18 melhores óleos de motor

Óleo "nativo" para um grande número de carros que receberam unidades de energia Renault - e eles podem ser encontrados até mesmo nos lugares mais inesperados, por exemplo, sob o capô da Volvo. Isto tem vantagens e desvantagens: por um lado, este óleo de motor é garantido para suportar a vida útil definida pela planta e não causará problemas com o uso prolongado, por outro lado, provavelmente, em termos de combinação de qualidades, será "médio". Bem, vamos verificar na prática.

Em primeiro lugar, vale notar uma viscosidade estável, e mesmo a temperaturas superiores às especificadas pelo padrão, o óleo “liquefaz” menos que muitos concorrentes - esta é uma recomendação excelente para motores carregados por calor com turbocompressores, especialmente aqueles sem camisa de água no cartucho. Mas há também o outro lado da medalha - no frio o óleo é um pouco mais grosso que seus competidores, e se você pode facilmente esquecê-lo na pista do meio ou no sul, nas áreas do norte o proprietário de um carro sem pré-aquecimento deve olhar para o Evolution 900 FT 0W40.

Em termos de número alcalino, Elf se tornou o líder - um resultado de 11 mg / g superou significativamente seus concorrentes, então 900 NF confirmou totalmente a nossa idéia de que ele deve suportar o intervalo de substituição indicado pelo fabricante adequadamente. A única pena é que o desgaste do motor, neste caso, foi maior do que quando se utiliza Shell ou Mobil. Naturalmente, isso é expresso em dois a três miligramas por substituição, mas ainda assim o segundo pensamento também encontrou confirmação: um fígado longo, mas um "camponês médio".

O petróleo nacional tem uma aplicabilidade bastante ampla, tendo, em particular, tolerâncias MB 229,5; Renault RN 0700/0710; VW 502 00/505 00; PSA B71 2296; FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2. Assim, pode ser usado com segurança em vários carros estrangeiros que não impõem requisitos mais rigorosos - por exemplo, em motores a diesel da Volkswagen com bombas injetoras, onde é necessária a aprovação do VW 505 01, que não pode mais ser usado, apesar da presença de “diesel” Classe CF API.

Mesmo se você tem ceticismo sobre os óleos domésticos, então vamos dizer de uma vez: a Lukoil cumpre integralmente todos os requisitos do padrão de qualidade declarado, em alguns aspectos até superando os concorrentes.Por exemplo, para óleos estranhos 5W40, um ponto de congelamento de -40 ... -42 graus é típico, enquanto a Lukoil é capaz de trabalhar até -44. Trifle, mas nas regiões do norte e isso pode não ser suficiente.

Baixo teor de cinzas em combinação com alto teor de cálcio em amostras de óleo fresco indica o uso de um moderno pacote de aditivos com alta detergência (salicilato de cálcio é usado para este propósito). Um teor relativamente alto de fósforo e zinco é um vestígio de um aditivo antidesgaste da família ZDDP, eficaz, mas, infelizmente, incompatível com filtros de partículas.

Como resultado, obtemos um óleo de motor com uma viscosidade média de alta temperatura para este padrão, que não o perde à medida que envelhece (se não estamos falando de motores de alto desempenho e operando "no limite"). O número alcalino do óleo diminui com rapidez suficiente, portanto, você não deve atrasar os períodos de substituição. No entanto, um pequeno aumento no teor de alumínio e ferro em amostras de mineração promete um bom recurso para o motor.

Óleo de motor sintético 5W40 com excelentes características de estabilidade, conforme indicado pelo cumprimento dos requisitos da BMW LongLife. Ele não perde a viscosidade em todas as 15.000 milhas, o que, infelizmente, é problemático para muitos 5W-40s sintéticos em uso urbano em nosso mercado. No entanto, a viscosidade em si está mais próxima do limite superior dos requisitos da norma, portanto, você não deve esperar muito da eficiência de combustível do Total Quartz 9000.

Mas em termos de limpeza do motor, este óleo é um dos melhores: depósitos de alta temperatura e baixa temperatura se acumulam no motor por um tempo muito longo, por isso manterá muitas dezenas de milhares de quilômetros de limpeza. Existe um estoque e o ponto de fluidez.

As análises, como no caso da Lukoil, mostram um quadro muito semelhante em termos de número de cinzas e alcalinos, bem como composição química. No entanto, os franceses estão claramente usando um pacote aditivo mais “durável”.

Recomenda-se recomendar "Total" em primeiro lugar para carros com a quilometragem, especialmente difícil: aqui é viscosidade útil e relativamente alta, e um estoque em um recurso. Boas propriedades de limpeza também não serão supérfluas. Mas os carros novos, talvez, melhor "digerem" o óleo com mais fino e mais cuidadosamente relacionado aos catalisadores: fósforo e enxofre são demais aqui.

