Top 10 Żarówki H4

Ale outsider z przeszłości był tym razem mile zaskoczony: tania żarówka na jakości światła mijania była całkowicie równa Osramowi, wykazując doskonałe oświetlenie i prawidłowy rozsył światła. Jeśli twój samochód jeździ po mieście przez większość czasu, gdy działa tylko światło mijania, Narva będzie działał równie dobrze, a biorąc pod uwagę cenę, ta opcja zakupu będzie jeszcze bardziej interesująca. W odległej strefie prawego ramienia „Narva” daje jeszcze lepsze oświetlenie - hmm, widzieliśmy już podobny obraz w przypadku lamp H7.

Poza miastem priorytety będą różne. Twórcy lampy albo źle coś obliczyli, albo celowo osłabili wiązkę główną nawet bardziej niż Oryginalna Linia Osramu - szczerze mówiąc, „Narwa” nie jest imponująca. Dlatego zalecamy lampy NARVA H4, ale z obowiązkowym dopiskiem: „tylko dla miasta”.

Dobre żarówki halogenowe w podstawie H4, które przynosi cena: nawet biorąc pod uwagę, że nie są sprzedawane w banalnym „kartonie”, ale w atrakcyjnym opakowaniu z tworzywa sztucznego, a także żarówki są dodawane do reflektorów obu reflektorów, wciąż okazuje się, że jest trochę drogie.

Zalety lamp są z pewnością przypisane odpowiednio dobranej temperaturze barwowej - chociaż lampy nie świecą tak imponująco, jak wszelkiego rodzaju „ulepszone” modele z subskrypcjami od „plus 30” do „plus sto dwadzieścia” (dlaczego w rzeczywistości umieściliśmy je w sekcji „standard” ocena - ich strumień świetlny jest nawet nieco poniżej normy), jakość oświetlenia jest bardzo wysoka. Pracując w światłach drogowych, będą jeszcze bardziej interesujące niż Osram, a tym bardziej Narva. Tutaj, w bliskiej odległości, najprawdopodobniej mają parytet - wydaje się, że Philips rysuje obiekty na poboczu drogi, a doły na asfalcie są nieco jaśniejsze, ale prawdziwy „zasięg” reflektorów jest absolutnie taki sam. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że lampy H4 nadal działają przez większość czasu na „bliskiej”, a cena Philipsa przewyższa wszystkich, wynik jest oczywisty: tylko trzecie miejsce.

Jeśli nie w absolutnej jasności, to pod względem jakości światła do ceny te lampy H4 zasługują na najwyższy wynik. Rzeczywiście, w porównaniu z większością „wzmocnionych” lamp, zestaw H4 będzie kosztował dwa, a nawet więcej niż dwa razy taniej! Jednocześnie producent obiecuje poprawę oświetlenia: świecą naprawdę dobrze.

Nie ścigając wysokich wartości temperatury barwowej, producent sprawił, że lampy były wygodne dla wzroku i nie zmniejszyły nadmiernie ich żywotności - służą przeciętnie jak zwykłe lampy, gdzie temperatura żarnika jest jeszcze mniejsza. Zdecydowanie możemy polecić je w mieście - dobre światło łączy się z niskimi kosztami regularnej wymiany zgodnie ze standardami tego segmentu rynku lamp samochodowych. Oczywiście na torze bardziej pożądane jest bardziej „dalekosiężne” Osram.

Te lampy były mile zaskoczone czymś - jednopasmowe Koito, pamiętam, z godnymi pozazdroszczenia stałymi testami nieudanymi z powodu szczerze „zakrzywionego” rozkładu światła. Ale lampy H4, co dziwne, pasują do wszystkich wymagań GOST!

Nie bójcie się napisów na opakowaniu (a figury 125 / 135W naprawdę powodują uzasadnione obawy, czy okablowanie nie będzie palić): w rzeczywistości producent nie miał na myśli mocy elektrycznej, ale pewnego rodzaju „odpowiednika światła” - mówią, nasze lampy świecą jak lampy byłby „halogenem” takiej mocy. Pod względem rzeczywistego zużycia energii Koito nie różni się od standardowych lamp.

