18 mejores aceites de motor

Aceite "nativo" para una gran cantidad de autos que recibieron unidades de energía Renault, y se pueden encontrar incluso en los lugares más inesperados, por ejemplo, bajo el capó de Volvo. Esto tiene tanto ventajas como desventajas: por una parte, se garantiza que este aceite de motor resistirá la vida útil establecida por la planta y no causará problemas con el uso prolongado; por otra parte, lo más probable es que, en términos de la combinación de cualidades, sea "promedio". Bueno, vamos a ver en la práctica.

En primer lugar, vale la pena señalar una viscosidad estable, e incluso a temperaturas más altas que las especificadas por la norma, el aceite "licua" menos que muchos competidores: esta es una excelente recomendación para motores con turbocompresores, especialmente aquellos sin una camisa de agua en el cartucho. Pero también está el otro lado de la medalla: en el frío, el aceite es algo más espeso que sus competidores, y si puede olvidarlo fácilmente en el carril central o en el sur, en las áreas del norte, el propietario de un automóvil sin precalentamiento debe mirar hacia el Evolution 900 FT 0W40.

En términos del número alcalino, Elf se convirtió en el líder: un resultado de 11 mg / g superó significativamente a sus competidores, por lo que 900 NF confirmó completamente nuestra idea de que debe soportar el intervalo de reemplazo indicado adecuadamente por el fabricante. La única pena es que el desgaste del motor al mismo tiempo fue mayor que cuando se usa Shell o Mobil. Por supuesto, esto se expresa en dos o tres miligramos por reemplazo, pero aún así, el segundo pensamiento también encontró confirmación: un hígado largo, pero un "campesino medio".

El aceite doméstico tiene una aplicabilidad bastante amplia, que tiene, en particular, tolerancias MB 229.5; Renault RN 0700/0710; VW 502 00/505 00; PSA B71 2296; FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2. Por lo tanto, se puede usar de manera segura en una serie de automóviles extranjeros que no imponen requisitos más estrictos, es decir, por ejemplo, en los motores diésel Volkswagen con inyectores de bomba, donde se requiere aceite con una aprobación VW 505 01, ya no se puede usar, a pesar de la presencia de "diésel". Clase de API CF.

Incluso si tiene escepticismo acerca de los aceites domésticos, digamos de inmediato: Lukoil cumple con todos los requisitos de la norma de calidad establecida, incluso de alguna manera incluso sobrepasando a los competidores.Por ejemplo, para aceites extraños 5W40, es típico un punto de congelación de -40 ... -42 grados, mientras que Lukoil puede trabajar hasta -44. Trifle, pero en las regiones del norte y puede que no sea suficiente.

El bajo contenido de ceniza en combinación con el alto contenido de calcio en muestras de aceite fresco indica el uso de un paquete de aditivos moderno con alta detergencia (para este fin se utiliza salicilato de calcio). Un contenido relativamente alto de fósforo y zinc es un rastro de un aditivo antidesgaste de la familia ZDDP, efectivo pero, por desgracia, incompatible con los filtros de partículas.

Como resultado, obtenemos un aceite de motor con una viscosidad de alta temperatura promedio para este estándar, que no lo pierde a medida que envejece (si no estamos hablando de motores de alto rendimiento y operando “al límite”). El número alcalino del aceite disminuye lo suficientemente rápido, por lo que no debe retrasar los períodos de reemplazo. Sin embargo, un pequeño aumento en el contenido de aluminio y hierro en muestras de minería promete un buen recurso para el motor.

Aceite de motor sintético 5W40 con excelentes características de estabilidad, según lo indicado por el cumplimiento de los requisitos de BMW LongLife. No pierde viscosidad en todo el recorrido de 15,000 millas, lo cual, lamentablemente, es problemático para muchos 5W-40 sintéticos en uso urbano en nuestro mercado. Sin embargo, la viscosidad en sí misma está más cerca del límite superior de los requisitos de la norma, por lo que no debe esperar gran parte de la eficiencia de combustible del Total Quartz 9000.

Pero en términos de limpieza del motor, este aceite es uno de los mejores: tanto los depósitos de alta temperatura como los de baja temperatura se acumulan en el motor durante mucho tiempo, por lo que mantendrán muchas decenas de miles de kilómetros de limpieza. Hay un stock y el punto de fluidez.

Los análisis, como en el caso de Lukoil, muestran una imagen muy similar en términos de ceniza y número alcalino, así como la composición química. Sin embargo, los franceses están utilizando claramente un paquete de aditivos más "duradero".

Se recomienda, en primer lugar, recomendar "Total" para automóviles con kilometraje, especialmente de operación dura: aquí es útil y tiene una viscosidad relativamente alta, y un stock en un recurso. Las buenas propiedades de limpieza tampoco serán superfluas. Pero los autos nuevos, tal vez, mejor "digieren" el aceite con diluyentes y más cuidadosamente relacionados con los catalizadores: el fósforo y el azufre son demasiado aquí.