Dentro da classe escolhida de viscosidade de alta temperatura, a Mannol Classic é uma das mais viscosas: a 100 graus supera quase todos os concorrentes (15,9 mm2 / s!). Então você certamente não deve contar com a máxima eficiência, mas para os proprietários de carros antigos, que são os principais consumidores de semi-sintéticos, isso não será supérfluo: menos desperdício, pressão de óleo mais estável. O melhor de tudo, é claro, este óleo de motor é adequado para os moradores das regiões do sul, mas vale a pena ficar no mesmo Lukoil.

Por número alcalino quando comparado com os concorrentes, “Mannol” é um forte “médio”, aqui é bobo encontrar falhas nele. O pacote de aditivos não brilha super moderno, o conteúdo de cinzas ainda é muito grande. Mas notamos a excelente proteção do motor - as propriedades anti-fricção estão em uma altura aqui, inclusive sob cargas críticas.

Não é ruim, em geral, o petróleo caiu para as posições mais baixas da classificação dos melhores óleos de motor pela razão esperada: o preço é muito alto. O fato de que a primeira classe “diesel” CF é indicada na marcação da classe de qualidade de acordo com API é inequivocamente sugerindo que eles foram um pouco sacrificados com a universalidade deste óleo em favor do desempenho em motores de combustível pesado.

O melhor de tudo, este óleo de motor funciona em motores diesel com quilometragem - em veículos comerciais, grandes SUVs antigos. Especialmente se você tiver um turbocompressor instalado. Então, digamos, o velho Nissan Terrano com TD27T sob o capô deste óleo não irá recusar.

A lista de tolerâncias dos fabricantes é pequena aqui, os criadores do óleo estavam limitados apenas a “Mercedes” MB 229.1. Ou seja, na técnica com uma estrela de três feixes no capô, ela pode ser usada se o ano de emissão não for menor que 2002.

Não há queixas sobre a qualidade e estabilidade do "Likvi Moli". É uma pena que, em comparação com seus concorrentes, o preço não seja de todo o mais atraente.

Em termos de limpeza, o motor Mobil literalmente "vem de calcanhar" de um competidor francês - um pouco mais de alta temperatura depósitos sob a tampa da válvula, mas não mais. Você verá uma diferença notável, exceto em cinco ou seis trocas de óleo, mas, ao mesmo tempo, a diferença de preço retornará a substituição extra de “Celular”, e ainda haverá dinheiro. Então, a este respeito, como uma escolha por um longo tempo, ESP Formula parece uma escolha melhor.

No entanto, a pontuação total de classificação teve que ser diminuída: vamos começar com o fato de que a viscosidade de alta temperatura do óleo do motor se mostrou mais baixa e, além disso, mudou mais fortemente no curso de sua operação. Além disso, o número alcalino também é menor, pois no mesmo período a acidez do óleo aumenta, enquanto na Motul não muda muito. Com isso em mente, vale a pena reduzir a quilometragem da vida útil e, nesse caso, as economias em uma compra única com uma operação de carro de longo prazo são niveladas. Aqui nós também adicionamos um aumento notável no desgaste - pelo alumínio quase 8 vezes, para o ferro - por 2,5!

Mas nas áreas do norte, a Mobil Motul coloca as pás: a viscosidade de baixa temperatura é menor aqui, e o motor será visivelmente mais fácil de começar. Para resumir: bom óleo de motor para qualquer zona climática, mas com um intervalo de substituição de cerca de 8 mil quilômetros.

100% "sintético", aprovado não por ninguém, mas diz respeito à General Motors. O óleo tem altas qualidades de economia de energia e boa lubrificação. O padrão dexos2 fala sobre a excelente estabilidade térmica do material. O óleo exibe excepcional resistência a altas temperaturas e praticamente não aumenta a viscosidade a baixas temperaturas. A formação de depósitos também é impedida. Compre agora. General Motors aprova.

O óleo tem tolerâncias de todos os principais “consumidores” de lubrificantes de baixa viscosidade - Ford, Mazda, Honda, Toyota, Subaru. O número alcalino aqui é significativamente menor do que o do Idemitsu (6.6), mas no contexto de muitos óleos modernos não é o pior resultado.

Na operação real, a maioria dos proprietários notam baixo desperdício de óleo, o que é bastante inesperado para 0W20 - ainda que baixa viscosidade contribua para a remoção através da ventilação do cárter, e o desgaste dos anéis do pistão e vedações da válvula saem rapidamente com esses óleos. Em termos de desgaste de peças altamente carregadas, o grau de formação de depósitos, também não temos queixas sobre Liqui Moly.

