych 5W-40 w zastosowaniach miejskich na naszym rynku. Jednak sama lepkość jest bliższa górnej granicy wymagań normy, więc nie powinieneś oczekiwać dużej wydajności paliwowej od Total Quartz 9000.

Ale jeśli chodzi o czystość silnika, olej ten jest jednym z najlepszych: zarówno wysokie temperatury, jak i osady o niskiej temperaturze gromadzą się w silniku przez bardzo długi czas, dzięki czemu utrzymają wiele dziesiątków tysięcy kilometrów czystości. Jest zapas i temperatura płynięcia.

Analizy, podobnie jak w przypadku Lukoilu, pokazują bardzo podobny obraz pod względem liczby popiołów i zasadowości oraz składu chemicznego. Jednak Francuzi wyraźnie używają bardziej „trwałego” pakietu dodatków.

Zaleca się zalecenie „Total” przede wszystkim dla samochodów z przebiegiem, szczególnie trudnych: tutaj jest to przydatne i stosunkowo wysoka lepkość oraz zapas na zasób. Dobre właściwości czyszczące również nie będą zbyteczne. Ale być może nowe samochody, lepiej „trawią” olej za pomocą cieńszych i staranniej powiązanych z katalizatorami: fosfor i siarka są tutaj zbyt duże.

W ramach wybranej klasy lepkości wysokotemperaturowej, Mannol Classic jest jednym z najbardziej lepkich: przy 100 stopniach przewyższa prawie wszystkich konkurentów (15,9 mm2 / s!). Więc z pewnością nie powinniście liczyć na maksymalną wydajność, ale dla właścicieli starych samochodów, które są głównymi odbiorcami półsyntetycznych, nie będzie to zbyteczne: mniej odpadów, bardziej stabilne ciśnienie oleju. Co najważniejsze, ten olej silnikowy jest odpowiedni dla mieszkańców południowych regionów, ale warto pozostać w tym samym Lukoil.

Przez liczbę alkaliczną w porównaniu z konkurentami „Mannol” jest silnym „środkiem”, tutaj głupio jest znaleźć w nim błąd. Pakiet dodatków nie świeci super nowocześnie, zawartość popiołu jest wciąż zbyt duża. Zwracamy jednak uwagę na doskonałą ochronę silnika - właściwości przeciwcierne są tu wysokie, w tym pod krytycznymi obciążeniami.

Nieźle, ogólnie rzecz biorąc, olej spadł do niższych pozycji w rankingu najlepszych olejów silnikowych z oczekiwanego powodu: cena jest zbyt wysoka. Fakt, że pierwsza klasa CF „diesla” jest wskazana w oznaczeniu klasy jakości zgodnie z API, jednoznacznie wskazuje, że poświęciły one nieco uniwersalność tego oleju na korzyść osiągów w silnikach z ciężkim paliwem.

Co najważniejsze, ten olej silnikowy działa w silnikach wysokoprężnych z przebiegiem - w pojazdach użytkowych, starych dużych SUV-ach. Zwłaszcza jeśli masz zainstalowaną turbosprężarkę. Tak więc, powiedzmy, stary Nissan Terrano z TD27T pod maską tego oleju po prostu nie odmówi.

Lista tolerancji producentów jest tu niewielka, twórcy ropy ograniczyli się tylko do MB „Mercedes” 229.1. Oznacza to, że w technice z gwiazdą trójramienną na masce można ją zastosować, jeśli rok wydania nie jest młodszy niż rok 2002.

Nie ma skarg na jakość i stabilność „Likvi Moli”. Szkoda, że ​​w porównaniu z konkurentami cena nie jest wcale najbardziej atrakcyjna.

Jeśli chodzi o czystość, silnik Mobil dosłownie „wchodzi na piętę” francuskiego konkurenta - trochę więcej osadów o wysokiej temperaturze pod pokrywą zaworu, ale nie więcej. Zauważysz zauważalną różnicę, z wyjątkiem pięciu lub sześciu zmian oleju, ale jednocześnie różnica w cenie zwróci dodatkową wymianę „Mobile”, a nadal będą pieniądze. W związku z tym, jako wybór na długi czas, ESP Formula wygląda na lepszy wybór.