Dentro de la clase elegida de viscosidad de alta temperatura, Mannol Classic es uno de los más viscosos: a 100 grados supera a casi todos los competidores (¡15,9 mm2 / s!). Por lo tanto, ciertamente no debe contar con la máxima eficiencia, pero para los propietarios de autos viejos, que son los principales consumidores de semisintéticos, esto no será superfluo: menos residuos, más presión de aceite estable. Lo mejor de todo, por supuesto, este aceite de motor es adecuado para residentes de las regiones del sur, pero vale la pena permanecer en el mismo Lukoil.

Por número alcalino en comparación con sus competidores, "Mannol" es un "mediano" fuerte, aquí es una tontería encontrar fallas en él. El paquete de aditivos no brilla súper moderno, el contenido de cenizas es todavía demasiado grande. Pero observamos la excelente protección del motor: las propiedades antifricción están a una altura aquí, incluso bajo cargas críticas.

No está mal, en general, el aceite cayó a las posiciones más bajas de la calificación de los mejores aceites de motor por la razón esperada: el precio es demasiado alto. El hecho de que la primera clase "diesel" CF esté indicada en el marcado de la clase de calidad de acuerdo con API indica inequívocamente que se ha sacrificado de alguna manera con la universalidad de este aceite en favor del rendimiento en motores de combustible pesado.

Lo mejor de todo es que este aceite para motor funciona en motores diésel con kilometraje: en vehículos comerciales, SUV grandes y viejos. Especialmente si tienes instalado un turbocompresor. Entonces, digamos, el viejo Nissan Terrano con TD27T bajo el capó de este aceite simplemente no se negará.

La lista de tolerancias de los fabricantes es pequeña aquí, los creadores del aceite se limitaron solo a "Mercedes" MB 229.1. Es decir, en la técnica con una estrella de tres haces en el capó, se puede usar si el año de emisión no es más joven que 2002.

No hay quejas sobre la calidad y estabilidad de "Likvi Moli". Es una pena que, en comparación con sus competidores, el precio no sea en absoluto el más atractivo.

En términos de limpieza, el motor Mobil literalmente "viene sobre los talones" de un competidor francés: un poco más de depósitos de alta temperatura debajo de la tapa de la válvula, pero no más. Verá una diferencia notable, excepto en cinco o seis cambios de aceite, pero al mismo tiempo, la diferencia en el precio devolverá el reemplazo adicional de "Móvil", y aún habrá dinero. Así que en este sentido, como una opción durante mucho tiempo, ESP Formula parece ser una mejor opción.

Sin embargo, el puntaje total de la calificación tuvo que ser reducido: comencemos con el hecho de que la viscosidad del aceite del motor a alta temperatura resultó ser más baja y, además, cambió más fuertemente en el curso de su operación. Por otra parte, el número alcalino también es menor, durante el mismo período aumenta la acidez del aceite, mientras que en Motul no cambia mucho. Con esto en mente, realmente vale la pena reducir el kilometraje entre servicios, y en este caso, los ahorros en una compra única con una operación de automóvil a largo plazo se nivelan. ¡Aquí también agregamos un aumento notable en el desgaste - por aluminio casi 8 veces, por hierro - por 2.5!

Pero en las áreas del norte de Mobil Motul se colocan las cuchillas: la viscosidad a baja temperatura es más baja aquí, y el motor será notablemente más fácil de arrancar. Para resumir: un buen aceite de motor para cualquier zona climática, pero con un intervalo de reemplazo de aproximadamente 8 mil kilómetros.

100% "sintético", no aprobado por nadie, sino de General Motors. El aceite tiene altas cualidades de ahorro de energía y buena lubricidad. Dexos2 estándar habla sobre la excelente estabilidad térmica del material. El aceite exhibe una resistencia excepcional a altas temperaturas y prácticamente no aumenta la viscosidad a bajas temperaturas. También se evita la formación de depósitos. Compra ahora. General Motors aprueba.

El aceite tiene tolerancias de todos los principales "consumidores" de lubricantes de baja viscosidad: Ford, Mazda, Honda, Toyota, Subaru. El número alcalino aquí es significativamente más bajo que el de Idemitsu (6.6), pero en el contexto de muchos aceites modernos no es el peor resultado.

En la operación real, la mayoría de los propietarios notan un bajo desperdicio de aceite, lo cual es bastante inesperado para 0W20; sin embargo, la baja viscosidad contribuye a la eliminación mediante la ventilación del cárter, y el desgaste de los anillos del pistón y los sellos de las válvulas se elimina rápidamente con dichos aceites. En cuanto al desgaste de las piezas de alta carga, el grado de formación de depósitos, tampoco tenemos quejas sobre Liqui Moly.