No entanto, existem desvantagens em toda parte: à medida que envelhecemos, a rápida diminuição do número de base com um aumento simultâneo na acidez é perceptível, o número de fígados longos não pode ser atribuído ao óleo - 8000, pois é um limite óbvio. No entanto, isso pode ser entendido se você entrar nas nuances da terminologia: o termo de marca de Liqui Moly “HC-synthetics” esconde atrás de si o óleo de hidrocraqueamento, obtido por processamento profundo de petróleo.Isto é, de fato, enfrentamos um complexo e caro, mas semi-sintético, a maioria das propriedades que são dadas pelo pacote de aditivos, e não pelo óleo de base. O envelhecimento rápido, infelizmente, não é surpreendente.

A lista de “regalias” na linha do BMW High Performance Diesel Oil e do Lexus LFA Service Fill é uma boa recomendação para o óleo do motor. Mas a viscosidade de alta temperatura bombeada para cima - está mais perto do limite inferior do padrão, para motores altamente acelerados vale a pena considerar.

Um alto número de base promete uma vida útil decente, e o conteúdo de cálcio, zinco e filósofo em amostras frescas indica um poderoso pacote aditivo. O molibdênio também foi detectado em amostras, mas este óleo não é um produto puramente "dissulfeto", ou seja, não há nenhuma característica menos de óleos em MoS2.

Para altas cargas e altas temperaturas, este óleo de motor é um dos melhores: uma grande proporção de aditivos antifricção e pressão extrema, uma volatilidade relativamente baixa. No entanto, a viscosidade em baixas temperaturas é muito grande para ele e diminui à medida que o motor aquece lentamente o suficiente, de modo que na faixa do meio e ao norte do motor, um longo e limpo aquecimento será necessário no inverno.

A base sintética combinada com dissulfeto de molibdênio, por um lado, promete desempenho estável e excelente proteção do motor sob altas cargas; por outro lado, as necessidades de atenção: MoS2 ao interagir com umidade (condensado no cárter, por exemplo) fornece óxido de molibdênio e ácido sulfúrico como saída a operação do carro exigirá adesão estrita à substituição de óleo.

Com as características físicas, tudo está bem com o Eneos - as normas de viscosidade são mantidas, com o envelhecimento os parâmetros “flutuando” não são críticos. Eu gostaria de ver um número de base maior (neste caso, 7.4), especialmente considerando a especificidade do aditivo de molibdênio.Como resultado, temos um motor bem protegido, mas não é o óleo mais duradouro, e no inverno vale a pena reduzir seu período de substituição em comparação com o verão - não se esqueça do condensado!

Outro representante da França (no entanto, se considerarmos que os óleos Elf também são produzidos nas fábricas Total, na verdade, estamos considerando produtos de um fabricante). No entanto, se Elf, tanto para uso em revendedores autorizados e para certificação, é principalmente óleo para motores a diesel franceses, então Total tem recomendações de outras empresas - Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz e o mercado asiático não é esquecido - Subaru, Honda, Hyundai Kia

Vamos dizer imediatamente - o óleo, embora se encaixe completamente em todos os padrões estabelecidos, mas, em geral, Elf perde em estabilidade e viscosidade a baixa temperatura. Até certo ponto, isso tem sua justificativa na forma de um preço menor, mas a diferença não é tão grande. O número alcalino é menor, e o pacote de detergente perde eficiência - há menos sedimentos quando o motor está funcionando no Elf. A vida real do óleo não excede 8000 quilômetros.

A marca francesa novamente fecha os três primeiros da classificação dos melhores óleos de baixo teor de cinzas. Neste momento, a Motul novamente desagradavelmente se destacou pelo seu preço, mas o que ele poderia oferecer por esse dinheiro?

De acordo com as características de viscosidade, a Motul não ficou surpresa - elas mantêm uma excelente estabilidade, mas na classe 30 também há representantes mais grossos, quando aquecidos, o óleo se aproxima da barra inferior do padrão. Observe as excelentes propriedades antidesgaste, mas ao mesmo tempo reprimimos uma queda significativa no número de base (de 7,5 para 4,9). No entanto, tendo em conta o facto de a acidez não crescer, bem como o aumento do teor de produtos de oxidação, o óleo Motul é reconhecido como líder em características de desempenho e proteção do motor contra o desgaste, e é totalmente capaz de passar os 15.000 ciclos de funcionamento padrão. Vale a pena pagar por mais de 3 mil - você decide, mas ainda temos que diminuir os pontos pelo preço.