Jednak całkowity wynik oceny musiał zostać obniżony: zacznijmy od tego, że lepkość oleju silnikowego w wysokich temperaturach okazała się niższa, a ponadto zmieniła się silniej w trakcie jego działania. Ponadto liczba alkaliczna jest również mniejsza, w tym samym okresie wzrasta kwasowość oleju, podczas gdy w Motul nie zmienia się ona zbytnio. Mając to na uwadze, naprawdę warto zmniejszyć przebieg międzywydziałowy, aw tym przypadku wyrównanie oszczędności na jednorazowym zakupie z długoterminową eksploatacją samochodu. Tutaj również dodajemy zauważalny wzrost zużycia - przez aluminium prawie 8 razy, dla żelaza - o 2,5!

Ale w północnych obszarach Mobil Motul nakłada się łopaty: lepkość w niskiej temperaturze jest tu niższa, a silnik będzie wyraźnie łatwiejszy do uruchomienia. Podsumowując: dobry olej silnikowy dla każdej strefy klimatycznej, ale z interwałem wymiany około 8 tysięcy kilometrów.

100% „syntetyczny”, zatwierdzony przez nikogo, ale dotyczy General Motors. Olej ma wysokie właściwości energooszczędne i dobrą smarowność. Standardowy dexos2 mówi o doskonałej stabilności termicznej materiału. Olej wykazuje wyjątkową odporność w wysokich temperaturach i praktycznie nie zwiększa lepkości w niskich temperaturach. Zapobiega się również tworzeniu się osadów. Kup teraz. Zatwierdza General Motors.

Olej ma tolerancje dla wszystkich głównych „konsumentów” smarów o niskiej lepkości - Forda, Mazdy, Hondy, Toyoty, Subaru. Liczba alkaliczna jest tu znacznie niższa niż Idemitsu (6.6), ale na tle wielu nowoczesnych olejów nie jest to najgorszy wynik.

Podczas rzeczywistej eksploatacji większość właścicieli odnotowuje niskie straty oleju, co jest dość nieoczekiwane dla 0W20 - jednak niska lepkość przyczynia się do usuwania przez wentylację skrzyni korbowej, a zużycie pierścieni tłokowych i uszczelek zaworów szybko wychodzi z takimi olejami. Jeśli chodzi o zużycie części o wysokim obciążeniu, stopień powstawania osadów, nie mamy również zastrzeżeń do Liqui Moly.

Jednak wszędzie są wady: wraz z wiekiem zauważalny jest szybki spadek liczby podstawowej przy jednoczesnym wzroście kwasowości, a liczby długich wątroby nie można przypisać ropie - 8000 to oczywisty limit. Można to jednak zrozumieć, jeśli weźmiesz pod uwagę niuanse terminologii: nazwa marki Liqui Moly „HC-synthetics” kryje się za olejem do hydrokrakingu, uzyskiwanym przez głęboką obróbkę oleju.Oznacza to, że w rzeczywistości mamy do czynienia ze skomplikowanym i kosztownym, ale półsyntetycznym, którego większość właściwości daje pakiet dodatków, a nie olej bazowy. Szybkie starzenie się, niestety, nie jest zaskakujące.

Lista „regalia” w kanistrze liniowym wysokowydajnego oleju napędowego BMW i wlewu paliwa Lexus LFA jest dobrym zaleceniem dla oleju silnikowego. Ale lepkość w wysokich temperaturach pompowała się - jest bliższa dolnej granicy normy, dla silników o dużym przyspieszeniu warto rozważyć.