Sin embargo, hay desventajas en todas partes: a medida que envejecemos, la notable disminución del número de base con un aumento simultáneo de la acidez es notable, la cantidad de hígados largos no puede atribuirse al petróleo, 8000 porque es un límite obvio. Sin embargo, esto puede entenderse si se adentran en los matices de la terminología: el término de marca de Liqui Moly "HC-sintéticos" se esconde detrás de sí mismo hidrocraqueo de aceite, obtenido por el procesamiento profundo de aceite.Es decir, de hecho, nos enfrentamos a un complejo y costoso, pero semi-sintéticos, la mayoría de las propiedades de los cuales están dados por el paquete de aditivos, y no por el aceite base. El rápido envejecimiento, por desgracia, no es sorprendente.

La lista de "accesorios" en el recipiente de la línea de BMW High Performance Diesel Oil y Lexus LFA Service Fill es una buena recomendación para el aceite de motor. Pero la viscosidad a alta temperatura bombeada hacia arriba: está más cerca del límite inferior del estándar, por lo que vale la pena considerar los motores altamente acelerados.

Un alto número de base promete una vida de servicio decente, y el contenido de calcio, zinc y el filósofo en muestras frescas indica un poderoso paquete de aditivos. El molibdeno también se detectó en muestras, pero este aceite no es un producto puramente "disulfuro", es decir, no hay ninguna característica menos de aceites en MoS2.

Para cargas elevadas y altas temperaturas, este aceite para motor es uno de los mejores: una gran proporción de aditivos antifricción y presión extrema, una volatilidad relativamente baja. Sin embargo, la viscosidad a bajas temperaturas es demasiado grande para él y disminuye a medida que el motor se calienta lo suficientemente lento, de modo que en el carril central y al norte del motor, se requerirá un calentamiento largo y ordenado en invierno.

La base sintética combinada con disulfuro de molibdeno, por un lado, promete un rendimiento estable y una excelente protección del motor bajo altas cargas, por otro lado, necesita atención: MoS2 cuando interactúa con la humedad (condensado en el cárter, por ejemplo) proporciona óxido de molibdeno y ácido sulfúrico como salida. La operación del automóvil requerirá estricta adherencia al reemplazo del aceite.

Con las características físicas, todo está bien con Eneos: las normas de viscosidad se mantienen, y con el envejecimiento, los parámetros "flotar" no son críticos. Me gustaría ver un número base más alto (en este caso, 7.4), especialmente teniendo en cuenta la especificidad del aditivo de molibdeno.Como resultado, tenemos un motor bien protegido, pero no es el aceite más duradero, y en invierno vale la pena reducir su período de reemplazo en comparación con el verano. ¡No se olvide del condensado!

Otro representante de Francia (sin embargo, si consideramos que los aceites Elf también se producen en las fábricas Total, de hecho, estamos considerando productos de un solo fabricante). Sin embargo, si Elf, tanto para uso en distribuidores autorizados como para certificación, es principalmente aceite para motores diésel franceses, entonces Total tiene recomendaciones de otras compañías: Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz y el mercado asiático no se olvida: Subaru, Honda, Hyundai / Kia.

Digamos de inmediato: el aceite, aunque se ajusta completamente a todos los estándares establecidos, pero en general, Elf pierde estabilidad y viscosidad a baja temperatura. Hasta cierto punto, esto tiene su justificación en forma de un precio más bajo, pero la diferencia no es tan grande. El número alcalino es más bajo y el paquete de detergente pierde eficiencia: hay menos sedimentos cuando el motor está funcionando con Elf. La vida real del aceite no supera los 8000 kilómetros.

La marca francesa vuelve a cerrar los tres primeros lugares de la calificación de los mejores aceites con bajo contenido de cenizas. En este momento, Motul nuevamente destacó de manera desagradable por su precio, pero ¿qué podía ofrecer por este dinero?

Según las características de viscosidad, Motul no se sorprendió: conservan una excelente estabilidad, pero en la clase 30 también hay representantes más gruesos. Cuando se calienta, el aceite se acerca a la barra inferior del estándar. Tenga en cuenta las excelentes propiedades antidesgaste, pero al mismo tiempo reprendemos una caída significativa en el número base (de 7.5 a 4.9). Sin embargo, teniendo en cuenta el hecho de que la acidez no está creciendo y que no se observa un aumento en el contenido de productos de oxidación, el aceite Motul es digno de reconocimiento como líder en características de rendimiento y protección del motor contra el desgaste, y es totalmente capaz de superar la actual carrera de servicio estándar de 15,000. ¿Vale la pena pagarlo por más de 3 mil? Usted decide, pero todavía tenemos que bajar los puntos por el precio.