Lampy wykazują doskonałe oświetlenie krawężnika, zarówno w strefie bliskiej, jak i dalekiej. Także w przypadku dalekiego zasięgu wszystko jest w porządku - lampy nie uderzają w nadjeżdżające światła lampy, a jednocześnie zapewniają dobry „zasięg”. Ale, co najważniejsze, istnieje także okres użytkowania na wysokości, chociaż to „wzmocnione” lampy nie są znane z długiego życia.

Niemniej jednak, z dowolnym miodem, chętnie dodamy smołę. Po pierwsze, liczba słów, które nie są jasne, a nawet litery łacińskie na opakowaniu, można policzyć na palcach: wszystko inne jest wyłącznie w języku japońskim. Oczywiście, my, gaijins, jesteśmy ludźmi drugiej kategorii, ale dlaczego jest to tak wyraźnie podkreślane? Cóż, cena tego owocu dzieł synów Amaterasu jest wciąż wysoka dla zestawu dwóch lamp.

Jeśli w ocenie lamp H7 oczekiwane wysokie miejsce spotkało się z lampami serii Plus 90, to dzisiaj inni pokazali się najlepiej ze wszystkich: lampy Xenon Silver H4 w praktyce świecą nie tylko nie gorzej w odczuciach wizualnych, ale także „dalekiego zasięgu”. Oto on - poprawny wpływ temperatury barwowej światła na oko i dobry błąd obliczeniowy. Lampy świecą białym światłem, a nie „ksenonem zbiorowym”, jak można by się domyślić z nazwy. Inną rzeczą jest to, że nie wszystkim się to podoba - to Ty decydujesz.

Rozkład światła w lampach jest prawidłowy, nie ma problemów z „podświetleniem” niektórych odcinków drogi lub oślepieniem nadjeżdżających kierowców. Niestety, Bosch dostał spodziewany błąd w przeliczeniu na jedną rzecz - zasoby tych lamp nie są najwyższe, co obniża różnicę cenową w porównaniu z Koito lub Osramem: „chodzą” dłużej, a generalnie świecą lepiej.

W bliskiej odległości lampy są żółtawe, ale daleko świecą dobrze. Wydaje się, że producent rozumował rozsądnie - najczęściej światła mijania działają w lampach H4, a odległy prawie zawsze je przetrwa. Dlatego możliwe jest „uduszenie” światła mijania, pozostawiając charakterystykę dalekiej wiązki na poziomie standardowych lamp.

Ta opcja, która jest również stosunkowo niedroga, ma swoje „prawo do życia” - jeśli samochód jeździ po mieście z ciągle słabymi wiązkami, wówczas jego zmniejszona jasność spowoduje dyskomfort rzadko, tylko o zmierzchu i na nieoświetlonych drogach. Ale wtedy prędkość ruchu jest zwykle niska, tak że spadek „zasięgu” światła mijania nie może być uważany za krytyczny. Ale na torze będzie już możliwe uzyskanie dobrej jakości światła. Nawiasem mówiąc, rozkład światła jest normalny dla lamp, bez żadnych skarg od nas.

Jeśli chodzi o zasoby, Philips można bezpiecznie polecić jako lampy do samochodu bez świateł do jazdy dziennej: służą one przez długi czas, co wyraźnie uzasadnia cenę.

Jeśli w ocenie lamp H7, „długowieczni” z Osramu wykonali niewyraźnie, ale nadal zasłużyli na drugie miejsce, teraz dostają tylko to drugie. Błyszczą, choć zgodnie z wymaganiami norm, ale ze szczerą żółcią - dodajmy do tego już nie nową optykę wielu samochodów, które używają lamp z taką podstawą, w wyniku czego światło będzie wyraźnie niewystarczające. Są odpowiednie, z wyjątkiem jazdy „emerytów”, ale nie więcej.

Ponadto obiecane wysokie zasoby pozostają często obiecywane. Nie oznacza to, że nadpłata w porównaniu z oryginalną linią Osramu usprawiedliwi się.