Wysoka liczba podstaw obiecuje przyzwoitą żywotność, a zawartość wapnia, cynku i filozofa w świeżych próbkach wskazuje na potężny pakiet dodatków. W próbkach wykryto również molibden, ale olej ten nie jest produktem czysto „dwusiarczkowym”, to znaczy, że nie ma charakterystycznych minusów olejów na MoS2.

W przypadku wysokich obciążeń i wysokich temperatur ten olej silnikowy jest jednym z najlepszych: duża część dodatków przeciw tarciu i skrajnych ciśnień, stosunkowo niska lotność. Jednak lepkość w niskich temperaturach jest dla niego zbyt duża i maleje, gdy silnik nagrzewa się wystarczająco powoli, tak że w środkowym pasie i na północ od silnika, zimą będzie potrzebna długa i zgrabna rozgrzewka.

Syntetyczna baza w połączeniu z dwusiarczkiem molibdenu z jednej strony obiecuje stabilne działanie i doskonałą ochronę silnika pod dużymi obciążeniami, z drugiej strony wymaga uwagi: MoS2 podczas interakcji z wilgocią (na przykład kondensat w skrzyni korbowej) daje tlenek molibdenu i kwas siarkowy jako produkt wyjściowy eksploatacja samochodu będzie wymagać ścisłego przestrzegania wymiany oleju.

Dzięki właściwościom fizycznym wszystko jest w porządku z Eneos - normy norm lepkości są zachowane, a starzenie się parametrów „odpływu” nie jest krytyczne. Chciałbym zobaczyć wyższą liczbę podstawową (w tym przypadku 7,4), zwłaszcza biorąc pod uwagę specyfikę dodatku molibdenu.W rezultacie mamy dobrze chroniący silnik, ale nie jest to najdłużej eksploatowany olej, a zimą warto skrócić okres jego wymiany w porównaniu z latem - nie zapomnij o kondensacie!

Inny przedstawiciel Francji (jeśli jednak weźmiemy pod uwagę, że oleje Elf są również produkowane w fabrykach Total, w rzeczywistości rozważamy produkty jednego producenta). Jeśli jednak Elf, zarówno do użytku u autoryzowanych dealerów, jak i do certyfikacji, jest przede wszystkim olejem do francuskich silników wysokoprężnych, to Total ma zalecenia od innych firm - Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz i rynek azjatycki nie są zapomniane - Subaru, Honda, Hyundai / Kia.

Powiedzmy od razu - olej, chociaż pasuje całkowicie do wszystkich podanych standardów, ale generalnie Elf traci stabilność i lepkość niskotemperaturową. W pewnym stopniu ma to swoje uzasadnienie w postaci niższej ceny, ale różnica nie jest tak wielka. Liczba alkaliczna jest niższa, a opakowanie detergentu traci wydajność - jest mniej osadów, gdy silnik pracuje na Elf. Prawdziwe życie ropy nie przekracza 8000 kilometrów.

Francuska marka ponownie zamyka trzy najlepsze oceny najlepszych olejów o niskiej zawartości popiołu. W tym czasie Motul znowu nieprzyjemnie wyróżniał się swoją ceną, ale co mógł zaoferować za te pieniądze?

Zgodnie z charakterystyką lepkości, Motul nie był zaskoczony - zachowują doskonałą stabilność, ale w klasie 30 są również grubsze reprezentacje, po podgrzaniu olej zbliża się do dolnej kreski standardu. Zwróć uwagę na doskonałe właściwości przeciwzużyciowe, ale jednocześnie decydujemy się na znaczny spadek liczby podstawowej (z 7,5 do 4,9). Biorąc jednak pod uwagę fakt, że kwasowość nie rośnie, a także nie odnotowano wzrostu zawartości produktów utleniania, olej Motul zasługuje na uznanie jako lider w zakresie osiągów i ochrony silnika przed zużyciem, i jest w pełni zdolny do przejścia obecnie 15 000 standardowych przebiegów serwisowych. Czy warto za to zapłacić ponad 3 tysiące - ty decydujesz, ale nadal musimy obniżać punkty za cenę.